Втулочно-роликовые цепи, применяемые в задней (главной) передаче мотоциклов мотороллеров и мопедов, удлиняются в основном по причине износа шарнирных соединений. Попадающие на цепь пыль и песчинки проникают в зазоры между осями, втулками и боковыми пластинами и, действуя как абразив, истирают их. В результате прочность цепи уменьшается из-за утончения осей пи увеличения отверстий во втулках и пластинах. В моменты наибольших нагрузок – при резком увеличении газа, срабатывании амортизаторов до упора и т.п. – оси могут выйти из отверстий пластин и цепь разъединится. Это иногда приводит к аварии.
Предельно допустимым износом цепи считается такой, когда длина цепи увеличивается неа два процента от своего первоначального размера. Именно такому удлинению соответствует паз для регулировки натяжение цепи. Следовательно, если возникает необходимость удалить два звена, значит цепь, как правило к дальнейшей эксплуатации непригодна.
Чтобы определить фактическую степень износа по длине, закрепляют коней цепи, а на другой подвешивают груз. Отсчитывают, например 100 звеньев и сравнивают их длину с длиной стольких же звеньев новой цепи. Если цепь (100 звеньев) удлинилась более чем на 2 звена, её необходимо заменить.
Для уменьшения износа цепь периодически, в зависимости от загрязнения, смазывают так, чтобы смазка заполняя все зазоры, препятствуя проникновения в них песка.
От себя добавлю, что изношенная, то есть удлиненная цепь, кроме того, что грозит разрывом, после замены звёздочек на новые имеет несколько больший шаг по отношению с новыми звёздочками, и соответственно способствует их повышенному износу… Выход – звёздочки и цепь менять вместе, тогда после равномерной обкатки они приработаются и износ всей передачи будет более равномерным. Точно так же новая цепь съедается старыми изношенными звёздочками.
