День 8 (Разбор запасов...)

Приветствую, вкратце очередные пару моточасов (мопедо-гараже-часов) изложу в блог. Для начала полюбуемся еще раз мотором, он оказывается имеет маркировку 147FMD




Хотя все привыкли китаезо моторы называть типа 139FMB или еще как, но как правило 139. Не суть, но для протокола стоит заметить. На цилиндре гордая цифра 49,9сс, это очень хорошо!



Хоть на фото и не видно ни черта, но поверьте на слово!

В прошлый раз я пытался собрать волю в кулак и остаться на родной ходовой. И все бы ничего, да вот что мы имеем:



Кошмар, просто мусор и утиль. Это от карпат, состояние в говно. Почему от карпат? Есть у меня запас колес, для карпат, и эта чудная "ступица" должна была решить мои проблемы с супер редкими и раритетными з/ч от Верховины-3. Точнее хотел в верхушку вкорячить начинку от карпат. Не выйдет. все сломано до нас. Значит блогу про маятник под номером два быть!

Идем дальше, а дальше сухая теория. Итак звезды, ведомые и ведущие:



Как видим на фото комплект советских, комплект 428 китайских (полный сток), и одна на 420. Чем это все добро отличается? Шаг звена вроде похож, а вот толщина звезд существенно разная.
По советским, от чего они точно не знаю. Но ездило это все на полтосе типа карпат.
Толщина:
Ведущая советская (малая) - 4,5 мм
Ведущая (420) - 5,5 мм
Ведущая (428) - 7,0 мм
Ведомая советская (большая) - 5,5 мм
Ведомая (428) - 7,0 мм

Как видим у советских есть некий разброс по толщине, что говорит скорее о принадлежности их к разным мопедам. Но 4.5 мм это совсем мало. С другой стороны на ведомую советскую звезду спокойно можно кинуть китайский мотор с цепью, правда с маркировкой 420. И не изобретать велосипед. Ну это все очень весело, я все же перейду на размер 7,0 мм.



Вот как бы все они рядом, результат на лицо.
Теперь немного о печальках, на валу коробки немного срезан зуб, не критично, но обидно. На прошлом моторе такого не заметил:



Ну и теперь немного про идеальное для меня расположение карбюратора. Демонтируем стартер, и с первого раза попадаем на вылетевшие щетки. Пару минут спустя до меня доходит как их всунуть назад, еще через пару минут все ставлю на место. Хотя зачем? Мне он ни к чему. Ну да ладно, примеряем карбюратор, и понимаем что нам нужно:



А нужен нам коллектор под 45 градусов, типа как на питбайках. И тогда очень может быть станет карб очень красиво и правильно. Ну и на сегодня пожалуй все.

П.С. Пытался покрутить мотор стартером немного, оказалось что аккум (на который я обычно мотор ставлю, как на стол) сдох. Помаслал немного киком и успокоился. Ну и наконец до меня дошло что и где в чудо карбюраторе. Беспокоил меня сосок на верхушке карба, и ни в голове что трос газа подключить просто некуда как в этот чудо сосок ))) Разобрал, разобрался, подключил и теперь все просто и понятно.

П.П.С. Кто силен в коммутаторах скажите от 100 на 72 сс пойдет или сразу покупать на 50-72сс? Заказывал на 72 пришел какого то на 100, 125,150 и 200. Но никак не на 72 сс.