Stirling Engine with Ross yoke

http://www.animatedengines.com/ross.html

Это двигатель Стирлинга, но мне понравилась кинематическая схема

Во первых, шатуны ходят вертикально, и боковое давление поршня на стенку цилиндра минимально, да и крутящий момент в нижнем и верхнем положениях коленвала присутствует.(Коэффициент преобразования поступательного движения во вращательное выше)

Интересно, почему такая схема в ДВС не применяется?

Мослитр, Наверное потому что много узлов трения...

И вес всех этих шатунов будет немалый. Значит прощайте высокие обороты. А вообще забавно.

А мне вообще видится, что именно ДВС с таким распределением в принципе необотоспособен...

Изучите его канал и сайт. Очень много информации по Стирлингам и не только. Есть чертежи, описания работы двигателя всех типов.

http://www.youtube.com/channel/UCRcKdO0BI92MOPjCByNNbAA

http://physicstoys.narod.ru/

есть у меня парочка стирлингов. высокие обороты от него добиться сложно. но на моих моделях это скорее связано с высокой вибрацией и с самим принципом работы, холодная часть не успевает остывать,а горячая нагреваться. но с кружки кипятка эта штука полтора часа крутится на низких оборотах, а обороты низкие потому что холодная часть цилиндра плохо охлаждается(туда просится хороший радиатор).

Естественно нужен радиатор) Я лед использовал для холодной части.

Видео

Интересная конструкция, такой ещё не видел.

В ДВС не применяется по той же причине, что крейцкопфы, классические коромысла и прочие ромбы — на больших оборотах это всё лишняя масса и лишние потери мощности на качание их туда-сюда. Трение же поршня об цилиндр хорошо компенсируется смазкой.
Крейцкопфы, точнее, таки делают на самых больших судовых дизелях. Но там проблемы оборотов нет.

Хехе, здорова! На анимации первого поста - альфа стирлинг. Он скорее высокотемпературный, и похоже самый перспективный. Зачем вообще башенные обороты? Да, при хорошей балансировке достижимо. И дело не в "успевает не успевает нагреться часть" или нет... Важно добиться максимального теплообмена между газом (рабочим телом) и деталью, трубки, рёбра и т.д. (но без ущерба в сторону мёртвых объёмов) и максимально предотвратить пустую перекачку из нагревателя в холодильник. Для этого сам Стирлинг придумал регенератор. Некая ёмкость наполненная к примеру стальной ватой, через которую прогоняется газ из горячей камеры в холодную, оставляя там часть тепла (предварительно охлаждаясь), и наоборот забирает (прогреваясь). Настоящие мощные стирлинги закачивают водородом по 100 атм, передача момента идёт через магнитную муфту. Моделька из консервной банки никогда не отдаст хорошую мощность... Всё уйдёт в люфты, деформацию банки и вибрацию. Если на станках (или искусно вручную), с нормальной балансировкой и просчитанными теплообменниками, то можно чего-то ждать. Но опять же при давлениях близким к атмосферному это скорее игрушки, которые проигрывают ДВС в удельной мощности.
--------
В ДВС есть что-то подобное, двигатель Скудери прогуглите....

Паровая машина рулит , обороты ей не нужны КПП тоже она как эл. двигатель только без этих бестолковых батареек .
П.С. Если что я говорю за машину с замкнутым циклом которая не выбрасывает пар в атмосферу + современные эффективные котлы а не буржуйка с бочкой .

Да, прямоточный котёл, конденсор. Таким образом можно использовать не только водяной пар, но и более интересные вещества...
Мощность и крутящий момент напрямую связаны с числом оборотов и конструкцией КШМ. Сколько я считал, пытался впендюрить и паровик и Ленуар на мопед, но старый добрый 2т будет лучше по многим параметрам...
На тему "тихиходности" паровых
Одноцилиндровый мелкий паровичок на прямоточном котле с диким перегревом пара (самое интересное начинается 2:58)

Sergei3090 Не знал что они так могут крутится , но это наверно справедливо для моделей.
Кстати на этом видио ( в самом конце 8.02) видно как работает механизм что изображён в начале темы, фишка его в быстром реверсе без остановки машины.

И не так могут, только большому мотору так не надо. Модельники 2т под 40 тыс. крутятся, с 2сс снимается порядка 3 лошадок, если не ошибаюсь. Ресурс несколько часов.
Просёк я фишку, там не совсем такой механизм, и стоит он только на золотниках. Похожая система была на локомотивах:
Анимация, в сообщение вставиться не захотела.
Можно так управлять тягой, реверсом и тормозить. Видели наверно в фильмах справа в кабине ручка, которую вращают и локомотив трогается, либо назад, либо вперёд. Называется по-моему кулисный механизм Гуча. На стирлингах можно тоже применить, только для бета будут нюансы...

Двигатель Стирлинга с Росс ига
чо?

https://www.stirlingengines.co.uk/images/nanocannon/output_onjcry%20(4).gif

а что нибудь известно о КПД парового двигателя греющего пропаном? есть тема с вот этим поршнем https://youtu.be/lXqPgbgTf6k. конструкция в стиле кроссаута работающая как на газе так и на дровах )