Глохнет альфа с выжатым сцеплением

Читал какой то тут форум по этому поводу нашел проблему в том что коротит фишка идущая от сцепления к комутатору которая глушит мотор когда ты пытаешься завести на скорости, я так понял, снял фишку, но все равно мопед глохнет как выжимаю сцепление. Что это может быть? что то в корзине сцепления или все же комутатор ?Грешу на него потомучто мотоцикл стал ехать с провалом от 2.5-3.5 оборотов мотор как будто умирает пока не накрутишь побольше газу и поддергивается пока сцепление полностью не отпустишь
Помогите пожалуйста. простите за орфографию

Неправильно ты понял - это "фишка" подключает "замыкатель-концевик", не дающий включить реле стартера, когда работает мотор. К коммутатору она не имеет никакого отношения.
Для начала посмотри карбюратор: почисть, промой, продуй воздухом каналы при вывернутых жиклерах, сами жиклеры на просвет проверь, чтобы в них не было грязи и волокон. А потом проверь, как мотор будет работать.

Дед, фишку он снял. И все равно глохнет при выжиме сцепления. Что то с движком.

Ну, разумеется, что там чисто механический дефект. При выжиме сцепления повышается трение и мотор тормозится. Да так сильно, что аж глохнет.
А что может так сильно тереться и давать такое сильное сопротивление, когда механизм выжима в правой крышке давит через пустотелый выжимной шток на выжимной подшипник, вставленный в корзину сцепления? Я думаю, что только сам подшипник, который пришел в полную негодность - в нем перестали крутиться шарики.

А про карбюратор я написал потому, что у него мотор подергивается в диапазоне оборотов 2500-3500 - на таких средних оборотах ему не хватает бензина. Может быть еще и сам карбюратор не соответствует мотору, с таким очень часто приходится сталкиваться. Но для выяснения нужно знать подробности предыстории мопеда.

Карб я чистил щас мотор на 0олоднуб на сцепление лучше работает а как нагреется на сцене как будто карбюратор богатит смесь и мотик обороты не развивает

Сцепа могла придти в негодность на 8000км пробега ? Масло заливал новое каждую 1500км на обкатке по другому и карб стоит pz 19 родной проблем с ним вроде не было настраивал иногда но щас эти подёргивания никак карбом не регулируются

Предлагаю не теоретизировать и не играть в "угадайку". Силой мысли еще никому и никогда не удавалось победить неисправность, предварительно не посмотрев на неё. Поэтому "закатывай рукава": сливай масло, снимай правую крышку мотора и смотри на состояние подшипника. Правда ,я бы сливать масло не стал - просто положил бы мопедку на левый бок.
Но это я - закоренелый лентяй, скупой на всякие лишние действия...
Объем цилиндра 72 см3?

[/quote] а как нагреется на сцене как будто карбюратор богатит смесь и мотик обороты не развивает
[/quote]
Такая ситуация происходит с выжатым сцеплением как будто мотор искру даёт через раз обороты вэне развивает бухтит стоит пока газ в пол не дашь в корзине какой то шум появился нужно ее разбирать и простите меня пожалуйста форумчане что я такой валенок меня никто просто не учил я сам разбираться пытаюсь извините что возможно где то и вправду глуп это мой первый мотоцикл и вообще техника первая и я слежу за ней всеми усилиями как могу и понимаю постоянно ищю где то советыДобавлено спустя 2 минуты Объем 107см3

Неважно, как нагревается мотор - он прогревается весь и карбюратор вместе с ним.
Если есть подозрение на то, что карбюратор "богатит" - проверь состояние воздушного фильтра. Кстати, фильтрующий элемент рассчитан именно на 8000 км пробега по дорогам не слишкой большой запыленности.
Снимается он довольно просто: когда в раме не будет АКБ, корпус фильтра складывается пополам по месту изгиба и вынимается из рамы. Ослабляется хомут, снимается задняя часть и извлекается сменный элемент.
Назад ставится в обратном порядке.
Как я и предполагал - карбюратор не для этого мотора. На максимальных оборотах он его не сможет обеспечить топливной смесью в полном объеме. Нужен карбюратор PZ-22 или PZ-23. В крайнем случае, если максимальная скорость не требуется, достаточно будет PZ-21.

Про карбюратор это я говорю что если сцепление выжать то мотоцикл ведёт себя как на богатой смеси если тронется то все нормально смесь в норме и на нейтрале работает нормально щас разбираю сцепление и фильтр стоит новый 150км назад поставил

Полностью не нужно, достаточно только вынуть подшипник из внешней части корпуса.
Важно не потерять ничего из деталей штока, который упирается в подшипник. И потом собрать их так, как они были.

Разобрал сцепление вынул подшипник он крутится хорошо люфт минимальный низнаю куда дальше отталкиваться искать проблему

Повезло, однако.
Собери все детали на свои места и проверь свободный ход механизма выжима сцепления в правой крышке - он расположен под маленькой железной крышкой. Возможно, что там износ выжимного вала или нажимного штока. Там винт с гайкой для регулировки зазора.
Если это не поможет улучшить работу корзины, тогда еще раз снимай крышку, пластину с выжимным подшипником и расконтривай гайку, которая держит корзину на цапфе коленвала. Потом отворачивай гайку. Когда снимешь корзину, в ней будет шестеренка со втулкой внутри - это такой подшипник скольжения между шестеренкой и цапфой коленвала. Они не должны быть соединены. Бывает часто, что они свариваются воедино, когда на большой скорости переключают передачи с 4-й на 1-ю, пролетая через нейтраль. Бывает и такое, что в зазоре из-за недостатка смазки появляются задиры. Вот они-то и мешают свободному вращению, давая большое сопротивление с хрустом.

Эта втулка цилиндрообразная и на ней такие круглые выемки ? Если про нее то она в хорошем состояние и шестерёнка которая на ней тоже

Ну, если все очевидные места проверены и там нет никаких нарушений, тогда остается только сама корзина сцепления. Вынимай стопорное кольцо и потом вытряхивай все диски. Только запоминай, как они были расположены. Не должно быть кривых дисков или дополнительного лишнего диска. Не должно быть шайбочек под пружинами, увеличивающих силу прижатия дисков.

Диски нормальные конечно подизношены но не совсем сейчас просто с мотоциклом стала магия происходить собрал все на место завел все нормально вроде обороты плавают думаю что на холодную сел поехал все вроде нормально сцепление подрегулировал и просто стало происходить нечего наклоняю на левый бок мотоцикл и начинается шум в двигателе где то в коробке или где и он сам включает скорость я уже просто низнаю что может быть обороты тоже плавают может из-за свечи может ещё из-за чего уже просто нет вариантов

Если при наклоне мотора перемещается шестеренка или вал, то надо снова вскрывать, снимать корзину, большую шестерню с первичного вала и половинить картер.
Снимать цилиндр при этом не обязательно, можно его лишь оттянуть насколько получится при расслабленной цепи ГРМ.
Таким вот образом. Прокладку под цилиндром отделить от картера тонким ножом, чтобы она осталась прилипшей к цилиндру.
И потом смотреть на взаимное положение валов и шестеренок, на люфты, состояние подшипников, величину износа вилок на копирном валу.
Не исключено, что и подшипники коленвала имеют большой износ и потому при наклоне он смещается, увлекая за собой шатун, который - в свою очередь - тянет вбок поршень. Из-за этого тоже бывает посторонний шум в двигателе. Но до такого состояния дойти - это должен быть о-очень большой пробег у мотора.

У меня вал КПП ходит туда обратно когда снята крышка и сама шестерня первичного вала

ЕГОР, вал не должен перемещаться в подшипниках в осевом направлении. На нем специально надеты дистанционные шайбы: стальные и медные.

На фото стальная шайба первичного вала не должна быть справа, она там надета только для ровного положения вала на подкладках. Её место слева.

ЕГОР, надо это кино посмотреть.

У меня фиксатор копирного вала заскочил на верх самого вала я его поставил на место сейчас мотор ещё не заводил нужен ремкомплект и у меня была проблема вчера катался и мотоцикл дёргался при езде когда мотор раскручивается и в моменте раскрутки мотор дёргается и не набирает обороты где то максимум 5-6к и начинаются рывки такие как будто пропуск в зажигании может ли это быть из-за комутатора ?

Может, конечно. Многие экземпляры коммутаторов имеют ограничение по оборотам двигателя - выше 6000 об/мин не позволяют развить.