Honda Wallaroo

Здравствуйте. Это мое первое сообщение на форуме!

У меня Honda Wallaroo 2000 года судя по техпаспорту.

Скажите пожалуйста, как в нем поменять масло в коробке передач? Я не могу разобраться. Может быть есть схемы у кого? А еще какое масло лить в коробку?

Заранее большое спасибо.Добавлено спустя несколько секунд

Может быть в редукторе? Там автоматическая КПП состоящая из ремня и подвижных шкивов.
Под крышкой вариатора должен быть заливной/сливной болт редуктора. Когда снимешь саму крышку, то будет видно где он, обычно сзади заднего вариатора.

Номер 14 это заливная пробка. Сливной нет.
Масло в скутерах обычно 75w90 или подобное, уровень по пробку.

Спасибо за ответы! Значит, открыть пробку, высосать масло и залить новое до упора?

Что касается 75w90 а все же это синтетика, или минеральное, или какие-то параметры есть?
Обьем кстати.

Вообще он стоял много лет. Сейчас моя задача поставить его на "колеса" и я хочу обслужить его как следует. У меня есть куча вопросов, надеюсь не надоем форумчанам :)Добавлено спустя 3 минутыДля начала масло в коробке поменяю. Только вот дождусь ответов о том какое именно.

Масло в мотор какое лить? 2 такта, 4? И еще я не могу понять, какого размера там бак, чтобы как можно точнее рассчитывать количество масла, чтобы заливать в бак при заправке. Есть ли требования по маслу? Синтетику?Добавлено спустя 5 минутдальше по поводу обслуживания. Есть ли там фильтры, которые надо поменять? Воздушный, топливный? Свечу я поменял. У меня нет схем по нему, поэтому я не очень понимаю что там и как расположено.

[quote=]Масло в мотор какое лить?[/quote]
В сам редуктор можно любое масло, главное что бы оно там было и не отработка! Там еще должен быть маслобак, в него заливается 2т масло.
Если стоит топливный фильтр, то его выкидываешь и бежишь в ближайший автомагазин и покупаешь новый. Разбираешь фильтербокс, смотришь на внешнее состояние фильтра, если мачалка еще не износилась, то моешь его бензином и либо покупаешь специальную пропитку либо пропитываешь маслом, но не сильно.
Разбери карбюратор и почисть его, если скутер долго был без бензина есть вероятность забивания каналов различными примесями что бадяжат в бензин.
Это трансмиссионное масло.

в мотор ничего лить не надо. В двигателе есть только одна ёмкость для масла - редуктор. По нему уже всё сказано. Синтетику или минералку - на мой взгляд, редуктору безразлично.
Далее, в мопеде раздельная система смазки, т.е. бензобак заполняем чистым бензином, с октановым числом не ниже 92, а 2Т масло заливается в маслобак, откуда его забирает специальный маслонасос и затем оно смешивается с бензином в автоматическом режиме.
Какое масло лить в маслобак - вопрос интимный, срача на эту тему по всем форумам много, на мой взгляд, достаточно полусиньки 2Т, пригодной для раздельной смазки.
По поводу воздушного фильтра - там поролонка, её надо промыть или в бензине, как было выше сказано, или в теплой водичке с порошком стиральным. Затем просушить, затем либо обработать аэрозольной пропиткой для поролоновых фильтров, либо, замочить фильтр в бензине с добавлением масла, затем отжать и просушить. При промывке и отжиме желательно не перекручивать поролонку.
С карба имеет смысл снять поплавковую камеру, при наличии говен использовать карбклинер аэрозольный. Сильно экономит время и нервы. Жиклёры выкрутить и продуть либо воздухом, либо тем же карбклинером пролить.

Схемы: https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/honda/pk50-wallaroo-14733/pk50-wallaroo-28635


Открыть пробку, увидеть что масло есть и оно чистое, закрыть пробку, забыть.
Замена масла в скутерном редукторе это не первое, и даже не десятое, что стоит делать при оживлении мопеда. Там и сливной пробки нет именно потому что масло всю жизнь мопеда способно проработать без проблем.

Но если совсем свербит, то можно и поменять. Объём 100-150мл скорее всего, 99% что написано около пробки на картере. Скутерная трансмиссионка продаётся в тюбиках по 150мл обычно, чтобы потом не спотыкаться от остатки литровой канистры 20 лет. Синтетика или нет всё равно.

Бензофильтр если есть, то менять на мото фильтр с металлической или пластиковой сеточкой, не бумажный. Бумажный может подвести в самый неподходящий момент, потому что мопед без маслонасоса, а в природе встречаются бумажные фильтры, плохо пропускающие 2т смесь.

Спасибо за все ответы! Отвечу полно на все чуть позже.

Скажите пожалуйста по поводу бака и масла в бак. У меня заливается масло в бензин. Но пропорции я так и не понимаю. Очень не уверен в том, что лью достаточно масла. Помогите понять тупо сколько грамм заливать на бак?Добавлено спустя 10 минутИ еще. На второй день езды мне стал слышаться звук где то от мотора, как будто шелест что ли. Не то шелест не то свист. Что это может быть?Добавлено спустя 11 минутВообще от него идет как дребезжание что ли. Я сделал видео, попробую залить тут.

Сколько лить на бак масла - в зависимости от масла и инструкции- от 1 к 20, до 1 к 50. Я в подобной ситуации лью 1 к 33, то есть на один литр бензина 33 мл масла, соответственно на 2 л бензина 66 мл масла и так далее. Лучше сразу залить канистру бензина и в неё залить масла и размешать. К примеру 5 литровая канистра бензина в неё 165 мл масла.
Пропорции в таблице -



Видео проще залить на Ютуб, а сюда ссылку.

Спасибо.

А в моем мопеде точно нет больше нигде масла кроме как в вариаторе и того которое подмешивается в бензин?

Вообще то, масло должно присутствовать в подшипниках переднего колеса, рулевой колонке, но там другое, типа Литол.
А в вариаторе масла быть не должно, только в редукторе заднего колеса.

Ты уверен что у тебя нету маслобака?

Да, я понимаю, что такое Литол, и что он должен быть в подшипниках.
Что касается вариатора, то я просто неправильно называю видимо. Я имел ввиду, как бы сзади в "заднем колесе". И видимо правильно это называется что в редукторе заднего колеса.

Я вчера там поменял масло кстати. Залил немного наклонив его,а потом поставил ровно, дождался когда почти перестало течь и закрутил.Добавлено спустя 2 минуты В том, то и дело,что я не уверен. На форуме много уважаемых продвинутых людей, но как мне показалось, не все сообщения были однозначны по этому поводу(?). Могу только сказать, что у меня есть сосед механик, который высказал предположение, что на моем мопеде маслобак есть. Чем только запугал меня немного. Очень-очень бы хотелось выяснить точно, есть ли он или нет, пока я окончательно не убил мотор :(Добавлено спустя 3 минуты Я теперь начинаю понимать с пропорциями, спасибо.Добавлено спустя 5 минут
В редукторе поменял да. Оно кстати было не очень чистое.

Мне кажется, что фильтра нет. А нужно ли поставить его тогда?Добавлено спустя 10 минут
Я жиклеры пока не выкручивал, но залил жидкость для чистки инжектора в бензиновых моторах (от машины). Думаю, что топливо идет хорошо. В перспективе все равно надо будет прочищать жиклеры, понимаю. (вспоминается время, когда я ездил на девятке).

Масло у меня сейчас есть и синтетика и минеральное. Пока езжу на синтетике.

Я все же не уверен, есть ли у меня маслобак?..

Что касается воздушного фильтра...я не понимаю, где все же он находится?Добавлено спустя 11 минут Добавлено спустя 12 минутя нашел вот такой в интернете. Вижу куда идет примерно воздух на нем. Видимо, мой оригинальный фильтр где-то там? :)Добавлено спустя 15 минут В сам редуктор можно любое масло, главное что бы оно там было и не отработка! Там еще должен быть маслобак, в него заливается 2т масло.
Если стоит топливный фильтр, то его выкидываешь и бежишь в ближайший автомагазин и покупаешь новый. Разбираешь фильтербокс, смотришь на внешнее состояние фильтра, если мачалка еще не износилась, то моешь его бензином и либо покупаешь специальную пропитку либо пропитываешь маслом, но не сильно.
Разбери карбюратор и почисть его, если скутер долго был без бензина есть вероятность забивания каналов различными примесями что бадяжат в бензин.
Это трансмиссионное масло.
[/quote]

И снова, есть ли маслобак...
На счет фильтра пока не знаю, но просвятите пожалуйста - зачем на мопедах воздушные фильтры пропитывают маслом?...
Думаю, что я приду к полной чистке карбюратора, да.

поролоновый фильтр на мопеде пропитывается маслом, чтоб он был липкий и фильтровал нормально, в сухом состоянии поролон задержит ветки и камни только. Фильтр должен быть над вариатором, в виде пластиковой коробки. Это стандартное месторасположение. Проще всего посмотреть, откуда на карбюратор идёт патрубок, всё ясно станет сразу.
Найти маслобак, если он есть, весьма просто.
Вариант 1 : в районе под сиденьем ищем заправочную горловину.
вариант 2 : изучаем шланги на карбюраторе и впускном патрубке, один из них может быть от маслонасоса, а в насос масло из бака попадает.

Сиденье откиньте, там наверняка и найдёте горловины бензобака и маслобака и побольше фото вблизи со всех сторон, что б нам тут не гадать. Прошу не обижаться, но если вы не можете найти заправочные горловины, то карбюратор вам трогать не рекомендую. Вы ж не Робинзон на острове, можно найти и рядом человека имеющего хотя бы небольшой опыт ремонта подобных аппаратов. Двухтактный скутер - не самая сложная техника. И интернет "перелопатьте".

Немного времени потратив я нашёл немного информации
мануал - http://www.hoc.org.uk/gallery/press/2000/2000_PK50_Wallaroo.pdf
- каталог деталей со схемами узлов - https://www.oemmotorparts.com/oem4.asp?M=Honda&T=PK50&Y=2000&L=HO-PK50Y
- http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/honda/pk50-wallaroo-14733/pk50-wallaroo-28635#model_group=all&year=2000

Только не говорите, что здесь не на русском

Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 3 минутыДобавлено спустя 3 минутыДобавлено спустя 5 минутДобавлено спустя 6 минутДобавлено спустя 6 минутДобавлено спустя 7 минутДобавлено спустя 7 минутДобавлено спустя 23 минуты
Спасибо. Фильтр я нашел. Он справа.
Под ним было чисто. Перед ним немного травы было.
Сначала я промыл его в теплой воде с мылом, потом продул компрессором, высушил, вставил на место и опрыскал маслом для фильтров, ну и собрал все.
Стали чуть пониже холостые обороты.

Что касается маслобака. Мне кажется, что его нет?.. Посмотрите пожалуйста по фото.Добавлено спустя 36 минут
Фото сделал.

По поводу моей технической компетентности скажу так, что по профессии я далек от механики, и не скрываю это. Однако, количество поменянных шрусов на своих машинах, а так же все раскрученное, починенное и собранное обратно иногда даже без знания того, как оно называется дает мне некоторую уверенность в том, что особенно с помощью форума все будет хорошо :)Добавлено спустя 51 минутуКонечно, люди вокруг есть, но в настоящий момент мне не найти людей, которые могут мне помочь. Если я мог не обращаться на форум за помощью, видимо сделал бы это.

Опять-таки, из-за отсутствия технического образования, мне иногда сложно понять схему, и понять, что именно надо с чем делать.

а маслобака я что-то и не вижу, в мануале тож про него ничего нету.

Мопед тянет все же плохо. Максимум 40, если не под горку, и мне думается, а не зажигание ли нужно выставить? Дело в том, что мне в свое время его отдал человек, который собрал его из нескольких. При старте он сначала дымит, потом перестает, но по моему "нетехническому" пониманию, что-то с зажиганием не так. Ну, или я просто мало знаком с мопедами.Добавлено спустя 50 минут
Спасибо, что посмотрел.

Я еще слева за сиденьем обнаружил кран на шланге. Думал, что это кран, перекрывающий подачу бензина, но как я его не переключал, мопед едет и едет. Что это может быть?

Вижу сейчас, что на фото он не попал. Сейчас уже темно, и мне не сфоткать его. Сделаю позже.

Это европейский вариант мопеда, а это значит что он с завода не должен был ехать больше 45, запрещено. А мог быть и 25кмч вариантом для бесправных водителей.

То, что он не был вариантом "25кмч", это я знаю точно. Но 45 это да. В любом случае, по закону он может ехать 50, и я хотел бы добиться от него уж по крайней мере этого. Только сейчас он не едет даже 45. 40 с трудом.Добавлено спустя 1 минутуПотом, а какой же был "не европейский" вариант, и сколько он должен был бы ехать тогда? И что там отличается?Добавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 3 минутыВот кран про который я говорил - номер 19 на фото. Наверное, топливный? Но почему он ничего не перекрывает тогда?..

Я имел в виду само предназначение для европейского рынка, а не конкретный вариант исполнения, не точно выразился.

В целом, исправный хондовский полтос без откровенных душилок должен ехать ~60кмч. В данном случае это скорее пежо, чем хонда, но не принципиально.

Другие мопеды, имеющие разные варианты максималки, могут отличаться наличием ограничителей в вариаторе, длиной ремня, карбюратором и его настройками, воздушным фильтром и возможным наличием заглушек в нём, коммутатором, глушителем.
Это популярная в европе модель, наверняка можно найти много информации по "раздушке". Правда с большой вероятностью это будет на голландском, французском, польском или немецких языках, тюнинг мопедов популярнее всего именно там

Кран топливный, не работает из за износа резинки уплотняющей скорее всего. Можно сделать новую, если он на винтах собран. В нём встроен фильтр, стоит заглянуть туда и почистить, открутив крышечку №4.

Понимаю. Скажи пожалуйста, я вот задумал почистить карбюратор. А надо будет какие-то прокладки потом при сборке менять? А то вдруг не окажется потом. Что-нибудь "одноразовое" там есть?

Wallaroo2, нет, одноразовых прокладок в карбюраторе нет.
Могут закиснуть винты поплавковой камеры, если при откручивании сорвутся шлицы, имеет смысл заменить их, дабы потом не было проблем. Впрочем. это касается не только карбюратора.
С жиклёрами нежно обращаться, ничего железного в отверстия жиклёров не совать.
Для удобства работы рекомендую спрей для чистки карбюраторов и дроссельных заслонок, есть в любом автомаге. Смывает все говна на раз, только осторожнее, жидкость весьма агрессивная, давление большое, остерегайся рикошетов струи. Я как-то зарядил себе в глаз, выл и ругался очень долго=)

Прокладок там две, между карбом и патрубком, и между корпусом карба и поплавковой камерой. Обе резиновые, первая это обычное кольцо, которое можно подобрать по размеру в магазине РТИ или автозапчастях, а вторая специальная для конкретного карбюратора. Обе изначально многоразовые, но со временем дубеют и держат хуже. Можно проклеить минимальным слоем качественного герметика.
Прокладка патрубка должна быть герметичной, подсос воздуха в этом месте обеднит смесь и пропустит пыль мимо фильтра, а негерметичность поплавковой камеры грозит только тонким налётом масла от паров смеси и соответствующим налипанием пыли.