Вот простой пример того, почему я не пересяду на современный автомобиль сходного класса - т.н. "С". Хотя, справедливости ради - когда этот класс только формировался, он был на ступень ниже по всем показателям, моторы автомобилей этого класса имели объём 1.1 - 1.4 в штате, заряженные версии - 1.5 - 1.6, да и число дверей и общая длина автомобилей была меньше. Но - не суть. Верхний вал на фото - от мотора Москвич412 объёмом 1478см3, нижний - Мазда3 объёмом 199... - в общем - двухлитрового толка. Что это за говно, когда коренная шейка двушки тоньше и уже шатунной от полторашки? Да ещё и вал не стальной кованный, как у Москвича, а литой чугунный, как у вазовского говна и прочей низкосортной дешёвки... Такой "зум-зум" нам не нужен... До кучи - задняя щека-противовес отбита оторвавшимся шатуном...

Ответить

У нас многие на внутренности не смотрят ,а машину выбирают по цвету,по названию, по количеству электрических цацок.

Ответить

...а реклама и автомобильные сми только и нахваливают пластмассу,"безопасность", "комфорт" и экологичность. А, ну ещё "премиум дизайн"!

Ответить

Чур меня!!!
Я электрозеркал то боюсь, они шевеляцца, медленно так, недобро, похоже против меня что замышляют...
А вы говорите электроника, кибенематика, дизайн, эргономика!
Железяка-лучшая деталь в машине!

Ответить

Вот ещё любопытная тенденция, отмеченная ещё лет 8 назад. Заметили, что у разных поколений одних и тех же, продолжающих выпускаться моделей, увеличиваются фронтальные эмблемы? А всё потому, что все эти автомобили стали безликим говном, похожим друг на друга. И ещё закосов под более раскрученные бренды стало шквал: овал фордовский-овал киа-овал вазовского говна...

Ответить

Дык это понятно, эмблема должна орать, что это брЕнд!!! А брЕнды продать можно в разы дороже лохам.
Поправьте меня, Егор Егорович, но в одной книжеце году так в 1990-м читал занятную вещь, на прилавок выставили два видимомагнитофона, одинаковых, на одном лейбл "Панасоник" на другом (вот тут поправьте, если нужно, Мацусита Электроник?), причём стояли рядом, и стоил второй в разы дешевле.
Угадайте какие брали, а какие нет?

Ответить

Вот в этом и горе ,чтоб узнать что за машина нужно прочитать лейбу .

Ответить

Да! А раньше дизайн был глубже и автомобиль узнавался сразу. Вспомните, например, Форд Англия с заваленным задним стеклом? Или ОпельGT? Ну, и, конечно - Москвич, который ни с кем никогда не перепутаешь во всех кузовах т.н. третьего поколения - 408-412-2140... Индивидуальность утрачена напрочь...

Ответить

Мацусита Электрик Индастриал - название фирмы. А брендов было несколько: Панасоник, Нэйшнл, Нэйшнл Панасоник и люкс-бренд Техникс. У меня есть магнитола 70-го года Нэйшнл Панасоник 235, и 77-го - Нэйшнл Панасоник R5410B. Это экспортный середняк с потугами на общепланетный экспорт. Нэйшнл был для внутреннего рынка. Остальное шло по всему миру. Мне насрать на узкоглазых - радио всё равно изобрёл А.С. Попов, магнитофон - фирма АЭГ в 1934-м году, а настоящую аппаратару делали в Германии, Голландии и Бельгии.

Ответить

А когда хозяин такой машины зацепиться зеркалом,то уже и жить не хочет потому что цена на эту пластмасску и за её замену это космос.

Ответить

Крамолу сейчас скажу!
Я вообще хочу Лошадь! Или собак упряжь! Велосипед у меня уже есть.
А автомобили пусть будут для спецслужб, медиков, ну и для развлечений в определённых местах за большущие деньги. Нафига мне "комфортабельная" повозка, где для атрофирования мышц электроприводы стоят даже в автоматической поилке? Чтобы не напрягаться, а вечером идти в спортзал и там за бабло привести мышечную массу в тонус?
Инвалидам, больным и прочим согласен, это полезно и помогает. Но вот НАКОЙ нужна ТАКАЯ масса электроников в машине, я право не понимаю...

Ответить

Могу предположить по диаметру шеек следующее: во времена когда конструировался вал "Москвича" не были развиты и не имели большего практического применения методы расчета основанные на методах конечных элементов при помощи ЭВМ. Поэтому многие вещи имеют завышенную прочность и жесткость. Отсюда и больший диаметр шеек.

Ответить

В далёком теперь уже 1965-м году, когда за 5 месяцев с чистого листа бумаги был построен первый мотор Москвич412 во главе угла стояло качество материалов и глубина инженерной проработки, а автомобиль делался один - но на все случаи жизни. Поэтому его вал выдержиает 4 ремонта шлифовкой. Но дело ещё и в том, что автопроизводство - гарантированная прибыль, а в ряде случаев - и сверхприбыль. Так вот когда задача - продолжать извлекать именно сверхприбыль и обувать лохов по всему миру, тогда парится фуфло. Методы проектирования на ЭВМ были в зачаточной стадии, но считали головой и считали в разы лучше.

Ответить

Ремонтопригодность это да, соглашусь с Вами. тут спорить вряд ли кто-то будет. Сейчас детали и узлы проектируются с учетом их замены в случае поломки.
По поводу методов расчета не соглашусь с Вами. Понятно, что считали с головой, но точность расчетов не та.
Да и кстати говоря, в нижней головке шатуна есть подшипник какой-нибудь? (я в устройстве авто не силен). По идее должен. Диаметр может быть им продиктован.

Ответить

Там вкладыши

Ответить

Заминусивший Власика про вкладыши - подтвердил свою техническую несостоятельность.

Ответить

На меня просто кто-то обиделся за вчерашнее.

Ответить

А с каких пор вкладыш - не подшипник?

Ответить

А разве кто-то сказал, что вкладыш - это не подшипник?

Ответить

власик, вы просто душечка...

Ответить

Власик,как тут любят говорить-*Это не Я* .Исправляю.А вот кто заминусил ЕЕК по Яве в 3ч.20мин я в курсе . П.С.А вообще это ваши проблемы,смотрю ниже в теме опять минусы пошли.

Ответить

Профанация. Длительность расчётов - ещё соглашусь, а вот точность - никак. Как же тогда считали поршневые авиамоторы, допустим, в период ВОВ? Неувязочка!

Ответить

Так и считали. Мы говорим о прочностных расчетах. Методы расчета известны давно. Задолго до войны. Метод конечных элементов у нас в стране получил распространение в конце 80-х.
Приведу пример. Буквально пару лет назад был случай. На работе рассчитывали конструкцию. Расчет одного из элементов конструкции свелся к расчету балки. Кто знаком с расчетами сразу поймет о каких расчетах и формулах идет речь. Так вот по этим формулам получалось, что балка не проходит. Что привело бы в дальнейшем к увеличению сечения. (иными методами в моем случае не допускалось усилить конструкцию) После расчета этой же балки в среде АПМ (программа для расчета методом конечных элементов) оказалось что напряжения в реальности ниже благодаря точному моделированию опор балки.

Ответить

Врят ли эта прога считает динамические нагрузки. Особенно- о которых иностранцы не могут и помыслить. Касаемо коленвала это вот что. Бензин у нас-говно, за бугром- сильно лучше, хотя из нашей нефти. Понятно, что возможность детонации забугорные спецы практически исключают, полагаясь на датчики, двигающие зажигание. Однако у нас такой бензин, что иногда и без искры движок ещё дрыгается в припадках, потому как октановое число хорошо если 70. Поэтому коленвал мазды посчитан исключительно на рабочие нагрузки- на хорошее топливо. В ссср все прекрасно понимали- крестьянин может и керосину плеснуть. Потому степень сжатия делали поменьше, пусть в ущерб мощности, а детали попрочнее, из расчёта перегрузок.

Ответить

Тут даже сказать нечего. Пишет человек абсолютно незнакомый с конструированием и расчетами. Объясню почему. Методики расчета что у нас, что у "капиталистов" абсолютно одинаковые. Разница разве что в коэф. запаса и то незначительная.
По поводу динамических нагрузок. Конечно программы имеют возможность учитывать динамические нагрузки. Более того иностранные программы намного более совершенны наших.
По поводу "керосина". Вы как себе вообще представляете подобный расчет. Что-то типа : "а давайте учтем возможность разбодяживания бензина мочей"?
Добавлю про нагрузки: существуют нормативные и расчетные нагрузки. Если будет интересно почитаешь про это, литературы полно.

Ответить

Уважаемые помоему вы не задумываетесь каких годов космичь и каких годов мазда. А? Теперь понятно? Нечего перетирать по сто раз одно и тоже,просто посмотрите на год производства и все станет понятно. P.S. достали вы с плюсоминусами,чтоб их к едренифени убрали,только срача из-за них больше.

Ответить

А я не вижу ничего удивительного. Уже давно известно, что если нужно снять с двигателя максимальную мощность - он должен быть предельно легким.
Двигатель Москвича 1500сс - имеет 70 лишадиных сил, двигатель Мазды 1500сс - 120. Да, сейчас начнутся диалоги про степень сжатия, конструкцию, но... Давайте будем объективными.
Маздовские двигатели способны проезжать и 100, 200 и 300 тысяч километров при банальном хорошем сервисном обслуживании и аккуратности владельца. Чтобы того же самого добиться на Москвиче нужно чтобы владелец имел не просто минимальные знания, а быть ходячим мануалом по ремонту и не рукожопом. Мазда, да и все современные автомобильные концерны, делают ставку на квалифицированное сервисное обслуживание, в чем они, на самом деле, и правы. Владелец современного автомобиля должен знать то, что написано в User Manual и более ничего, потому что он него это не требуется.

Так что перестаньте пожалуйста сравнивать теплое с мягким. Я понимаю любовь к "поковыряться", понимаю что ремонт не дешевый, но автомобиль - всего лишь средство передвижения. Как и на чем двигаться каждый выбирает для себя самостоятельно. Я не куплю себе Москвич, я не куплю себе Жигули, потому что уровень комфорта у них сопоставим со скамейкой в парке. Недавно стал рассматривать вариант покупки первого Фокуса в кузове универсал для дачных нужд, но разговор не об этом. Машина в городе мне не нужна.

Автомобиль должен выполнять свое прямое предназначение. Мазда с этим справляется, так что я бы не был так категоричен.

Ответить

Кто ковыряется, а кто и ездит. Опять все комментаторы попали пальцем в небо. динамические нагрузки и детонационная составляющая тут не при чём... Всё дело - в психологии предметов длительного пользования, культура которой падает как у производителей, так и у потребителей. СССР - металлодобывающая держава был. Назовите-ка мне хоть одно железорудное месторождение на островах японского архипелага? Правильно... И - про обслуживание и пробеги. Кто-то когда-то видел Москвич с заполненной сервисной книжкой?

Ответить