Георг Ом - Активность на форуме

Я говорю с точки зрения моей, подкрепленной заводскими данными что нормальные обороты движков 139FMB с поршневыми от 50 до 125 кубиков все же 1750 с вариациями от 1600 до 1900. Про то, что движок надо погреть перед ездой видимо тоже не слышали, а там как раз от 2 до 10 минут в зависимости от погоды тарахтит на холостых, но Харитон об этом не догадывается.

Чтобы не казалось надо литературу техническую почитывать. 1500 оборотов хх - это мало. Нормальные холостые 1750+-. Когда холостые 1500 и ниже нет нормальной смазки коленвала и поршневой.

На скутерах такая фигня часто. Проблема именно в большом давлении на поршень в момент сжатия после замены поршневой на 72 кубика. Более богатая смесь и коммутатор с изменяемым УОЗ позволяют вернуть возможность запуска электростартером. Начать надо с карбюратора и сопутствующего. Явно смесь бедновата при пуске.

Пользуюсь таким уже года 3. Зимой, еще в старой мастерской, после протапливания печки и нагрева градусов до 15 спокойно пускал. Главное чтоб конденсата не было внутри частотника. Перегруз ему похер. Защита по току отрабатывает. Я цеплял к движку 1,1 кВт, и просто при пуске кратковременно вентилятор дергался, и ничего не происходило.
Единственное, что настроил кривую под более моментную потому, что обычно кручу от 25 до 33 герц.

На холостых из сливной трубки пульсирующими брызгами идет. Если в пол газа, то уже непрерывная струя. Еще и износ песком напрягает. Коловратная так торцевые стенки не сожрет, но все равно для долговечности надо стакан и зеркало из нержавейки.Добавлено спустя 19 минутВот тут я описывал восстановление http://chipgu.ru/viewtopic.php?t=4052

У меня Чайка уколхожена была шторкой и отсутствием резинки и эксцентрика помпы. Все сделал, и еще и сальник под эксцентриком установил. Только маловата производительность помпы. Прикидывал коловратную крыльчатку обычную от чего подобрать, но все с большими допилами только встает.

Не знаю чего там на "штилевском" масле у деда работало. Если пила, то ей почти все похер. Триммеров же японских типа Эхо, Макита и Хитачи с движками 22-27 кубиков по несколько штук в сезон ремонтирую выковыриванием нагара из выпускного канала, сжавшегося от нагара как очко, и отмачиванием димексидом поршневых колец. Большей частью это от работы на "штилевском" масле или еще какой безродной минералке тогда, когда производители затачивали технику на синтетику в пропорции 1/50.
Мне друг фрезернул замки шатуна и расточил отверстие по новой. Далее я его разверткой доводил. С вкладышами шатун шел изначально у прототипа Бритиш Анзани Пайлот.

Дед, хорош глупости гнать по десятому кругу. Мотоцикл не все время едет в гору, и потому максимальная нагрузка на мотор идет только при разгоне и езде в гору. В остальных случаях нагрузка меньше 30%. Кпд винта никак не относится к тому сколько мощности двигателя он утилизирует. Винт утилизирует все мощность подводимую к нему, а вот уже от его кпд зависит какой упор он создает и на какой скорости движения судна. Еще винты есть оптимальные для мотора и комплекта лодки с этим мотором, тяжелые-более скоростные или легкие-грузовые. Если лодка с оптимальным винтом выходит на глиссер с 4 человеками и имеет скорость 30 км/ч и с двумя 33 км/ч, то со скоростным винтом двое могут и 40 км/ч поехать, а вот четверых на глиссер уже не поднимет и поплетется 17-18 км/ч, но при этом грузовой винт хоть двоих, хоть шестерых повезет 25-26 км/ч без напряга мотора. То есть от скоростного винта нагрузка больше, и он может не дать раскрутиться мотору до номинальных оборотов, а с грузовым при малой загрузке лодки можно получить и перекрут по оборотам.

Дед, ты уже очень плохо соображаешь как типичный пенсионер перед теликом. Этим мудакам можно верить как и производителям маннола или идемитсу. Это развод лохов в России бывшими соотечественниками. При этом они даже сами не поняли что за херню накалякали.

Как раз наоборот весь выпуск забивает и кольца коксует.
Когда не знаешь лучше промолчать. Полусинтетика не имеет никакой синтетики в составе. Просто гидрокрекинговое масло базовое в составе. Синтетика же 100% практически не встречается. 30-70% идет то же гидрокрекинговое, а вот дальше ПАО, эстеры и прочая дорогая синтетическая составляющая. Двухтактная смесь на синтетическом масле с эстерами всегда дорого-богато пахнет как парфюм. Да даже Мотюль синтетику для четырехтактных мотоциклетных движков легко распознать по запаху. Подделки обычным маслом воняют, а оригинал как специфичный парфюм.

Мешают не по надписи на бутылке с маслом, а по инструкции от производителя мотора. При этом и масло, если не минералка рекомендована производителем, то абы какое не пойдет даже если мешать 1/50. Японские пилы и триммеры как раз мрут от избытка масла или если льют минералку, хоть и 1/50.Добавлено спустя 3 минуты Они и живут в моточасах не очень долго, и нагрузка у них в среднем 30% от максимума. Даже на полных оборотах чаще пилят не бревно диаметром в длину шины.