Как так!?

Ответить

Лопнула сварка. Подварить и поедет дальше.

Ответить

ВОт именно поэтому карпаты го*но

Ответить

Это не движок отвалился, хрен бы с ним-тут маятник оторвался. Реально-говно, по другому и не скажешь, как бы фанатики не лютовали. Представьте себе такое на кочке на скорости 50км/ч, можно в космос улететь. Риги всё-таки в этом плане крепче.

Ответить

Крепче не крепче, следить надо. Тем более сварка на виду, нет проблем увидеть трещину. Вообще если не смотреть то всё г... Такое вижу впервые. А отвалилось из за отсутствия ушей крепления головы двига к раме. Не вижу я их под баком

Ответить

Уши крепления головки у карпата очень слабые. Карпаты-2 с пробегом 1500км все в родне купил, вроде и не ушатанный, мотор всегда на 3х точках крепления висел. Но это не помешало начать трескаться и отламываться заднему креплению мотора вместе с маятником. А уши головки так вообще до меня уже 2 раза вареные были, причем что заводская сварка, что потом первая гаражная судя по всему не выдерживали и уши были полностью оторваны. Поставил уши от верховины, под голимую милиметровую жестянку заднего крепления мотора и маятника которая от рамы отрывается весно вварил квадратную трубу такую же, из какой рама сделана и сверху эту жестяную косытку чтобы мопед имел оригинальный внешний вид и продался за 14тысяч. К счастью продался, ибо Карпаты уже и видеть не хочу, килограмма электродов на одну только раму если усиливать чтобы хоть как-то пригоден был для езды мало. В Риги для сравнения у меня 500-700грамм уходит если усиливать до безумия сохраняя оригинальный внешний вид.

Ответить

Уважая Олега, как Специалиста по реанимации мопедов из чермета, не могу критически не отнестись к позднему хохломото, после даже последних Верховин4 ВСЁ хохломото - полное говно. И сколько бы с пеной у рта кто не отстаивал противоположную позицию - пустая трата времени. Снижение металлоёмкости - суть потеря надёжности. Всё это не раз было по ссылкам на мой контент в привязке к правильной переделке рамы В6, однако, пионеры либо абсолютно тупые, что не всасывают элементарных вещей, либо ленятся детально вникнуть в суть вопроса. В песочнице 70-х тема "какая игрушка лучше" закрывалась ударом железной детской лопатки по тупой голове.

Ответить

Да, лично для себя выбрал бы Верховину-4 как последний нормальный мопед львовского завода. Ездил на ней одно лето помнится - не подводила. Но до того как ездить отламывалось и ухо крепления бабины и рама треснута была по заднему креплению мотора и зад под седлом загнутый был вниз. А досталась она мне вообще с оторваной рулевой колонкой, тоесть вообще без переда, его просто не было. Но после усиления и восстановления это оказалась не простая трата денег. Мопед ездил много и часто вдвоем. Ехал прямо, рулился хорошо, рама волнами не ходила как у поздних верховин и особенно карпат, где даже после усиления рамы можно заметить как при резком наваливании газа на первой передече маятник оттягивает вбок на несколько градусов цепью, тоесть рама и маятник пружинит, и не надо говорить что всему виной сайленты или болты, я долго и внимательно изучал как она волнами ходит. Нет просто в раме жесткости. Вот и пружинит и пружинит пока не допружинится как на фото. Конечно с нормальными ушами крепления мотора за головку (самодельными) при всем остальном стандартном уже не так сильно пружинит и мучения рамы это продлит на несколько тысяч км. А если мотор за головку не прикручен - уши крепления из стали четверки разгибает от края головки на 15-20мм - такую амплитуду качания в стандартной неусиленной карпатовской раме справо-налесо имеет мотор. Вот Ригу-12 купил - мотор последний раз крепился за головку наверно тыщи 3 км назад. И при этом на одних только задних креплениях он не шатался в раме и жопа не виляла. А казалось бы голимая штампованно-сварная рама из жести...

Ответить

Поддержу полностью. Ездя на незамученной В3 - не могу нарадоваться ей. Несмотря на эксплуатацию до 83-го года со вторым сиденьем и подножками на болтах амортов на маятнике - никаких следов усталости на раме нету. И сварено всё очень качественно, почти - эталонно. Говно я это всё поснимал, родной багажник удалось отхромировать, да и вообще - консольное крепление багажного бруса рамы не предполагает нагрузок более 15 кг...

Ответить

Тут такое дело...Очевидно, что приварено было неумело. Сварщик не опытный или электричество сырое.

Ответить

Да нет, просто это Карпаты. Верховины лучше продуманны в плане конструкции рамы, хотя и не лишены в полной степени многих карпатовских болезней рамы. А у Карпат на раме 3 аварийных места в стоке: стакан рулекой колонки запредельно тонкий и рвется вдоль - раз. Отрывается от рамы из за особенностей установки - 2 (надо срезать косынки, обварить его по кругу и потом косынки приварить как было + сверху им снизу на всю длинну сварной шев). Ломается напополам рама под баком где верхняя труба рамы изогнута - косытки в этом месте из 3-4мм стали и норм + сверху по изгибу трубы полосу длинной 200мм приварить продольными сплошными швами, главное не варить её с торцов поперек. И отрываются задние крепления мотора с осью маятника. Ну тут уже писал выше как надежно и эстетично усилить. Ну и из мелочевки всякой не столь аварийной вперую очередь надо уделить внимание ушам кремления головки (лучше сразу из 3-4мм листовой стали чтоббы начинались от верхней трубы рамы и заканчивались стандартными креплениями) и креплению задней части рамы на которой крепится крыло, сиденье и уши амортов, а в часности амортов в первую очередь на раме, во вторую очередь на маятнике. После этого даже на таком голимом мопеде можно ездить.

Ответить