Втулка оси вилки КПП В-50?

Всем привет. У меня такая проблема втулка под ось вилки износилась, какой другой втулкой ее можно заменить если на В-50 ее не где не продают?

Подобрать латунную трубку, запресовать и развернуть развёрткой под нужный диаметр. На крайний рассверлить. Делал.

А как узнать внутренний диаметр если он стерт?

По оси вилки померить

Зазор между вилкой и втулкой должен быть? И какой?

Зазор обязателен, иначе заклинит.

а сколько мм?

Примерно 0,015 - 0,025 мм.

Уверены? Внимательно прочтите о какой втулке идёт речь. Втулочка вилки КПП! При указанных Вами зазорах любое тепловое изменение картера приведёт к немедленному клину вилки. Я уже не говрю о точности изготовления самого картера.

Там с рождения 0.1-0.2 зазор. Выполнено простым сверлением. Нкаких наворотов не тебуется. Думаю что износ сей втулки настолько маловероятен что автору стоит задуматься в необходимости замены. Я за свою жизнь только 2 раза встречал случай когда решил её заменить. И то на древних Ш50 и 51 с каким то не реальным для этих моторов пробегом.

А так: Плотненько посадили, рассверлили, закрепили (заменили) резночку "сальника". Есть там такая быстро течь начинает
Ни втулка ни резинка как запчасти никогда не продавались Придётся искать из чего самому сделать.

Просто я взял средние данные по аналогии втулка штока - шток от другова механизма

Нее, тут никак. Опоры оси в разных половинах картера. Сама вилка обязана имеь большую свободу. Как из за не точности, так и из за тепловых деформаций самого картера, так и как защита от случайной грязи. Так что завозской зазор 0.1++ достаточно верный выбор.
Это даже не подшпник, это по факту просто опора.

Так что топикстартеру стоит задуматься. Может она и не разбита ( по опыту кажется что так есть) . Просто человек увидел значительный люфт и принял его за неисправность.

В принципе что-бы не менять втулку, сам шток можно омеднить, оцинковать или если есть доступ в гальванику - отхромировать, тем самым нарастив слой металла увеличив его диаметр.

Угу, или попросту заменить шток на более толстый, как сделно кем то на одном из валяющихся у меня.
Вообще, если на самом деле разбито, то необходимо смотреть на состояние зубьев зацепления на муфте и шестернях. Если они уже скошены то будут создавать боковую нагрузку на вилку, пытаясь выдти из зацепления. Именно это основная причина расшатывания вилки на оси, так же и возможного разбивания отверсти опор оси вилки.

Вилку и кулочковую муфту уже заказал осталось раздобыть только втулку.