Модифицирование Риги 24 "Дельта"

Всем доброе время суток! Загорелся идеей внедрения в ригу FMB47 с последующими усилениями конструкции.Все нужные ресурсы имеются=)
Проблема в чем. Если кто то помнит сайт "Дырчик", то в нем, некий MOHCTPOXOD, Делал из дельты пит. Так же он делился своими наработками в виде чертежей и испытание конструкции. Может у кого-то завалялись чертежи? Или может кто-то проделывал нечто подобное, без глобальной переварки рамы (первоначальный вариант у него был с минимальными изменениями). Хочется сделать все как можно грамотней, а на разработку уйдет немало времени, которого и так нет... (учеба/работа).
P.S. Профессия моя - Технолог машиностроения.

У Монстрохода есть своя страница http://monstrohod.ru/index.php?option=com_content&view=category&id=5&Itemid=9
правда переделка там TTR. Сам он давно не появлялся.

Принял решение варить раму по такой же схеме. Крепления срезаны, осталось отцентровать мотор и делать уши для крепления мотора. Решил, что подрамник излишен для 72сс. Жесткости хватит. А на кручение он все равно никак не повлияет...

делай подрамник, потому что подножки крепятся к мотору а так они будут на подрамнике, на много крепче. на ТТР110 боюсь при езде вставать, отвалится либо мотор либо отломится от ушей. На предыдущем моторе трещина на ухе мотора.

Да. Можно заметить, что крепления на данной раме схожи с ТТР 125(тип рамы конечно иной).
Сам 3тий год эксплуатирую альфу. Там, подножки водителя, крепятся чисто к двигателю... Но держатся! Уходил в скользячку, подножки гнуло только так, но картер без трещин , как и уши креплений.
На этой раме мы наблюдаем, что подножки приварены к раме, что снижает нагрузку(изменяет вектор силы).
Да и вес у меня всего 75кг.
Еще бы узнать из какого сплава сам картер....