Пропадает искра

Чудес не бывает!Бывают длинные винты, упирающиеся в сердечник катушки и клеммы без изоляции. В отверстие, через которое проходят провода, вставляется капроновая втулочка!



(На фото хорошо видно - если сильно сдвинуть контакты, то винт упрется в сердечник световой катушки!)

Далее, что в твоем понятии подкорачивает? Там по сути и будет подкорачивать, поскольку контакты то смыкаются, то размыкаются! Плюс конденсатор будет "чудить"

Как проверить катушку я уже писал. Контакты тоже тестером (лампочкой с батарейкой)проверить можно - либо разрыв, либо контакт. Для пущей важности оставь на станине только контакты и подключи провод к тестеру(режим прозвонки с пищалкой), а второй провод от тестера - на массу. Установи ротор. Выставь зажигание, за один оборот двигателя контакты должны только один раз сомкнуться

Если и тут будут чудеса - ищи "сопли", ибо насморк болезнь проходящая с опытом!

Дабы не молоть в пустую, хотелось бы взглянуть на ФОТО ПАЦИЕНТА!

Взгляни на моё фото и найди 15 отличий

Всем привет. Решил опять взбодрить тему рассказав про свои обновы. Я прозвонил своё зажигание и по прозьбе (Дядя Орик понял) я кину ссылку на видео на то как оно у меня прозванивает. За качество не злитесь. Что мне делать?

Зажигание (прозвонка)

Фото тоже присуцтвуют:

Что там под шляпкой контактного винта прерывателя? Металлическая шайба блестит? А по катушке зажигания чем проехали?

Там кроме металической шайбы диэлектрическая есть, блеск у новой как и у старых, с которыми двигатель работал

Лёх@_Н@_МопЕДе, Ты по моей "цепочке" прошел? Какие результаты?

Кстати.... с такими контактами ты еще долго будешь искать искру! У тебя заклепка "бегунка" будет коротить на ротор!

За один оборот контакты один раз смыкаються. Результаты те же что и в видео. На счет контактов: может мне заклепку подпилить?

Лёх@_Н@_МопЕДе, Еще раз внимательно прочитай что я написал выше!

по видео:

В собранном виде у тебя будет постоянно коротыш! Звонятся не контакты, а катушка!

Думаю, что лучше бегунок правильно сделать!

А как прозванивать катушку?

Катушку прозванивают при разомкнутом прерывателе, или отсоединив. Но есть КЗ виток или нет вы таким способом не узнаете. Если он есть, то искры не будет. Соседние КЗ витки простыми методами не выявляются. А катушка имеет явные механические повреждения, что говорит об огромной вероятности подобного. В общем, с таким букетиком, можно до посинения искать. ИМХО есть прямой смысл перемотать катушку и выпилить новый клюв прерывателя из текстолита. Ну или найти новый прерыватель. Всёравно с таким износом угол поймать можно, если повезёт, только на самом краю поворота станины. Заклёпка, да, уже на грани, если не замыкает сейчас то завтра замкнёт.
У вас на руках конструктор-заготовка, а не полноценное зажигание. Надо поработать.

снимаем катушку.отсоединяем концы проводов с неё.становимся тестером и меряем.У вас примерно получилось 50ом.Ставим обратно и садим все провода.Меряем-если остались те же 50 ом-катушка не коротит на корпус ничем.Есть одно но-если у вас витковое замыкание-ничем кроме перемотки вы это не исправите.Попросите померять кого нибудь из товарищей с таким же ИСПРАВНЫМ зажиганием их сопротивление катушки.Сравните со своим сопротивлением.И тогда копайте дальше где может быть засада.
насчёт прерывателя-была Рига 13-контакт из-за кривого эксцентрика хлопал 2 раза за оборот.Вылечил молотком(металл мягкий).Поиграл с зазором и поехал...Ну и естественно есть смысл конденсатор (если есть в схеме)проверить.Проверяют-через него лампу накаливания на 220 вольт запускаем и смотрим-если светит как обычно-кондёр неисправен.Если мерцает-нормальный.

Во народ... не ищет легких путей! Я-ж писал: отключаешь от контактов вывод с катушки зажигания, Прикручиваешь ротор. Подключаешь шестивольтовую лампочку 6 Вольт 3-5 Ватт. Жмешь на кикстартер - если все нормально с катушкой , то лампа зажжется!

Не всегда можно так проверить пробой катушки. Гораздо надежнее проверять по такой же простой схеме, как проверяется любая бобина:

Искровой промежуток надо сделать ровно 1 см. Если по такой схеме искра будет происходить в искровом промежутке, то бобина исправная, иначе, ее пробивает внутри и добиться от нее работы в зажигании не удастся.

ЗЫ. Замечу, по предыдущему совету, лампочка вполне может нормально вспыхивать, но когда появится высокое напряжение, то бобину может пробивать внутри. Сейчас, по прошествии такого большого времени, найти целую катушку из старых запасов уже очень трудно.

Тут пока до бобины не добрались Воюем с низковольтной катушкой зажигания генератора и её окружением.

Latgalec-напишите лучше сколько у вас сопротивление катушки...

А ведь было время, когда тестор был роскошью и поэтому обходились только лампочкой с батарейкой!

По катушке ничем помочь не могу - нет в наличии!

Попробую проверить катушку на сопротивление.Лампочки нету, обхожусь только тестером с прозвонкой. У меня есть запасная низковольтная катушка, может её заменить попробовать?

скорее конденсатор мозг дурит чем катушка.

удивительная способность "клевать мозг" всему человечеству... про подшипники коленвала уже было? почему бы не перенести во флуд???

+100500!!!

И что это даст? Она не вытянет искру.

Пробуй!Искра будет - слона убъет!
Проверено.Плюс прибавка к скорости более 15 км.ч. гарантировано при такой замене.Экономия топлива до 30%!!!

Где мне проблему искать?

Тут нет никакой проблемы. Тут Вагон Проблем. Начинайте с любого места. Как всё приведёте в порядок искра сама вернётся.

Но у меня конденсатора нового нету, тем более он у меня работал на движке. Грешу на контакты и катушку, буду искать проблему в них. Если и проблема в кондере я не знаю где купить его НОВЫЙ АНАЛОГ. Может кто-то знает аналог кондера Г-37?

Любой конденсатор от машины с контактным зажиганием.
Также водится в различных магнето.

По качеству этот лучше
http://auto-geo.ru/shop/product_info.php?products_id=6118
но наш проще встаёт на место
http://auto-geo.ru/shop/product_info.php?products_id=10277

нормальный конденсатор(новый)стоит в районе 5 условных.Не вздумайте от старых телевизоров туда сунуть(БМТ)...Параметры вроде-800вольт(чем больше тем лучше) на 2.2 мкф(не помню)...

Хорошо, буду знать . В общем надо проверить низковольную катушку на обрыв и на сопротивление. Если будет рабочая искать проблему в кондере, а если не рабочая заменить на заведомо исправную. Я правильно понял?

правильно.И посмотреть по схеме-правильно ли все провода сидят.

Вообще искры не будет. 0.15-0.33мкф. Автотрамблёрные 0.22, как раз серединка.

я написал что не помню точно...ждал когда подправят...

Уточню ... 0,22 мкФ х 400В

а лучше 600-800 вольт...

На контактных трамблёрах стоит 0.25 мкф.Подходят на ш58. 0.22 трудно было найти, а
0.25 стояли на Газонах и Зилах.В любом гараже можно было найти.Кстати с пробитым кондёром искра иногда проскальзывает.

Искра даже будет и без конденсатора.... Другое дело, что не долго - контакты обгорят быстро!Конденсатор как раз эту проблему и решает!

Извиняюсь что вмешиваюсь, пробитую катушку, если лениво мотать, можно попробывать реанимировать промыв например спиртом на вибростоле дабы растворить и смыть нагар с пробитых витков, и затем проварить в электротехническом лаке (на худой конец олифе).

Лёх@_Н@_МопЕДе, Полезно для прочтения!

Latgalec-пробовал без конденсатора-не было искры.мопед даже не пукнул.вернул на место-искра появилась как родная...

У меня Д5 работал без кондера на родной подкове! Конденсаитор ставишь - искра пропадает! Так и ездил.... Выиграл на этом не одну бутылку пива!

А вообще , это строго индивидуально!

пока вы тут заседаете, ентот хлопец у Вагнера уже мутит електронное паливо, ой простите, зажигание. вот так!