|
Мечта
|
Автор
|
Опубликовано: 4844 дня назад (12 июня 2013)
Редактировалось: 3 раза — последний 29 января 2014
Настроение: Самое Лучше...
Играет: The Beatles – Yellow Submarine
|
|
02.06.13. После работы я направился на покупку 2106. История покупки которой вообще случайна и абсурдна. Ведь по сути обменяв ее на дельту я до сих пор нахожусь в тихом шоке. А нашел я ее вообще случайно когда безумная газулька с пацаном вылетела мне на встречу. Остановив водителя и разговорившись мы доехали до гаража где у меня распороло камеру. И тут уж было время и поговорить и залатать. Приметив машинку я сразу узнал о ее продаже. Ибо причина продажи была якобы проблемы с движком. Но так как такие проблемы меня не пугают мы договорились о покупке. К сожалению. Самая трагичная сторона рассказа это продажа рмр24. Ушла она к долбанутым но небедным пацанам... Итак. 2106. 1500 мл обьем двигателя. 72 лс 85 год выпуска сигнализация. новые цехлы. новые фильтры. электрика работает почти вся. кроме масляного давления датчика и датчика радиатора( вентилятор напрямую замкнут). 4 колеса в подарок и + запаска. Работа глушителя очень тихая. Из недочетов звук падающих кастрюл в клапанах. Требуется доливка тех жидкостей. А также ремонт некоторых колес. 15 рублей в предохранителях. Дырка от фугаса в районе запаски. Самый прикол в том что на это все имеются документы и владелец не верблюд из Багдада. Осмотрев то что славят пацаны всей рашки... я понял... что славить тут особо то нечего... да и "тюнингавать" это тоже нужно с осторожностью а не остервенелостью...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Воздушник я снял на фото для покраски. Вообще... мечта к которой я так долго шел сбылась. И начинается новая история для этой машины. И уже есть наметки нового дизайна. НО это позже.
Комментарии ()
|
nsxpro
#
12 июня 2013 в 11:59
|
|
У всех бы поскорее сбывались мечты, молодец!
|
|
|
Inoy47
#
12 июня 2013 в 12:31
|
|
Спасибо) Сбудутся!
|
|
|
EEK
#
12 июня 2013 в 14:09
|
|
Да-а-а-а... Пекаровский убогий и опасный бензонасос, ублюдочный карбюратор "Озон", идиотская баранка, которую в руках не удержишь, хрен-те что в электричестве и, до кучи, закороченный электровентилятор... а, забыл - полное отсутствие дыр в кузове! Может, вектор мечт сместить в иное малость русло?
|
|
|
Inoy47
#
12 июня 2013 в 16:34
|
|
|
Нет. Мечта есть мечта. И она в пределах досягаемости. Да там есть минусы. НО НО НО я и не кричал что купил бентли. Я купил обычный советский автомобиль со своими минусами и плюсами. И то не купил а обменял. Я вообще не поклонник автомобилей. НО эта мечта детства. И дай ты Бог мне удастся перевернуть представление о классике в лучшую сторону не выпендрежем вроде литья, низкой подвески и прочего пацанского хлама. Я это не люблю. Хочется сделать достойный в своем классе автомобиль. Так что ваша критика мне поможет)
В чем кстати бензонасос плох и каковы ваши предложения? А то опустить каждый может но дельные предложения дать никто неможет.
|
|
|
andruxxa
#
12 июня 2013 в 16:51
|
|
Бензонасос сильно разрекламирован- но кроме рекламы похвастать ничем и не может. Дыры от снарядов конечно заваришь, для тебя это фигня  Если есть желание сделать нормальное авто без лишнего выпендрёжа и огромных вложений- делай сток, запчасти только лучше закажи в инете. Трамблёр- лучше выкинуть, и поставить либо бсз, либо старый советский механический. Карб с вакуумной вторичной камерой- в приёмку, старый вебер рулит. Ну или солекс на крайняк. Особое внимание больному месту классики- никудышней передней подвеске.
|
|
|
Inoy47
#
12 июня 2013 в 19:10
|
|
|
Хорошо спасибо) Буду искать и обдумывать.
|
|
|
Jin
#
12 июня 2013 в 20:53
|
|
Карбюратор нормальный, надо только вакуум для привода вторички с правильного места брать (решается дрелью со сверлом на 3мм и парой дробинок). Вебер - хорош, но неэкономичен, да и древний как экскременты мамонта, Солекс - лотерея (если брать новый).
Трамблер-то вам чем не угодил, вполне рабочая конструкция.
А вообще как по мне, то Космич гораздо более приятная машинка.
|
|
|
Inoy47
#
12 июня 2013 в 22:51
|
|
|
Мне тоже нравится москва но вот так совпало просто.
|
|
|
EEK
#
13 июня 2013 в 09:50
|
|
|
Отвечу констркутивно про бензонасос для начала. Корпус его отлит из сплава ЦАМ4, технологичная и дешёвая цинк-алюминиевая композиция, отлично формующаяся литьём под давлением, но склонная к деградации под воздействием атмосферных явлений, перепадов температур и влаги. Обычное дело для всех бензонасосов всех автомобилей - деформация флянца крепления насоса к блоку. Поэтому, ставя насос на блок, следует класть одну тонкую картонную прокладку, затем - проставку из текстолита, затем - ещё одну тонкую прокладку. Затем вешать на шпильки насос, после чего - клсть на уши флянца широкие толстые шайбы, затем - стандартные , затем(если хватит длины шмилек) - пружинные и затягивать гайками до состояния спрямления стыка пружинных шайб. Это - общие рекомендации, теперь - конкретно про данную конструкцию, кажется - Пекар700: выпускной штуцер в данном насосе, изготовленный из того же сплава ЦАМ4 сидит всего лишь на тугой посадке в верхней части корпуса без герметизации чем либо. Достаточно задеть раз - подтекание струёй гарантировано. В отдельных выпусках есть штуцеры из алюминия Д16 или В95, причём - сидят на уплотнительных шайбах. Вот те - рекомендую. Трубки топливные стандартные вазовские - полное говно: ломаются рукой после года эксплуатации, не спасает даже наружняя тканевая волосня. Их надо менять на армированные шланги, желательно - купленные на метраж фирмы "Гейтс"(Gates) - не путать с Биллом Гейтсом. Карбюратор - рулит только Вебер, и ОЗОН, и Солекс - говно полнейшее. Вебер надо искать модели 2103-1107010 либо 2106-1107010. На крайняк - подойдёт и 2101-1107010, но там придётся играть жиклёрами. Срать на экономию. Жрёт он не так много, при всех часто меняющихся режимах в 10-ку на сотню уложиться элементарно. Но.... Развернул бы тезисы Джина, однако подожду конкретных вопросов. Распределитель - ищите советский Р125 без букв - у него, как правило, центробежный автомат работает лучше. А подшипники столика контактных групп - говно во всех выпусках.
|
|
|
Inoy47
#
13 июня 2013 в 11:56
|
|
|
А не проще ли тогда поставить другой бензанасос чтобы не дорабатывать старый. Ибо бензонасос не такой дорогой по сути. Вон лкз а не пекаровский.
|
|
|
EEK
#
14 июня 2013 в 01:11
|
|
|
Родной насос - либо ДААЗ, либо - Саратовский. Всё. Ленкарз - непрофильное предприятие для производства вазовских насосов. Более того - совсем полное говно - "Мастерспорт", якобы немецкий бренд, изготавливающийся в Китае. А вот замок зажигания советую искать до 82-го года включительно и именно венгерский, фирмы "Ганц", у него можно вынуть ключ в двух положениях, причём - руль в одном из них не заблокируется: удобно при перекатке стоящего длительное время автомобиля без батареи.
|
|
|
БЫывшийй мотоциклист
#
12 января 2014 в 12:43
|
|
проще притереть плоскость а не заниматься фигней и на насиживать кучу шайб все ровно если плоскость кривая от под сирания маслом не спасет туча прокладок
|
|
|
Inoy47
#
11 января 2014 в 22:14
|
|
|
Товарищи. Такой вопрос сугубо деликатный. Будет ли работать автомобильный двигатель на карбюраторе от мотоцикла скажем... жиков от явы или к-65е? Зачем? Ну просто на досуге предположил что это намеренно снизит расход топлива. Даже если потеряет в силе. Главное снизить расход. ИЛи это не вариант?
Сейчас идет реставрация авто. Снята голова разобрана до последнего клапана и сейчас очищается. Плюс еще буду снимать блок цилиндров для дальнейшей очистки и покраски.
|
|
|
andruxxa
#
11 января 2014 в 22:33
|
|
|
Это не вариант совсем. Если надо экономить- ставить надо пропан, пока клапаны прогорят, несколько раз установка окупится. Сами клапаны стоят 600р комплект, плюс сёдла- да не факт что вообще прогорят. Иногда приезжают к нам машины, владельцы говорят, даже если в сервисе всё делать, на газу почти в 2 раза дешевле. А у некоторых самопально установлено оборудование- и ничего не прогорает. Думаю тут настройки зажигания влияют. Если ставить от мотоцикла, то 4 штуки и то не факт, что будет сносно работать. Проще настроить родной карб.
|
|
|
Фролов
#
11 января 2014 в 23:11
|
|
Ну просто на досуге предположил что это намеренно снизит расход топлива. Даже если потеряет в силе. Поставь жиклёры от оки, елси подойдут конечно. Ехать не будет вобще, зато съэкономиш 30рублей.
|
|
|
Inoy47
#
12 января 2014 в 00:16
|
|
|
Да клапанов есть комплект запасной) Просто пока на такую модернизацию денег нет. Значит думаете что непойдет...
|
|
|
Минивод
#
12 января 2014 в 00:24
|
|
Простите, но это онанизм. Проще отрегулировать угол опережения зажигания, держать зазор в контактах прерывателя в норме( если не БСЗ ), высоковольтные провода ОБЯЗАТЕЛЬНО брендовые и в чистоте, свечи и зазор между электродами см. выше, отрегулируйте карбюратор, и будет Вам счастье. Да, забыл добавить, НЕ лейте поганый дешевый бензин, экономия сомнительная.
|
|
|
EEK
#
12 января 2014 в 02:01
|
|
|
...и масло для вазовских говномоторов предпочтительно - Эни, бывший Эджип.
|
|
|
Фролов
#
13 января 2014 в 02:42
|
|
|
Вазовские моторы любят масло "Каждый День" (сливочное).
Кстати, вопрос к автору: А сколько сейчас расход?
|
|
|
оно же дорогое