День 5 (Нудный день)

В прошлый раз мы остановились на споре о расположение мотора по центру и выносе звезды...в этот раз речь пойдет не про это ;)
Итак 17" заднее колесо от китайского мопеда Дельта:



Для начала сравним его с родным, и сделаем очевидные выводы.



Металла в китайском колесе много, толщина его никак не меньше родного, даже на оборот, толще. Весит оно больше, имеет диаметр на дюйм больше, ступица отлита качественнее, да и в целом качество колеса 71 года и новодельного сильно различаются, в пользу последнего. Возможно мне досталось колесо из старых запасов, но оно приятно порадовало, за 17 долларов дали еще 4 демпфера из дубовой резины, и пару закисших от хреновой смазки подшипников. Но в целом все хорошо!

Сразу же меряем внутренний диаметр тормозного барабана, мало ли:





Вышло 11 см или 110 мм, теперь меряем родное колесо 71 года:



Имеем 120 мм, т.е. никакой речи о взаимозаменяемости тормозных механизмов и быть не может...жаль...
Стоит снять размеры ступицы, начнем с китайской:



74 мм (именно 74, не 75, перемерял много раз), и пока нам это ни о чем не говорит, пока не померяем родное колесо:



65 мм, т.е. разница в 9 мм, то есть родные колеса тоньше в ступице. Поскольку купить демпфер со звездой и тормозной механизм пока не было возможности, закрадываются подозрения что маятник таки пилить...смотрим дальше:



Всем привычное родное колесо, с убитыми резинками, вот такой у нас привод на 3 (как это называется то?) ... на 3 палки Кстати эти чудные отверстия с резьбой внутри наверно предназначены для притягивания демпфера со звездой. Только в моем случае они не были использованы.



В китайском колесе привод аж на 1 палку больше, да и сами резинки поболее, со временем узнаем преимущества и недостатки. Видно кстати застывшую смазку китайских подшипников, отстой однако!



Родная втулка заднего колеса, описывать пока нечего, ибо китайской под рукой нет, остановимся на ее высоте - 22 мм



Отверстие с противоположной стороны, то, куда нам следует ставить новую, китайскую втулку, неизвестного пока размера. Сейчас это отверстие имеет 16 мм высоты, значит до родной втулки нужно его расширить на 6 мм (до 22 мм)



Фото родных натяжителей, тот что меньше нужно растачивать уже, с вторым пока не понятно. Благо тут все просто.
В предыдущем блоге я писал что диаметр оси родной и китайской идентичны, и равны 11.5 мм, но вот резьбовая часть родной переточена под 10 мм (стандарт епт.)



А вот китайская как в диаметре, так и в резьбе 11.5 мм



Хорошо ли это? Сложно сказать, конечно запас мяса в резьбе это всегда хорошо, но вот нам ставить новую ось в родной маятник. Под резьбу 10 мм инженеры нам выделили 16 мм места, сколько нужно места под резьбу 11.5 мм? Тупо прибавить 1.5 мм в диаметре? Буду надеяться на коллективную помощь!



Вот такой он родной маятник, фото делает его излишне изогнутым, но по факту у него нет плоскости в задней части. Если сейчас примерять колесо с новой осью, оно уже стоит боком. Я думаю Вы поняли почему Вариантов решения не так много, перевернуть маятник (переварив крепления амортов) и использовать родную ось (переточить резьбу на новой), либо пилить отверстия (одно расширить, другое уменьшить, хотя бы втулкой...).



Та часть маятника, где болты крепления звезды выцарапали не очень красивый круг...



Как день начался, так и закончился. Никакой работы по факту и быть не могло. Нет материала, зато есть немного информации для размышления. Надеюсь кому то пригодиться.

П.С. фото коробки из под мотора:





:)