Памяти зверски замученых посвящается...

У нас такое в Ярике продавалось,хотел купить да раздумал почему-то...

Так и есть. После войны. Это для инвалидов делали. Мотоколяска "Киевлянин" из этого же класса.

OderjimY, ага не считая того что это была маленькая газавая камера весь дым с выхлопа летел в салон

OderjimY, они тоже люди и хотели комфортно ездить

Харитон, наверное это был 968р с электромагнитым сцепленинем и ферромагнитным порошком

Так вот лежала там в точь такая же инвалидка. С виду нормальная, колес, движка не было. Но это дело поправимое.

EEK, Насчёт неполноценности Запорожцев, это вы немного "перелили".
Я был счастливым обладателем Запо с 30тым мотором, электромагнитным сцеплением и 40ковочной коробкой. После вставки в коробку четвёртой передачи получился редкий по своим качествам агрегат. Зимой заводился в морозы -30град.(Жигули отдыхали, про Москвичи с родными карбюраторами воообще молчу). Печка жарила так, что таял снег на переднем бампере. После меня он научил ездить ещё двоих хозяев, а потом потерялся где - то в районе Чехова.
Купил я его за 1010 руб 40 коп в комке Южного порта.
Система была такая. Запорожцы с ручным управлением выдавались инвалидам Войны бесплатно. После 7 лет службы сдавались и выставлялись в Южн порт. Там их могли приобрести за деньги инвалиды труда. Если инвалиды труда не брали, то тогда машины поступали в свободную продажу и закреплялись специальной смотровой бомажкой. После уплаты денег чаловек становился счастливым обладателем. Та же система была и с государственными списанными машинами. Можно было купить Джигули, например из Интуриста, или иномарку из посольства.
Запорожец после инвалида войны могли оставить родственникам, но по специальной просьбе.
Собственно говоря Москвичи типа 40 и 41 я люблю, но Запо по всем параметрам лучше.Неоднократно предлагали поменять на восьмёрку или девятку, не соглашался. (Болен, согласен )
Инвалидных Москвичей было три штуки на Москву.

В с3д была такая же как и у запорожца печка щааз,а холодно в ней было по причине отсутствия уплотнителей,шумки,присутствия лютых зазоров в дверных проемах,но все равно терпимо было зимой,и весело)

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы

Из дерева делали даже ПОРШНИ! Я всегда считал что это байка. Вживую их не видел, но с появлением интернета выяснилось, что взаправду такие делали (не на заводе конечно). Представляю реакцию человека, который при починке мотора обнаруживал в цилиндре поршень из дерева.... Так можно и рассудка лишиться...или начать заикаться)

Если кому интересно, я расскажу, как в прошлом тысячелетии делали деревянные поршня . В военные и послевоенные годы, когда не было ровным счётом ничего и нигде, некоторые народные умельцы делали так: 1 Использовались прочные породы дерева (то ли Осина, то ли Дуб, то ли Ясень) 2 Деталь точилась заведомо с посадкой "в плюс", т.е. вколошматить поршень в цилиндр можно было только кувалдометром 3 Затем приготовлялась особая смесь: каустическая сода (концентрированная натриевая щёлочь), Креозот (применяемый для пропитки железнодорожных шпал), и Хлорная известь ("Хлорка") 4 Поршень опускался в приготовленный раствор, и выдерживался на водяной бане около трёх суток. При этом вонищща была такая, что два раза вдохнул и издох, не отходя от кассы. Те, кто оказывался поблизости, блевали желчью и гавном, а после задыхались насмерть от отёка лёгких . По рассказам тех, кому чудом удалось выжить после операции пассивирования поршня, они всегда радовались жизни , невзирая на перепитии судьбы. Это практика. Теперь теория. При температуре порядка 100 градусов Цельсия (212 градусов по Фаренгейту - это для чопперистов-американофилов ) креозот становится весьма текучим, как керосин, и проникает весьма глубоко в слои древесины. Щёлочь разъедает верхние слои. Хлор вступает в реакцию с углеводородами, вытесняя из соединения кислород, и замещая его. В результате поверхностные слои поршня приобретают особо прочные негорючие свойства. Такой поршень может работать в низкооборотистых маломощных двигателях со слабой компрессией достаточно продолжительное время. Непригоден для дизельных, высокофорсированных и тяжелонагруженных двигателей. Однако может быть применён для пускачей, лёгких двухтактных одиночных мотоциклов, бензо- и паро-генераторов, бензопил, и других сравнительно неответственных агрегатов и машин. В тяжёлые послевоенные годы народные умельцы буквально на коленке создавали шедевры моторостроения, да и вообще машиностроения.

Скорее всего этот поршень был сделан для создания слепка и дальнейшего литья.

Как-то попала ко мне на ремонт дельта старая, и я сильно удивился, сняв цилиндр: под ним вместо прокладки был пяти миллиметровый кусок ДСП, залитый поуши в герметик . Вот такие бывают мастера

Выстругал он их, покрасил чёрной краской и поставил. Смотрелись лучше заводских. И ушёл Зэпор.