Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер-3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета-3» на нём работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя?
Да, эти двигатели одного класса – 350 см/куб, однако, не следует спешить с выводами о возможности применения о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого вида топлива.
Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» - высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как припри прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. Д.) детонация возникает в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объёма двигателя на меньшие посредством применения двух и более цилиндров вместо привычного одного, является распространённым решением м мотоциклостроении, когда, не считаясь с усложнением конструкции, хотят получить повышенную мощность увеличением степени сжатия.
Вот почему одноцилиндровый мотор «Планеты-спорт» при его сравнительно большом объёме и степени сжатия около 9 даже при работе на бензине АИ-93 требует значительного внимания и квалифицированногообслуживания. О применении здесь «дешевого» А-76 без снижения степени сжатия (то есть без специальной прокладки под головкой цилиндра) не может быть и речи.
Обратимся теперь к двухцилиндровым ЯВЕ-634 и «Юпитеру-3», очень «схожим», как многие считают. В самом деле, рабочий объём цилиндров, степень сжатия (около 9,2) «почти» одинаковы. Но схожесть на этом «почти» и заканчивается. Совершенно по-разному они охлаждаются, далеко не одинаковы у того и у другого параметры цилиндра и поршня, фазы газораспределения, различны скоростные характеристики. В отношении детонационной стойкости наш «Юпитер» по ряду обстоятельств оказался выше ЯВЫ, что и позволяет применять для него бензин А-76. Заметим, однако, что наилучших результатов он достигает всё-таки на бензине АИ-93. Тем не менее, ижевский завод, учитывая, что его мотоциклы эксплуатируются в основном в сельской местности, где АИ-93, меньше распространён, чем А-76, рекомендуют последний в качестве основного топлива. Это вполне окупает некоторое снижение отдельных параметров двигателя, что практически не проявляется при обычных поездках.
В то же время ЯВА-634, для которой рекомендован бензин АИ-93, может лишь в некоторых случаях удовлетворительно работать на А-76. В каких? В журнале «За рулём» мы об этом говорили (1975, №3, 1980, №9). Так при прохладной погоде, избегая чрезмерно резких разгонов или езды на низких оборотах с большой нагрузкой (то есть с полностью открытым дросселем), чрезмерного опережения зажигания и обеднения смеси, чаще удаляя с двигателя грязь, препятствующую охлаждению, а из его каналов и деталей нагар – можно ездить на А-76 почти без детонации. Но это требует солидного опыта, особенно когда не все условия выполнены. Именно поэтому завод ЯВА, гарантируя исправную работу мотора при любых условиях эксплуатации, назначил для него только бензин АИ-93.
А что будет, если, наоборот, вместо низкооктанового применять высокооктановый бензин? Кажется возрастёт мощность, улучшится разгон и т. п. Ничего подобного. В цилиндре двигателя с недостаточной степенью сжатия высокооктановое топливо сгорает медленнее, и затягивание этого процесса приводит к тому, что какая-то часть заряда не успевает полностью сгореть за время рабочего хода поршня и, догорая уже в начальную фазу выпуска, заметно перегревает близлежащую зону цилиндра, поршня, колец. Сильнее нагревается нижний пояс цилиндра и мотор в целом. В результате снижается мощность, увеличивается расход топлива. Легко заметить, что происходящее сильно напоминает работу4 мотора при слишком позднем зажигании. Действительно, она улучшится, если увеличить опережение зажигания. Такой же эффект даёт уменьшение опережения зажигания при вынужденном применении низкооктанового бензина в форсированном моторе.
Но что водитель получает от замены дешевого топлива дорогим? Практически ничего, кроме заметного удорожания эксплуатации мотоцикла. Поэтому такого рода замены нужно считать вынужденными и прибегать к ним разве что в безвыходных ситуациях. Первое, о чем нужно помнить тогда, - это недопустимость движения с большими оборотами, особенно в жаркую погоду.
