Родной цилиндр 24 года спустя срощен с родной головой. Голова - того же 89-года выпуска, что и мотор, что и весь мопед. Конечно, дури малость прибавилось, и отзыв на поворот рукоятки газа стал поинтереснее. Тест-драйву воспрепятствовали осадки жидкостного толка с неба... Пришлось пару раз проехаться по цеху и минут 20 помолотить на холостых. Не греется, масло - Кастроль, не помню какой двухтактный, бензин - 92... Гайки головки затянул через 2 шайбы каждую, гайки родные, высокие и хромированные...

Ответить

А зачем через 2 шайбы затягивать? Чем лучше?

Ответить

Лучше тем, что площадь соприкосновения материала головы - цветмета, с материалом гайки - сталью - подвержена высокому риску деформации. Две шайбы либо одна толстая, обработанная на шлифовальном станке и, желательно, - термообработанная впоследствии, не дают эффекта деформации.

Ответить

Судя по правой крышке двигатель В-501, а цилиндр с головой от В-50М (В-501М).

Ответить

Мотор, действительно, В501, цилиндр - родной, с таким он мне и достался после заводской(!) капиталки в 90-м году, голова была с буквами Ш62 далее - каталожный номер. Пришла голова с формой в плане, повторяющей форму оребрения цилиндра - её и напялил.

Ответить

Решил не тянуть время. Снял мотор, разобрал, - люфт коленвала около 3мм. Это не дело, был задир на правой стенке КШК, подшипники отправились в космос. При этом - идеальные валы КПП, а подшипник 100 на правой стороне первичного вала - словно новый. Решено - текущий ремонт: замена подшипников, пружины вала управления КПП, установка втулки в левую половинку картера для предотвращения нагрузки на сальник вала управления КПП и последующей течи масла, обработка внутренних облоев, тщательная сборка. В общем - сборка стандарта с максимально возможной тщательностью.

Ответить

Все детали родные?

Ответить

Склоняюсь к сборке именно из максимального количества неизношенных родных деталей. Но попробую валы и шестерни по шуму подобрать!

Ответить