восстановление

magdino1951, для меня творчество восстановления важнее всего, не ездить же на этом я собрался:)

Удачи вам в благородном деле восстановления и поддержки окружающих.

magdino1951, Благодарю вас.

До реставрации:(

Начал потихоньку реставрацию, а если уж совсем точно. то восстановление деталей седла как можно ближе к первоначальному состоянию.

началась тотальная разборка!

Внутри две цилиндрические пружины, достаточно жесткие.

Скорее всего пружины работают на сжатие. Шток амортизатора, на котором одета пружина, заканчивается; либо гайкой, либо приваренной толстой шайбой.

Совершенно верно, шток кончается резьбой, на которую накручены две втулки толщиной 6 мм и крайняя проштифтована, исходное состояние неизвесно, мне все попалось очень закорродированным, корпус амортизатора из хорошей нержавейки, все его компоненты я очистил пескоструйкой, потом обработал стеклянными шариками в струе воздуха и закадмировал, думаю в таком виде и оставлю, желтый цвет хорошо гармонирует с черным в который окрашена рама.

в любом случае ..как бы оно там не устроено - смотрится всё довольно хлипко хлипко и не надежно ...особенно передний аморт . с моем стилем вождения ..довольно агрессивным - дорогу думаю держать будет довольно плохо и в итоге все равно развалится

на передний не собираюсь ставить, а вот на заднем нормально работает

Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 3 минутыДобавлено спустя 5 минутОсталось разобрать центральную часть движка, ищу съемник для демонтажа коренного подшипника коленвала...

Детали корпуса двигателя обработаны пескоструйкой (материал силумин)? Воздушник заново оцинкован, если правильно понял.

Детали корпуса обработаны стеклянными шариками в струе воздуха под давлением 2 атм.,потом твердо анодированное покрытие до 36 мкм ( гальваника ), стальные детали карбюратора в том числе и воздушник кадмированы ( гальваника ), корпус карбюратора на поверку оказался из цинкового сплава ( 99 % Zn ) и покрытию подвержен не может, просто стеклоструйка, материал корпуса движка является алюминиевым сплавом, узнавать его состав мне было не интересно, покрылся и слава богу.

А посадочные места подшипников закрывали ? (при стеклоструйке, и изолировали при гальванической обработке?)

Чем закрывали при стеклоструйке я не знаю, а при гальванике закрывали резиновыми пробками, факт тот, что посадочные места не затронуты.

Дальнейшая разборка







Уважаемые, подскажите пожалуйста, что это за стальное обрамление манжеты, выделенное на двух последних фото, и как эту манжету извлечь без повреждений, удалив при этом стальное " обрамление " ?

Это сальник старого образца. Конечно есть еще старее войлочные.

Если цели сохранить сальник не стоит и нужно максимально аккуратно извлечь то нужно будет нагреть посадочное место до 120-180 градусов и он должен сам выпасть.Если не выпадает-выбить на горячую через заранее подготовленную оправку.
Греть нужно чтоб слюна с треском отлетала. Больше не надо-может повести картер.
Если сальник нужно сохранить на память-то при нагреве нужно накрыть его жестянкой.
На холодную выпрессовать тоже можно но есть риск прослабить гнездо и получить задиры.

Тоесть резиновая манжета стоит в стальной облицовке и демонтируется как одно целое?

Да.По крайней мере те, что я видел.
Если он изношен то терять нечего. пробуйте греть. Натяг пропадет и тогда все станет ясно.

Большое вам спасибо, по результатам обязательно отпишусь.

Как выбивался колен вал и вал сцепления из подшипников.Легко или тяжело, какие размеры цапф?Как сидят подшипники в картере?Был ли люфт осевой когда тянешь за ведущую звезду, а то у меня люфт пару миллиметров.Движок свой не разбирал,может люфт заводской или регулировочную шайбу не поставил бывший хозяин?

Люфтов не заметил, разобрался легко, а какой у вас мотор?

Вроде такой же.

Однозначно такой:). Хотите разобрать, с какой целью? У меня еще один такой есть, надо сходить в гараж и попробовать подергать за моторную звездочку с целью определения осевого люфта, а то на этом экземпляре я как - то на это не обратил внимания, потом отпишусь.

Хотелось бы да времени нет,вот и приходиться пока собирать информацию,да еще этот непонятный люфт осевой.Кстати про карбюратор нужна информация,а то я как то открутил дроссельную крышку и был ошарашен,там вместо стопорной шайбы входящий в паз дозирующей иглы стоит кусок от ножовочного полотна.Соответственно пазы разбиты на игле да и игла какая то странная.Хотелось бы фото и размеры перечисленных деталей.

У моего карба внутри все хорошо, сфотаю - покажу здесь.

Оказалось не совсем все хорошо, иглодержатель самоделка, хотя игла вроде родная:(.

У меня игла тоже вроде родная,правда покоцаны канавки и наверное если даже поставить родной иглодержатель держать не будет.Что будем делать?Где искать иглодержатель, может изготавливать самим или колхозить типа так сойдёт?Плохо что чертежей нет, да и владельцев таких моторов мало.

Gened75, скинь фотку с размерами иглы. Возможно от скутеров можно подобрать.

От хонды дио точно не подойдёт! С китайским ремкомплектом сравнивал не подошло,игла на MAW длиньше.

вот фотки иглы ( думаю родная ) и самопального иглодержателя Добавлено спустя 2 минутыА это восстановление глушителя

Шпилька переходная? Новодел или родная.

На верхнем глушителе родная, на нижнем новодел, так как старую стал отворачивать, а с другой сторона перемычки переходника к цилиндру была шпилька законтрена гайкой, а я не заметил, ведь все в саже было ну и сломал конечно, пришлось новую делать и заодно из нержавейки лепестки изготовилДобавлено спустя 1 минутуS.T.A.L.K.E.R., размеры и фото иглы скинул

Применил специальные цанговые зажимы заводского изготовления, применяемые для демонтажа и постановки подшипников, втулок разнообразных, если интересно, то сфотаю и помещу здесь. Коленвал легко снялся.

Все интересно,собираю информацию для дальнейшего восстановления двигателя.

Цанговые сьемники

Серьезный подход к делу,одобряю! Сам до жути люблю хорошим инструментом и приспособлениями пользоваться.