|
Не стал снимать, в каком виде этот мотоцикл поступил в работу. Но у него была задрана жопа, что на 638 крайне сложно сделать качественно, убита в говно передняя вилка, в электричестве, при чудом непострадавшем главном жгуте(оторваны только два провода +пару сраных скруточек), гуляли глюки, мотор с пробегом всего в 6ткм был с убитым коленвалом и подшипниками, удар в правую сторону до раскола крышки генератора и отсутствия дуг... Это всё потому, что среднестатистическая жизнь модели 638 была недолгой. Самое интересное было в моторе: в правой половинке картера не было отверстия для смазки коренного подшипника КВ, на заводе его просто не просверлили в 1989-м году, а в левой, наоборот, - торчало в этом отверстии поломанное сверло длиной около 40мм. Сверло я достал через два наружних отверстия, которые потом заплавили АДС, правое засверлил до конца. Коленвал новый, поршни - новые, совмещены отверстия и коллектор впуска, всё прошлифовано, рама проварена в 7-ми местах. Пожелание заказчика - "сделайте мне мотоцикл в молодёжном стиле!" легко было бы исполнить в случае моделей 634 или 638.5, но это говно апгрейдить тяжело., поэтому пришлось поработать с задней подвеской: переварить кронштейны амортов задом наперёд и внедрить аморты ЧЗ472. О том, сколько труда было погублено на восстановление рамы - тактично отмолчусь... Теперь о былых пэтэушных переделках "рокеров"90-х, любителей перемен, чуркицоя и прочей постперестроечной дряни, свидетельствует только дефектный "пенал" сиденья-заднего фонаря.
| 
