[РЕШЕНО] К60В не держит холостые

Всем доброго времени суток!

В течение нескольких недель никак не можем побороть карб К60В на моторе в50м. Облазил весь интернет и форумы, опробовал большинство методов ремонта - всё безуспешно.

Ситуация такова - имеется мопед Дельта СССР с мотором в50м и карбюратором к60в. С кика не запускается. С толкача запускается буквально через 5 метров, при этом какое-то время самостоятельно ехать отказывается. Спустя десяток метров происходит подхват и мопед устремляется вперед. Передачи переключаются, тяга хорошая. После полной остановки, если не играть ручкой газа, то мотор глохнет. На горячую запускаться отказывается. Свеча сухая с легким нагаром. Винты качества/количества никак не влияют на работу мотора, тестировали во всех положениях. При снятии воздушного фильтра характер работы двигателя так же не меняется. Зажигание выставлено верно, если судить по звуку - не простреливает, не чихает, при нажатии газа не проваливается, а уверенно набирает обороты.

Уже сменили несколько ремкомплектов карбюратора, игла в порядке, манжета на месте. Поплавок тоже чувствует себя хорошо. Бензин с карба не течет, нигде ничего не переливает. Уже не знаем в какую сторону идти искать.

Благодарю за внимание, очень жду Ваших советов!

Нужно проверить впускной патрубок и прокладки на герметичность. Возможно подсасывает воздух. Также проверить правый сальник коленвала. Если пропускает воздух, то под ротором масляная грязь.

А он там есть?

Шо украли?

Не-а, на заводе не доложили в комплект...

Украли? Или обсчитались?

Ты бы хоть взглянул на фото мотора, что ли...

Нет у него патрубка между цилиндром и карбюратором - принципиально отсутствует, как деталь.

Дед, у кого нет, у кого есть. Кому и коза невеста

Деталька между цилиндром и карбюратором у этого двигателя существует.Называйте хоть патрубком,хоть вкладышем цилиндра сути не меняет.
По проблеме.Снять карбюратор,снять вкладыш.Установить новые прокладки.Проверить плоскость фланца карбюратора,скорее всего загнуты уши крепления.Правим ,шлифуем.
Смотрим поднимается ли заслонка болтиком регулировки оборотов хх.
Сделаете отпишитесь о результате.

Вкладыш - да, патрубок - нет, по определению слова "патрубок". Терминология должна быть точной, а не "у каждого - своя".
Я бы глянул на сальники коленвала, возможно причина в них.

Дед, а у меня вкладышей там нет. Есть патрубок. Может на заводе что попутали? Особенно на левый. Но только через зеркало, чтоб не сглазить.

Фото покажи, будь ласка...

Левого сальника?
А информацию по патрубку возьми из книги Григорьева.
Да и нахрен она тебе.

Всем большое спасибо за ответы!

По сабжу - на карбюратор поставили жиклёр и винты качества/количества из ремкомплекта, поскольку заострённый болт имел ржавчину на «игле».

Мопед стал заводиться сам, причем даже очень бодро, но хх так и не удавалось поймать.

Далее были поменяны три сальника (за сцеплением, за ротором и за звездой), залито новое масло и полный бак бензина. Заводится, холостой появился, но на очень высоких оборотах. При сбавлении на чуть низкие - мопед глохнет. По итогу в ходе теста на дороге порвали цепь. После обнаружили, что мопед сам себе выкрутил свечу и на ходу скинул шпильку с выхлопа) Свеча рыжая, «как по книжке»)

На настоящее время мопед заводится с кика, работает на высоких оборотах хх, выставить их чуть ниже не удается, на второй передаче пропала тяга, чуть ли не глохнет.

Компрессию мерили?
На сколько юбка поршня закрывает впускное окно, когда он в положении ВМТ?

Проблема решилась заменой карбюратора. Старый кинули в крапиву)

Скорее всего клинило заслонку.

Всем спасибо за участие, тему закрываю.