[РЕШЕНО] Вот такая проблема

Всем привет проблема такова недавно заметил что течет масло оказалось что с механизма выжима сцепления помогите как устранить

Поменять сальник. Ваш К.О.

Прокладку левой крышки поменяй.Но скорее всего пару поколений начинающих до тебя открывали мотор топором и смена прокладки не поможет,тут два варианта:
Первый-правильный:притереть на ровной поверхности крышку и картер.
Второй колхозный и неправильный:прокладка и много КРАСНОГО герметика с обеих сторон.WAAAGH!!!

На будущее,телепатов тут не водится,окромя кота,наверное.Указывай модель мопеда и пихла.Добавлено спустя 1 минутуСапёр Водичка, lol

Давно пора, ядрёна мать, умом карпаты понимать. А предписанье "только верить", на время следует похерить.Добавлено спустя 1 минуту
У него Рига-13 судя по профилю (я телепат не хуже кота!), там под ней зажигание :)

сцепление которое находится под двигателем и у меня не рига 13 у меня верховина 6 двигатель ш 58

Начинающий Мопедист, на дворе 21 век,каждая вторая девочка имеет планшет,катается на скутере,наркотики продают у метро,все как у Дика и Стерлинга,а ты не можешь сфотографировать ссущий маслом движок.

Сапёр Водичка, этот дзен под силу познать,воскурив саратовской травы и пожрав оранжевых грибочков,что у гаража Вагнера растут,да и мне в лом.

Добавлено спустя 2 минуты Красный герметик не предназначенный для таких целей! Он при контакте с маслом или бензином разбухает, как китайская резина. И перестает держать. Лучше для таких целей использовать Казанский герметик-прокладку, ну на крайний случай черный.

[quote=]Красный герметик не предназначенный для таких целей![/quote]

Будешь меня колхозу учить? DAKADAKADAKADAKA!RED IZ FASTA!!!!

С каких это пор красный абровский герметик стал столь плох ?
Ещё в 2001 году как был загерметезирован картер планеты , так до сих пор и ездяет , что от контакта с маслом под крышкой сцепления , что от контакта с бензином в КШК. Другое дело если герметезировать карбюратор, вот там да , он расплывается.

Плох не абровский герметик, а плох тот факт, что в магазинном тюбике с надписью абро часто оказывается вовсе не он.

И почему всегда красный? Что, других нет?

Не знаю, я черным пользуюсь...

Из Абро лучший для двигателя - серый, имхо.

Зато когда видишь двигатель ВЕСЬ замазаный красным,от головки цилиндра до болта слива масла,то сразу понимаешь-пионерский двигатель...)))

Ну почему сразу пионерский, это ведь герметик, ещё по божески.
Вот когда увидите паранит с 2х сторон промазанный краской это ппц, отдирать просто муки.

Может, со штока масло течёт?, который в левой крышке?, который с лапкой такой?

А если маманит? или братанит, сестранит... деданит в конце концов?

Видел много мопедов у которых с левой стороны двигателя масло гнало ручьем через резиновое колечко на валу кика.

Значит у вас серьёзные проблемы...
http://www.piluli.ru/product/Paranit http://www.academ-clinic.ru/drugs/aerozol-paranit

это чистой воды маразм, не пытайся разжечь спор или что то в этом духе , все и так поняли про что я говорил. Ну а раз ты так ярко отреагировал на слово , но думаю данный препарат уже долгие годы под руками у тебя, раз всё так яро вспомнилось , даже со ссылками.

Нет, это чистой воды безграмотность! Я могу понять когда такие ошибки допускает 13-летний школьник, но когда человек у которого (по его утверждению) высшее образование (и вроде как даже не одно...) да еще профильное...

Вырезка из книги , в разделе цилиндр. http://www.mopedist.ru/stati/obschie-stati/grigorev-i-m-motocikl-bez-sekretov-chast2.html
Вряд ли уплотнение осуществляется лекарством.

Да и начнём с того , что паронит как таковой в моём профиле не используется.Думаете в судовом моторе нужен столь херовый материал как паронит ?- Лично я во всех своих конструкциях что дома , что на работе , в качестве прокладочного материала использую только армированный асбесто-картон под головки цилиндров в мопедах и мотоциклах и прокладочный картон в картерных соиденениях и местах установки блока цилиндров, крайне редко используется мной прокладочный картон покрытый медной или алюминиевой фольгой.

Нахрена?
Ведь Григорьев СПЕЦИАЛЬНО для вас написал, что нужен обычный картон(от коробки для ботинок), пропитаный любой тугоплавкой смазкой. И никаких герметиков, ни белых, ни красных.
И головка ставится без прокладки, или прокладка толщиной 0.1, а не 0,5мм. Медь.Можно заплести тонкожильный многожильный провод в кольцо.(это на природе).

Харитон, согласен,потом и разбирается легко и не пристаёт к картеру,правда после разборки желательно опять выбить новую прокладку,ну этому нас учить не надо.Ну да,я тоже еще на всякий случай головку ставлю на термостойкий америкосовский ABRO,хотя он там и нафиг не нужен,весь выдавливается,при очередной разборке видно чистое место и хм.свободно висящие сопли выдавленого герметика.
Да,просто инфо для общего интереса по теме разговора-на двигателе Т-200 Турист,Тулица- под головку ставятся фирменные прокладки из 0.5 паранита,и нечего,ездит,не прогорает.

нет который под двигателем находится

Сделать фото вам религия не позволяет?

Вот фото

Начинающий Мопедист, Меняй сальник сцепления, размеры 8х16х7.
Сразу отвечу на предпологаемый вопрос - как:
сливаеш масло или ложиш мопед на правый бок, откручиваеш крышку сцепления, снимаеш крышку, не теряеш бронзовый шток, далее в крышки сцепления демонтируеш стопорную шайбу и выжимной кулачёк с оси рычага сцепления (желательно заметить как стоял кулачёк по отношении к оси с рычагом, что бы потом не перебрасывать его по шлицам для нормального положения рычага), вытаскиваеш ось с рычагом, демонтируеш старый сальник, ставиш новый, собираеш в обратной последовательности, что бы не выпадал бронзовый шток при монтаже крышки "приклеиваеш" его на салидол или литол.

mitroxa
Спасибо большое щас пойду делать

всем спасибо помогло