Зажигание Шеина без перемотки катушек и возни с датчиками

Контактно-тиристорная схема CDI Шеина с повышающим трансформатором и АУОЗ на простейшей RC-цепочке известна очень давно и встречается во многих книгах. Она упоминалась и здесь, на Мопедисте, но думаю, стоит выложить опыт её применения в отдельной теме.

Достоинств у схемы немало. Во-первых, не нужно мотать никаких катушек. Автор предлагает мотать повышающий трансформатор, на самом деле, прекрасно подойдёт сетевой трансформатор от маленькой магнитолы, радиоприёмника, блока питания радиотелефона и т.п. Если берём питание для зажигания с 6В обмотки генератора Ш, которая в штатном режиме задействована на свет, подойдёт трансформатор 220/6-7 вольт. Тогда 12В обмотка, бывшая обмоткой зажигания, освободится на свет, и мы сможем использовать (конечно же, с выпрямителем и, желательно, стабилизатором) многочисленные диодные световые приборы, имеющиеся на рынке, и самодельные, в том числе, на диодных матрицах, требующих 9-12 В питания. Если же на зажигание применяем штатную 12В обмотку Ш57-58 или Д8Э, трансформатор берём 220/12 вольт.

Тиристор мной применён BT151-650, ещё лучше будет BT151-800. Его корпус надо обязательно изолировать от массы. В качестве динистора применён DB3. Это диак, диодный симистор, потому направление его включения не имеет значения.

Катушка зажигания взята от питбайка. Вместе с ней, повышающим трансформатором и платой в жестянке от чая поместился замок зажигания, включенный в разрыв провода, идущего с катушки генератора на трансформатор. Коробочка ставится на место штатной бобины Б300.

Искра появляется даже от медленного поворота маховика рукой. Момент размыкания кулачкового прерывателя выставлен в 5 мм до ВМТ. При подборе резистора у меня получилось 63,5 килоома, 2 ватта (составлен из двух по 1 Вт). На всякий случай, оставил возможность тонкой подстройки +-2,5 килоом.

От главного нестабильного узла-контактов , сие зажигание не спасает . Какой в нем смысл? Ось все равно начнет люфтить , текстолит сотреться , угол уйдет.

ездил на таком зажигании...мопед не мой был. в сравнении со штатным, небо и земля. а вот какая бабина была-уже не помню. да, заводился отлично! был еще переменный резистор, и можно было двигать зажигание на ходу. на свою технику такое зажигание я бы повторил

Нечто подобное собирали и мы на Д. Но там схема была автомобильная и требовался аккумулятор.

Прохожий, зато здесь контакты коммутируют слаботочную цепь, потому не подгорают. И CDI даёт гораздо более мощную и устойчивую искру. А смысл этой довольно примитивной по сравнению с более продвинутыми конструкциями в том, что не надо почти ничего переделывать в двигателе. Только отсоединить прерыватель с конденсатором от катушки и вывести 2 провода вместо одного. Не надо изготавливать и устанавливать никаких датчиков, переделывать ротор и статор. Просто берём практически любую готовую бобину, готовый трансформатор и горстку деталей, из которых купить потребуется только динистор и тринистор, а остальное валяется на телевизионной плате в любом дворе. И получаем гораздо лучшее зажигание, чем было.

Динистор водится в энергосберегающих лампочках.

Смысл есть и не малый. Система конечно несколько уступает полноценной CDI, тем более системам с АУОЗ.
Зависимость угла в ней есть но достаточно отфонарная. Но фишка не в том.
Всё дело угле замкнутых контактов. В контактной системе это порядка 210-270 градусов. Т.е. до 3/4 оборота катушка зажигания попросту закорочена и создаёт весьма значительный тормозящий момент ротора. По опыту на стенде 150Вт мотор едва может раскрутить маховик Ш с контактной системой до 2.5т. Что не намного больше оборотов ХХ. В то время как при переходе на CDI этот же моторчик крутит ротор до 8т.об.
Не трудно оценить потерянную можность. На оборотах она вполне может достигать 250-300Вт А это до половины л/с. В реальности потери меньше,но я прикинул, так сказать "самый край". При этом электрическая мощность генератора не велика, но потери огромны.
В случае с Д система окажется менее эфективна. Дело в несколько меньшем тормозящем моменте ротора и очень слабой пружине контактов, что приводит к их зависанию на оборотах выше 6т. Но это решается.
Так что эта довольно старая схема ( помню её на заре своего увлечения мопедками ) вполне актуальна, при определённых условиях.

Немного оффтоп
Как-то приходилось разбирать объектив фотоаппарата "Силуэт-электро", так вот, экспонометр устроен так, между фотоэлементом и окошком имеется клиновидная прорезь. Идейка такая: оптопара, шторка имеет такую же прорезь, подсветка пары питается от отдельной обмотки и имеет прямолинейную характеристику, когда обороты большие, подсветка горит ярче и сработка происходит на более узком участке прорези, вот и АУОЗ.
Что скажете знатоки?

Оптопары не применяют для систем зажиганий. Грязь насолько умньшит что перестнет работать.

CDI намного лучше (в принципе) чем стандартная зажигание.

Проблемма в том что контакты должны быть всегда чистыми от окислов и грязи. При стандартной коммутации высокого напряжения оксидную плёнку и грязь тупо "пробивает" проходящим током. А все низкоточные схемы не любят грязных контактов.