Иж К-15 1984 ГОДА

Попрался на глаза вот такой поршень....



Надо снять размеры с оригинала и сверится.... Непонятно как размещены стопора колец...

Region68, тогда пора по схронам прятаться.

ИИ пишет на 7мм поршень выше от пальца.... Но это не факт

300 кубов МЦет редкий даже для ГДР. У ПС ход 75 мм, а у МЦ вроде как 65. Так что вполне может быть.

Решил сегодня раскидать двигатель.... Тяжелый зараза

Собственно, не зря залез... Ждала меня одна печалька, о которой я не догадывался, но этого вполне можно было ожидать....

На последних покатушках скинуло цепь и намотало в клин на ведущей звезде. Среагировал быстро, выжав сцепление и ходовые испытания больше не проводил....

Сегодня прокручивал заднее колесо и почувствовал, что при вращении цепь клинит..... А ларчик как всегда просто открывался - на цепи был еще один замок, вставленный почему-то защелкой к двигателю.... Ну это ладно.... Самой защелки на нем не оказалось и цепь гуляла как ей нравится....

А привело это к печальным последствиям:



Минус один зуб на вторичном валу.....

Диски сцепления были частично бронзовые(или латунные)



Не знаю насколько это хорошо, но сама корзина имеет следы износа .... Два диска сломано...

Двигатель имеет следы многочисленных ремонтов, по краям втулки корзины сцепления была только одна шайба... А стопорная чашка болта шестерни коленвала вообще отсутствовала...

Ну и вишенка на торте, это то, о чем я уже говорил...

П О С М О Т Р Е Т Ь !



В общем, кровушки он моей ещё попьёт....

Ну с коробасом и дисками проблем нет- от обычного юпитера поставил да и всё. А видео не показывает. Правительство опять запрещает видео про мотоциклы смотреть.

andruxxa, для этого фото прикрепил, возле левой задней шпильки нет "мяса", там и сифонит.

Latgalec, А если герметиком мазануть?

DimasGonshikov, уж лучше эпоксидным компаундом на алюминиевой пыли или мелкой стружке от напильника. Он хоть держится хорошо и не отваливается при разборке.

Мяса там достаточно, но надо выкручивать шпильки и ровнять плоскость картера в сборе.
И видится, что картер собран из половинок от разных моторов. Надо сверить по цифрам на половинках. Значит надо ещё сначала сделать одинаковыми продувочные каналы в картере. Переход коленвал- канал надо тоже выравнивать. Работы там немного, но пользы много. Прокладку сделать из пористого картона, примерно толщиной в 1мм. Поставить на густой смазке.
Желательно проверить параллельность плоскостей посадки на картер и посадки головки, на станке, и выровнять.
Коробка должна отличаться от стандартной коробки Ижей. Сейчас уже слабо помню, но по моему вторичный вал тоже отличается. Но от Ижей третьей серии можно подобрать, но в паре с шестерней пром вала. Диски сильно изношены. От дорожных Ижей подойдут. Надо смотреть пазы корзины. Если есть ступенчатый износ, то обязательно устранять, или менять корзину.фиксирующий колпачок болта коленвала должен быть обязательно. Без него снять шестерню будет затруднительно.

У меня мотор тож с разных половинок и на глаз отличается. Но мяса больше. кпп совершенно одинаковая с юпитером, за исключением маркировки. На шестернях выбито пс, но они лежат рядом и не отличаются. Зачем маркировать тогда непонятно. В сборе подойдёт от любой планеты но там числа разные.

Не уверен про К-15 какая у него коробка а у К-16 на первичном валу 18 зубьев, соответственно и шестерня первой передачи меньше в диаметре. коробка такая редкость и очень не дешева...

И нахрен не нужна человеку, у которого этот мот 90% времени стоит для красоты. Чтобы он был на ходу для продубаса по выходным, достаточно обычной коробки.

Это первым делом сделал - совпадают!


Он такой же как на П3/4/5/ и юпитерах - 21 зуб. Уже нашел!

Уже нашел, новый, без следов чеканки.


Уже нашел. Правда на моём "спорту" они долго не жили - обрывало "ушки". Со сцеплением надо будет поработать...


Плотненько шестерня сидела, но снялась обычным съёмником. Напомню - на коленвале болт и гайка сцепления с левой резьбой!

Так и есть. Но лучше менять всё комплектом. Был случай - мужик купил пятую Планету и не мог поймать скорости... Оказалиось шестерни пионеры всунули те, которые нашли, а не те, которые работают в паре


Абсолютно согласен! На гонках с 2014-го года уже не участвую - возраст уже далеко не тот Важно, чтобы он хорошо заводился и в случае необходимости смог "пустить пыль в глаза"

Разобрал моторчик... Печального всё вида.... Понял только одно - ракету из него делать не буду.... По хорошему надо искать хороший картер... Слишком много здесь проблем. Всё можно подлатать, но не вижу смысла....
Приведу, на сколько это возможно, всё в порядок и буду ждать подходящего донора....

Ну и ответ на вопрос - почему вытекло масло после снятия крышки зажигания:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

И самое смешное в том, что народ меня пытался убедить в том, что это норма!

Для тех, у кого не открывается ютуб:



Используйте винты нужной длинны и не пытайтесь их вкручивать со всей дури шуруповертом!

Фига се картер продырявили.

Latgalec, интересно, половинки с одинаковыми номерами и с таким расхождением по каналам. Ну я бы все равно все подогнал по цилиндру, даже если картер с потерями.
Коробка стоит обычная, она действительно совпадает с Ижами 3 серии. Она от них и есть.
Но должна стоять кроссовая. Но можно поставить ведущую звезду на 18. Будет примерный компромисс. Ну и характер коробки сильно зависит от трассы. Чтобы диски не рубило, надо чтобы был минимальный зазор между выступом диска и самим пазом. И без выработки.Добавлено спустя 3 минутыЯ не понял, где дырка. И разве в крышке нет пропила для стока воды? Снизу под генератором.

Харитон, мне лень пересчитывать зубья на шестернях, даже чисто ради интереса

Да там невооружённым глазом сразу видно.
Устал-отдохни. Ход поймал-еще 15 минут.

Пока занимался реанимацией Риги-16, совсем забросил ижика....

Удалось найти крышку сцепления, но с нюансами... Пока была с "реликтовыми" отложениями, всё выглядело как бы и не плохо(поэтому "барыги" никогда не моют запчасти )... Но вот когда я её отмыл, немного опечалился. Кстати, котики её явно любили Запах их присутствия долго не покидал эту крышку.... (короче - во всём виноваты котики )

Накладка на крышку в хорошем состоянии, но вот винты круглой крышки маслонасоса прикипели намертво Один удалось выкрутить с помощью горелки, а второй пришлось высверливать. Скажу чесно - думал, что при нарезке новой резьбы(М3), остатки роскоши выкрутятся, но нет... Пришлось по новой нарезать....

Отпескоструил крышку.... Точнее - "отстеклоструил".... Поверхность красивая получается:



Дырок нет, это хорошо...., но вот лунная "соната" там присутствует:



Варить аргоном смысла не вижу... Ибо дешевле новую крышку найти.... Поэтому решил залить эпоксидкой с алюминиевым наполнителем:



Понятное дело, за один заход эту проблему не решить, но попробовать можно



Из плюсов - в наличии щуп масла

Ещё слой и покрасить- будет норм)

Мартышкин труд. Но для музэя сойдет.

Практически месяц никакой движухи по Ижику не было(ну почти) Периодически поглядывал на объявления и в Эстонии увидел хорошенький К-15:



Практически комплектный... Немного дороже(по вполне адекватной цене), но в заметно лучшем состоянии чем наш...
Как-то странно получается - ищу и беру хлам, а потом всплывают шикарные варианты... Ну да ладно, будем подымать наш! История в очередной раз повторяется...

Завел сегодня ИЖика после реанимации...



С шестого раза, без танцев с бубном - вполне себе приличный результат после переборки... Холостые держит, масло из под крышки сцепления не течет.



Добрался до бака.... Оранжевый цвет зализывает огрехи, но после снятия краски картина резко поменялась Много вмятин и коррозия под оригинальной краской....

Было три слоя - верхний оранжевый, средний черный и под ним красный!!!! Вот его-то как раз смывка и не хотела брать(явно МЛ)... К чему это я ... Был у меня "спортик" 1984 года выпуска, как и этот К-15.... и ОН ТОЖЕ БЫЛ КРАСНЫМ!



Вот теперь сижу и думаю, в какой цвет бак красить? Сколько себя помню - баки были оранжевые... Может в 1984-м перешли на красные?

Из плюсов - красная краска есть!

Красный пс как-то не воспринимается) Как говорил наш беглый директор: надо покрасить в красивый апельсиновый цвет

Latgalec, примерно в 1984 ПС стали красить в красный. Это которые с лишним металлом на бардачках в виде буквоцифр. Чтоб издалека видели, кто тут едет.
Колуны красили в оранжевый. Но поскольку они шли сравнительно небольшой серией, то их могли красить и в красный, как ПС.
И думается мне, что жёлтая и оранжевая была нитрой, а красная МЛ.

Пришло время решить проблему со сбрасыванием цепи.... Ибо продавец пытался решить эту проблему, но не вник в суть... В результате цепь слетела и коробка "гавкнула"...

А суть в том, что ТЕПЕРЬ(после решения всех проблем с креплением заднего колеса к маятнику) совпадают между собой только звезды... А вот ловушки были прилеплены по принципу - "абы было"...

Первый ролик, из-за не соосности, просто сгрызло цепью... Сделал новый с учетом нюансов цепи(это я про замок).



Вернул в оригинальное положение кронштейн. Отцентровал ролик с помощью шайб, теперь всё четко.... Но есть нюанс с задним. Явно прилепили его не задумываясь о его роли....



Цепь шаркает об левую стойку....



В общем, надо срезать и делать по месту.....

Глушитель - беда.... Надо искать новый... В лучшем случае под покраску.... Патрубок не лучше:



Надо счищать старую сварку и обваривать по-новому.... Одним словом - печалька...

А пока что как-то так:



Бак всё таки решил выкрасить в оригинальный красный цвет.... Нашлись попутно наклейки:

Странный какой то рычаг ножного тормоза. Неужели стандарт?
Глушитель на него вещь редкая. Обычно выбрасывали и ставили самовар, и патрубок тоже. Он необычайной толщины, примерно как выхлопная труба у Т-34.
Ролики точили из пластика. Из алюминия были красивее, но мгновенно становились щербатыми из за камушков в песке, портили цепь и ломали зубья на моторной звезде.

Спустя полтора месяца вернулся к ИЖику.... Как-то интерес к нему уже пропал.... Ну да ладно... Надо его заставить хотя бы нормально запускаться. Но с этим есть проблемы.

Что мы имеем - после длительного простоя прилипла запорная игла.... Она алюминиевая, веса не имеет, поплавок её не смог сдвинуть. Слегка полирнул ребра и она стала опускаться под своим весом....

Теперь что мы имеем - в последний раз, запуск был только после того, как прыснул бензина в диффузор карбюратора... Поднял уровень поплавка. Завелся легко, поработал.... Потом жутко забогатил и всё - помер! Искра есть, топливо поступает. Свеча мокрая...

В прошлый раз проблема была под цилиндром. Приподнял - прокладка сухая... На всякий случай промазал герметиком. Заменил прокладку под головкой. Единственное место, куда я ещё не лазил - прокладка между цилиндром и патрубком карбюратора. Разобрал - один край прокладки влажный. Плоскость патрубка дугой. Сделал новую прокладку и шлифанул плоскость. Завелся сразу, на газ реагирует, карбюратор поддаётся регулировки, на обогатитель реагирует... Но это было без глушителя...

Проварил трещины на патрубке, собрал. Завелся легко... Поработал минут 10 и снова забогатил и помер....
Причем, если скинуть патрубок от карбюратора к фильтру, после пары качков с декомпрессором как ни в чем не бывало заводился и работал.... И через некоторое время история повторялась... Причем завести его можно было только после того, как двигатель полностью остынет.

Было подозрение на зажигание.... Выставил с помощью индикатора... Проводка новая, к ней претензий нет. Поочерёдно менял бобину, коммутатор, свечу, колпачок.... История повторялась. Были вопросы к датчику - подумал: вот оно! Но нет.... Просто неудачно развёл провод... Сопротивление обмоток зажигания и датчика в норме...

И вот тут начинается интересное.... После прокрутки дрелью коленвала, на предмет изучения искры, вкрутил свечу и он с полтычка завелся, при этом я даже не трогал подсос и обогатитель....

Собственно, делаю вывод, что проблема всё таки кроется в карбюраторе. Забегая вперед скажу - уже проверил заглушенные шариками каналы - всё в норме, не травит.

В общем, надо поиграться с уровнем поплавка и жиклёром ХХ. Но есть проблемка - резьба советских жиклеров и китайских не совпадает....



Одним словом - дурдом продолжается. Было бы намного проще, если бы он совсем не заводился... Но тут всё с точностью на оборот!

Точно! Можно было бы поставить его к забору, и сказать что так и было.
Можно было бы сказать, что русские дураки и в СССР не умели делать кроссовые мотоциклы.
Иглы были латунные. И если она с пластиковым колечком, то лучше ее заменить на китайскую с обрезиненым кончиком. Колечки в современном бензине растворяются. Уровень выставляют так, что поплавок в перевёрнутом положении карбюратора стоит с наклоном от плоскости разъема вверх. Немного. Критерий- сухой конец у глушителя. Прокладку под головкой не ставят, но понадобятся холодные свечи. Жиклёр ХХ практически 50 единиц,и от него мало что зависит. На холодную должен заводиться с утопителем поплавка даже при плюсовой температуре. Опережение 3-3.2мм.
ПСы любят точность во всем.
Причина может быть в плохой продувке. Надо чтобы было всё точно и гладко на всех переходах.

Возможно, что виноват бензин - при нагреве лучше испаряется и "заливает" мотор.
Ну, еще можно проверить на продуваемость воздушный фильтр. Он и новый может быть с увеличенным сопротивлением, против нормального. Если на него однажды попала вода, то поры в бумажной шторе в этом месте навсегда закрылись.
А если попало масло - "кирдык котенку"...