Новая жизнь Карпатам

romi4.z,

Мне очень нравится ваше стремнление довести родной двигатель до идеала!
Но есть одно НО!
Шатуны и поршня очень сильно нагруженные детали. Они они испытывают огромные нагрузки при переходе мертвых точек. То есть эти массы то резко сбрасывают скорость то резко ее набирают.
То есть работают с переменными ускорениями вплоть до полной остановки в некоторых малых промежутках времени.

Масса помноженная на ускорение =кинетическая энергия тела.

Эта энергия гасится маховиком и прочими элементами конструкции кривошипа и щек.

Шатун в этой цепочке посредник. Он передает энергию поршня кривошипу и вносит свою часть от своей массы помноженные на скорость в данный момент времени.

Скрость движения поршня постоянно меняется и неравномерна на конечных мертвых точках хода поршня в цилиндре. Именно в эти моменты шатун и кривошип и сам поршень испытывают наибольшие нагрузки.

Если оборвет шатун, то он своим оставшимся фрагментом кинетической енергии проделает в картере дыру. Навылет.

Неважно будет уже потом как и где его варили и как притирали блоки..
Если поршня будут из алюминиевых ложек и кастрюль то естественно, что они не смогут выдержать 35м/с ускорения до 18000 оборотов и у них поплывут бобышки.

Поэтому честно говоря я против всякой сварки таких деталей. А также их сверления и прорезания в них окон.
Это все мешает равномерному распределению нагрузок по сечению детали и создает дополнительные риски и проблемы.

Если не нравится родной шатун то по мне лучше будет распрессовать вал и поменять его целиком.
Лучше сразу на усиленный комплект с пальцем большего диаметра чем стоковый.
Заодно засверлить отверстия в щеках рялом с криаошипом для балансировки и запрессовать в них пустотелые дюралевые заглушки-пыжи.

Ничто не держит нагрузку лучше, чем цельная деталь.
Не стоит себе закладывать мин.
Да и с родным шатуном втулка это не приговор.
Куча двигателей гораздо лучше чем вэписят ездящих со втулками в шатунах долго и без проблем.
Тот же Симсон например. И Рига кстати что на видео со втулкой в шатуне и еще кучей втулок в коробке .. и это не мешало ей ехать.
Я не отговариваю.

Просто подшипники любые любят точность, а игольчатые особенно. А втулка может прощать некоторые погрешности.

Да длинна шатуна будет другая. Но и в выборе поршней сегодня есть варианты.
Можно подобрать подходящее решение без вмешательства и нарушеня целостности этих очень серьезных деталей.

Развалившийся шатун унесет с собой и картер. Рассыпавшийся сепаратор подшипника=гильзу цилиндра которую вы так долго и упорно "пилили" можно будет снять и выкинуть.
Вы можете в этом убедиться на личном опыте.
Но думаю что это далеко не каждому такой опыт понравится.

Кроме задачи повышения мощности нужно еще и бороться за живучесть. Иначе мотор быстро сыграет "в ящик".

Спасибо за коменты и советы.Я же всё таки попробую сделать всё так как задумал и посмотрим, что из этого всего получится

Обещаешь, что не только ты всё это увидишь, но и нам покажешь? Что бы ни получилось!

Обещаешь, что не только ты всё это увидишь, но и нам покажешь? Что бы ни получилось!
[/quote]
Конечно же покажу!

Привет!Наконец занялся реставрацией Карпат.Собрал колёса.Пришлось переспицовать колёса,и полировать обода.

привет!Достался мопед 1987года,в цилиндре задиры,буду растачивать,тоже купил поршень от дио 3 ремонт ,но замки попадают в окна как не крути, нужно будет один перенести ,как Вагнер показывал, я дельту собираю , все с нуля можно сказать , все сломано и убито.. даже резьбы... буду наваривать ,перерезать, переделывать...движок колол сегодня , половинки на краске с бумажной прокладкой сидели... из колхоза будет только поршень дио и покраска в более менее нормальный цвет, делать очень много, много сил и времени понадобится, но ведь господь дает нам испытания по силам , по этому я думаю все получится!не знаю как тут фото отправить что бы вы ужаснулись состоянию !

romi4.z,
Отлично получается!
Терпения вам

Всем привет!Очень давно не занимался Карпатами ,так-как банально не хватало времени(.Но это дело я не забросил и продолжил работы по востановлению.Перед расточкой немного запилил продувку цилиндра.

Всем привет Наконец-то запилил ЛК в картер!

Да. Но эпоксидка спорный вариант.
От вибрации и веса курбулятора со впускным коннектором может отвалиться.
Точнее отслоиться.
Уж на пару винтов впотай каждую проставку через герметик с прокладками. Было бы куда надежнее по мне.
А так может отслоиться и подсос воздуха или масла с коробки появиться..

Но это мое лично мнение.
Хорошо сделать этот узел будет недёшево.
Лепесток мелковат однако. Только под мелкий карб. Но это тоже впрочем только мое мнение.
В общем ездить будет,но какие-то полумеры. можно бы и "пожирнее"
Чтоб "хлеба и зрелищ народу" больше было.$

Также хотелось бы узнать:
Для реализации столь великой миссии ожидают ли нас изменения в штатной трансмиссии?
Или полетим на Марс только лишь один раз?

И снится нам не рокот космодрома..
Не неба ледяная синева.
А снятся нам вайрасы у дома..уложенные.. уложенные в дрова..

А я сделал бы эту вставку в картер иначе - отлил бы из эпоксидки с о-очень большим содержанием алюминиевых опилок, хотя бы от старого поршня, или пудры - наполнителя к лаку, продается под названием "краска под серебро". И занялся бы этим процессом уже только после того, как вырезал окно в картере. В окно вставил бы деревянный вкладыш, обернутый полиэтиленовой пленкой - к ней эпоксидка не прилипает. И между половин картера тоже - полиэтиленовую пленку проложил бы. А потом засыпал бы опилки до нужной высоты и залил сверху эпоксидкой, осталось бы только всю эту смесь тщательно размешать - прямо там. Она и разравняется сама поверху, останется лишь слегка поелозить мелким плоским напильником.
Это было бы технологичней и проще, нежели искать пластину для вставки, подгонять две вставки по форме корытца в картере, а потом мучиться с разметкой и сверлением отверстий, как это у тебя получилось.
Надеюсь, что заглушка для впускного окна в цилиндр тоже будет сделана.
Все нормально там, она выдержит все нагрузки. Можно было еще каждую вставку закрепить одним винтом М4 "впотай", завернутым изнутри картера и посаженным на ту же эпоксидку - на всякий случай.
Разумеется, лучше бы просто наплавить алюминий "аргоном". У нас это обойдется по деньгам в 150 рублей за 1 см2 наплавленной площади, в один проход, высота прохода не более 2 мм. Там же надо наплавлять в 6-7 проходов. Так что, после вырезания окна дешевле будет наплавлять. И поводка меньше будет.
Не нужно там "жирнее", и так не развалился бы - не тот материал для нормальной форсировки.

Нет. Просто надо делать все основательно. Но это не наш случай.
Поэтому разваливаться он должен хотя бы зрелищно..
А иначе скучные вы очень...
Я то думал что счас пойдет тема форсировать карпатого до оборотов нереальных..
Получить кулак дружбы на 80км/ч при затратах минимальных. прочувствовать какой он "горячий литовский парень"..

А так..ни хлеба ни зрелищ ни риска никакого..шатун надпилен, литовский бездельник валяется=его надо добить!

Лёха,
Гайки на бошке протяни или прокладку под головой поменяй.
Карбюратор промой.
Свечки колечки ссальники..болты половин протяни..а то он может саморасполовиниваться от вибрации болты слабеют начинает подсасывать/ссать маслом.
В общем причин много может быть.
Тихом тихом вэписят хочет на полку риютиться полежать..
Работать он не любит. Это не его..

Не согласен. Сальники эти (на удивление!) очень даже неплохие. Еще и с ГОСТом хе-хе-хе