Оп, почти моя телега! Только Это ВИС-2329, моя ВАЗ-2329.

Ответить

Вчетвером по Ладоге милое дело.Скидал все в кузов и вперед.А в ШНиву столько не влезает.

Ответить

Я знаю. На таком уже дом заканчиваю строить. Только на фото он на полураме и рессорах, а у меня оригинальная база 2131, и на 40 сантиметров кузов подлиньше чем на этой.
Хоть и полно типичных российскому автопрому косяков, но за надёжность и универсальность перевозок прощаю ему всё!

Ответить

Самый большой косяк-уж очень неманёвренная ((((

Ответить

Единственная нормальная НИВА была с двухлитровым москвичёвским мотором. Остальное - не выдерживает никакой критики. Ездил на Нивах и обычно, и агрессивно, и в спорте немного... Но - на безрыбье и жопа - соловей.

Ответить

В Тлт одна контора устанавливала импортные дизеля на Нивушки, с оформлением документов (чей дизель не помню), только цена вопроса 60% от стоимости новой машины, и это при условии что оставляешь им родной новый движок. Посчастливилось прокатиться, ВЕСЧ!!!

Ответить

К слову - зимой заезжал к нам на работу отец дизельмотора ваз415, очень нахваливал Тольятти и то, как он там "работал". А когда показал своё творчество в плане мотоцикла - переднюю часть рамы от 360 и вваренную в неё задницу от 634 - стало ясно, что это за инженер. Ну и пришлось его малость приземлить относительно прогрессивности ВСЕГО вазовского. А эта история с 60% за мотор - вообще на вымогательство смахивает...

Ответить

О, знатоки подсосали? Так и быть, как только появлюсь на работе, не поленюсь - возьму фотографии этого мотофранкенштейна от маститого конструктора моторов и выложу тут, чтобы не быть голословным. А про Ниву с УЗАМ3320 ваш сраный любимый "за рублём" писал лучшие отзывы! Знатоки-на...

Ответить

Действительно, была такая нива. Двадцать девятая, трехдверная длиннобазка. Красненькая. Мотор действительно пер, могу передать не точно, но зарулевцы писали что-то вроде, "по ровной дороге наравне с переднеприводными тазами, в горку быстрее, под горку отстает".
Впрочем, низы, нужные на бездорожье, так толком и не появились.

А еще у нивы из всех тазов самая удобная посадка. Почти, как в космиче. А если вместо родных сидушек поставить буржуинские и немного сместить их к центру, то даже лучше.

Ответить

За что минусить человека?
Я сам на ВАЗе проработал, правда студентом, но полных 2 месяца. Скажу честно-это звездец полный!!!!!!

В Тлт ходил такой анекдот, лет пять наверное назад (когда с французами только начинались переговоры):
Пришли французкие специалисты на ВАЗ, посмотрели и говорят: всё оборудование в лом, работников уволить, цеха снести, оставить один забор по периметру. Сделано. Построили сами цеха новые, пригнали своих рабочих, поставили шикарные станки и роботы. Открываются спустя время ворота товарных машин, а оттуда выкатывается... "КАЛИНА!!!!!!!" Все охренели...
Один бывший русский главный инженер ворчливо и тихо: жопорукие русские... работать не можем... всё это хрень!!!! Я же вам говорил-ЗДЕСЬ МЕСТО ПРОКЛЯТОЕ!!!!!

Ответить

не знаю как сейчас , а раньше вот эта коноторка ставила дизеля фиатовские 1.9 на нивы http://www.niva-diesel.pl.ru/index.html, у них ещё проект интересный был:кузов одиннадцатой+дизель+рама+раздатка с электроприводом, по моему интересное предложение, что-то типо тарзана, но у него вроде подвеска сзади была иная, независимая и тормоза модифицированные, ну и мотор обычный нивовский.

Ответить

Зачем одно говно на другое менять, когда бензиновое говно и в эксплуатации и в ремонте дешевле, при том, что солярка сейчас как 95-й стоит? Да и дизель с ремнём ГРМ - это макет мотора. Когда вообще такое было, чтобы самый низкосортный продукт перегонки нефти в нефтедобывающей стране столько стоил? Пора подумать и малость отрезвить сознание.

Ответить

по моему отрезвить надо наше дермовое правительство с такими ценами на топлево

Ответить

Присоединяюсь к ЕЕКу. Дизель с ремнем мне не понятен.
В остальном не присоединяюсь, потому что современные солярники, по сравнению с бензинками, имеют меньший расход топлива, от чего по кошельку бьет не так сильно, как скажем 92-ой.
Да и крутящий момент у дизельного двигателя поболее будет. Нива с нормальным, простым и неубиваемым дизелем - несбыточная мечта колхозника.

Ответить

У меня дизель с ремнем. По регламенту замена раз в 240 тысяч.

Кэг бы с 1964 года двигатели немного изменились.

Ответить

Останусь при своем мнении, что франзуцы и англичане не способны просто так взять и придумать машину/двигатель/дверную ручку/etc.

Ответить

Конечно, лучшие машины делают немцы, у которых на 50 тыс требуется замена ЦЕПИ, и итальянцы, у которых электрика работает примерно, как на жигулях.

Есть еще пи#доглазые, которые делают машины по своим антропометрическим параметрам, под которые белый человек не попадает. Для закрепления эффекта кузова делают из фольги, спасибо оцинкованной.

Ответить

Примерно из совокупности всего вышеперечисленного мне стало трудно работать в автомобильной журналистике. Даже за деньги я не стал расписывать все хвалёные достоинства современного автопрома текущего периода. Мне всегда нравились автомобили, исполненные по принципу "содержание богаче упаковки". Нравились моторы, решения в которых и сообщали динамику, ресурс, удобство ремонта, в конце концов - красоту исполнения. Ну - и общая вменяемость конструкции. Обвесить мотор можно каким угодно современным нано-говном в угоду "экологам", "тюнерам" и прочим несопоставимым категроиям граждан. Но если НИЗ мотора - говно, то и работать хрен-те как всё будет...

Ответить

Да нормальная Нива. Свои функции выполняет больше, чем полностью. С УЗАМом ее не очень представляю.
Не, ну у нее куча недостатков, коих я как (вот уже дня) бывший обладатель сего пепелаца могу назвать дохрена. Но от этого она не перестает быть нормальным паркетником для среднестатистического рассейского села.
Мотор слабый и шумный, коробка (даже пятиступенчатая классическая) - гамно полное, мосты гудят и все в таком духе, эргономика хромает.
Правда, единственное привыкание было связано с тем, что у Нивы, в отличии от нормальных машин, на месте ручки КПП торчит две ручки раздатки и по запаре было не круто на ходу пытаться включить полный привод.) Но это особенности скрещения ежа и ужа, на самом деле.

Ответить

так то у нивы постоянный полный.Подключаемый передок ставила та же фирма , что и дизеля по ссылке которую я кидал, видимо у вас была именно нива с их доработкой приводов.

Ответить

Прошу прощение, блокировку имел в виду.

Ответить

Был с нивой курьёзный случай, натолкнувший на безутешительный вывод. В далёком теперь уже 2000-м году я участвовал на правах привлечнного со стороны специалиста(модное ныне словечко аутсорсинг-на!)в последней гонке "Баха Селигер2000". не буду останавливаться на подробностях, скажу лишь, что команда, в которую пригласили, выставила гоночную 21213, подготовленную в МАДИ гражданами, которые готовили "болиды" для ЧР по ШКГ для команды "МиллерПилот", за которую гонялся гонщик Васильев и в которую в качестве медийного лица пригласили в конце 90-х Н.Фоменко. Так вот - автоспорт - не шахматы, здесь думать надо, это и не кино и не песни в козлоголосом бит-квартете. Гонка была тяжёлой, до финиша доехало очень незначительное число участников, организаторы лажались по полной, в результате - вертолётом удалось воспользоваться(а он был заявлен как общественный транспорт для самых труднодоступных участков!) руководителю только нашей команды, остальных прокинули. Нива, естественно - отсосала по банальной причине. Ветки, листья и всякий болотно-лесной гной забили нах и сломали вентиляторы системы охдаждения и мотор перегрели. И это - на первой же трети дистанции! Когда стало ясно, что ни второго этапа, ни в целом гоночного уикэнда не будет, спортсмены разобрали свои машины по лагерям из закрытого парка - и стали мослать вместе с механиками матчасть.

Ответить

Продолжу. Припёрли и нашу 21213. Что сказать - сильно подготовленная ходовка, отличная развесовка, полное штурманское оборудование и невиданная для многих навигация, бронешланги в стльных оплётках для всего, что содержало хоть какие-то жидкости.... Смотрю на мотор и ... не вижу самого обычного вентилятора, должного сидеть на валу водяного насоса! Его заменяли 2 "карлсона" снаружи радиатора, едва прикрытые пластиковой решёткой, которая и сама частично раскрошилась и попала в их крыльчатки. Узнав о том, сколько стоила постройка мотора объёмом 1823куба из очень дорогих комплектующих (поршни "Мале Шпортс" - только вершина всего этого вайсберга!), я понял: вот оно, начало конца. Когда спортивный автомобиль перестраховывается по основным системам неоднократно, пренебрегать штатным оборудованием - просто глупость и недальновидность: отсутствие прососа воздуха через соты привело к их незамедлительному заиливанию и перегреву СО, не помогли даже бронешланги: один рванул. Я поднял шухер, и даже хозяин команды зубной щёткой чистил радиатор, чтобы хотя бы не вызывать эвакуатор до Москвы и не брать никого на вилку... Гонка с тех пор больше не проводилась, а выиграл её - немец, своим ходом припёршийся из Берлина на списанном армейском Геландевагене с дизельмотором, на узкой высокой резине и высоким шноркелем у одной из стоек кузова... Матчасть решает всё!И если конструкторы целевого спортивного автомобиля тупо провафлили этот момент - это навело на мысли... А кубатурой 1823 см обладал ещё в начале 70-х кольцевой рекордный Москвич412Р.

Ответить

Два вопроса:
1. Откуда в подкапотное пространство должны были попасть ветки, чтобы их засосало в пропеллер? Чисто прикинув расположение радиатора и вообще, в голове рисуется какой-то космический водятел, запиливший машину брюхом на частокол. Банального листа защиты под брюхом хватило бы, чтобы даже намека на такую поломку не возникло.
2. Почему мне всегда казалось, что при подготовке автомобилей к серьезным, а тем более жестким, соревнованиям стараются обезопасить все органы жизнедеятельности двигателя? Нередко, радиатор двигателя выносят в салон, где ему сухо, комфортно и механические повреждения не страшны.

В принципе, что электровентиляторы, что вентилятор на попме... Да один болт раскрошило бы и то, и то. Ну на шкиве бы чуть дольше продержался, разве что - у него кожухов нет.

Вот такой у нас автоспорт.)

Ответить

У впрыснутой нивы сдвоенный вентилятор стоит ПЕРЕД радиатором. При тюнингНАХ вклячить его - первое дело.

Самые забавные варианты были на экспортных нивах с GM-овским моновпрыском в середине девяностых. Там также стояло два вентиля, перед радиатором. Один с электромоторчиком, а второй приводился клиновым ремнем от первого!

А Егор Егорович, опять загадки-сказки задает, благо молодежь от таких давних делах и не знает ничего.

Выиграл "Баху Селигер 2000", Сергей Гиря на крузаке. Гелик у Ганса Бауера был не только не семидесятых годов, а вообще не особо геликом. Пластиковый кузов по форме обычного G-класса, движка пять и семь, на автомате, естественно. Собственно он рекламировал достижения ОРК, специализирующейся на тюнинге и подготовке спортивных и экспедиционных автомобилей. Кстати, не доехал. Упал с моста.

Тащем-то Мишка Снарский потом жаловался, что неудачное мероприятие получилось.

А вот фомы там не было.

Ответить