Увеличение кубатуры китайца

Здоровья всем! Пол года мучает меня идея, всунуть в 139тые картера 150 или больше кубов...
У кого есть под рукой коленвал от двигателя 152 или 157 QMB, обмеряйте его пожалуйста, диаметр щек, ширина щек, длинна шатуна, размеры цапф, и все что можно... В моем "селе" нет в наличии, а заказывать в сети ради того чтоб померить слишком дорого, делать самодельный слишком сложно...

кпп то выдержит возросшие нагрузки?

andruxxa, QMB это скутер, да и чесно говоря пофиг мне, редуктор я могу нарезать усиленный, ремень купить не проблема.

1) https://www.youtube.com/watch?v=AR0j0iiDn3I
2) https://www.youtube.com/watch?v=TS-ISX0tj7w
3) https://www.youtube.com/watch?v=EB9SRKMX1nw

Pedro de Pakas, спасибо, идея очень интересная, я почему-то и не подумал ободрать коленвал
S.T.A.L.K.E.R., спасибо, это у меня это уже есть, и кое что кроме этого (самодельная поршневая с стальной цементированной гильзой, 57мм в ребрах 139ого движка.)

Pedro de Pakas, А зачем они коленвал покругу напильником обточили?

Вот и завертелось. Расфрезерованы картера.

Переточен коленвал

Изготовлена вставка

Встает плотненько

Шатун очень длинный, надо проставку между картером и цилиндром ставить, 9мм.

Ещё на дырчике кто-то ставил 150сс но тот потом словил клина из за масляного голодания (штатный маслонасос не справлялся)

При установке такой проставки, половинки расходятся настолько что шпильки позволяют установить цилиндр? Там вроде бы разное расстояние между шпильками на полтиннике и кубатурном.Добавлено спустя 2 минуты что с ним не так? Я кроме увеличения резьб не чего не заметил

Нет. Огрызок от цилиндра 110 (просто по высоте обрезанный) идеально ВСТАЁТ на полтосный исходно двигатель с коротким шатуном.

С шпильками не все так просто, у полтины растояние между шпильками 50х50мм, у 150го 54х54, у меня сейчас 53х50, надо выточить шпильки со смещением 2 мм и фиксацией в проставке под цилиндром. В проставке отверстия 54х54.
КВ переточен по образцу полтины, у 150го диаметр коренной шейки 22мм, у полтины 17 и 20 мм, отличается конус генератора и вариаторная часть, у полтины стартер работает по вариатору, а у кубаруры под генератором, разные приводы маслонасосов...
Картера сделаны так, что могут принять обратно полтину, без доработки.

Kuzmich, посадочное место цилиндра в картере не трогали(в плане розфрезеровки)?
Что планируете делать с маслонасосом? Или штатного должно хватить для будущей кубатуры?

S.T.A.L.K.E.R., Посадочное цилпндра расточено в сборе с вставкой до размера 62мм, юбка гильзы имеет 61мм. Хотел ставить 180 кубов (65 мм), но вскрылся бы масляный канал, пришлось ограничится 150 кубами.

Готовы шпильки, готова и проставка, но еще не передали с работы...

прикинул на место, все нормально...

ну и прикидочка всего вместе


Резьба в картерах не тронута, так что можно и к полтине вернуться.

Продолжаем. Забрал с работы проставку.

С изощренной матерщиной установил.

Дальше все довольно просто...

Концептуально двигатель готов.
Для тех кто будет повторять: Без хорошей станочной базы, без толковых спецов, повторить это не удастся, работы по переточке коленвала требуют серьезной точности и аккуратности, так же надо очень точно фрезеровать шпон паз на конусе под генератор, остальные работы требуют меньшей точности, но все же...
О масляном голодании: Pedro de Pakas, выше давал ссылку на похожую тему, так там человек, чтобы не расширять картер, удалил полость в которую подается масло для КВ, естественно вал работал в сухую, отсюда клин. В любом случае, даже самый слабый маслонасос будет подавать масла в КВ больше чем подается в любом 2т моторе, но ведь 2т не клинит...