Водянка на дырчике

Не кто не пробовал к такой поршневой приделать радиатор?

за 40 лет существования этих насосов? я думаю что каждый 10 владелец насоса

Bronepoezd78, Я имел в виду поршневую с радиатором поставить на мопед. Насосу радиатор без надобности, проточной воды хватает!))

Region68, так это тоже и неоднократно, на вагнерленд самая известная тема, а вообще я еще с 89-90 года помню множество дырчиков на водянке

Вроде ничего путного не получилось

И не могло получиться, а способ охлаждения воздухом имеет свои ограничения.
Насколько мне известно, более-менее удачная конструкция водяного охлаждения 2Т мотора получилась у КТМ. Но там, хотя бы, есть обоснование для такого конструктива: уменьшить габарит мотора - убрать сильно выступающие ребра цилиндра и головки, которые еще и сильно вибрируют, издавая неприятные звуки.
Но и там не без "соплей", присущих китайскому производству.

Могло, но никто не стал заморачиваться. Если водянка, то надо помпу, термостат, радиатор, расширительный бак. Много заморочек. Все попытки на халяву сделать - неудались.

[quote=]И не могло получиться[/quote]
Господа мопедисты не пишите ерунды, в Узбекской ССР до 30% дырчиков были с водянкой и все прекрасно работало и переделывали их на воду с того момента когда они там появились и до конца существования СССР

Это открытие. Такого не знал. Где можно об этом прочитать или посмотреть? Как там было сделано?

Где брали цилиндры?

Не могло - не было специалистов с инженерным подходом и с вдумчивым, ответственным отношением к работе. Привыкли делать тяп-ляп, лишь бы оно поехало. Или слишком много значения придавали внешнему виду - излишний перфекционизм вредит, заставляя сосредоточить внимание на несущественных деталях, а конструктив из-за этого страдает.
Делать нахаляву, значит изначально обречь проект на неудачу.
Ну, да - брали насос "Водолей" на основе мотора Д6, который сделан в заводских условиях с водяной рубашкой охлаждения. Примастыривали к нему помпу и радиатор от автомобильной печки. Работало...
Только для чего это нужно было?

МихалСаныч, да своими руками, но я пишу то что сам застал и видел, а так как жил в сильно промышленном городе, коих кстати там было достаточно - море заводов и фабрик, делали все в условиях заводских мастерских чаще всего. Из того что видел сам как делали это было на Станции Юных Техников, брали цилиндр д5 и сверху наваривали кожух под воду, ну а дальше кто во что горазд. К примеру в моем дворе жил мужичек у которого д5 на Салют-С был установлен с водянкой, радиатор располагался на руле между рогами, остального к сожалению не помню, мал был, но мечтал о таком агрегате, т.к. сам имел велик Салют-С. Мне кажется все переделки во времена СССР сильно зависели от того на каком заводе работал человек, т.е. по факту от доступности к станкам. Кстати сказать в "святые девяностые" когда пришел северный лис и бензина была практически не достать было очень много переделок на газ

Bronepoezd78, Делать попытки или колхозить это одно, а получить нормально работающую систему это другое. Сколько я не читал об этом, без термостата хрень получается. Не в режиме мотор получается.

Я делал и и очень прикольно получилось без всяких там термостатов , правда греется на холодную чуть дольше чем воздушного охолождения http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2586.105

И рабочей температуры не достичь, самоочистка плохая. Замазучивание и т.д. Дедушка же писал много раз про такое. Конечно можно попасть "в режим" играя сечением патрубков и производительностью помпы, но это будет всего один режим. Например "газ в пол". Авто без термостата тоже отстой а не езда, все сразу чинят.

Да ладно умничать, в советское время всё на воде без термостатов годами работало. Также все лодочные советские двигатели и импортные до 8 сил и сейчас без термостата, и не замазучиваются и очистка есть!)))

Больше не буду, простите. Region68, будете делать "водянку" ?

МихалСаныч, Хотелось услышать советы практиков. Но к сожалению только теоретики обчитавшиеся вагнерлэнда... Всё больше склоняюсь к мысли сдать всё это недоразумение в пунт приёма и не забивать себе голову.

Продать на Авито ищущим людям. Зачем же кормить барыг.Добавлено спустя 2 минуты Писатели иногда пишут отсебятину.
Но водяную дешку делать специально не надо. Все ее преимущество в простоте.

Нет уж избавьте! Куча неадекватных покупателей выносящих мозг в переписке, поездка на почту за 8 километров. толкание там с вонючими бабками, это не моё!))) Если кто сильно ищет приезжайте одам оптом !))

Систематизируйте что ли, разложите по кучкам - народ может купит. В пункт приёма всегда успеете. Вот так история и уходит....

МихалСаныч, Я не собираюсь этим торговать! Если кому надо всё сразу самовывозом!) Бесплатно!)) да субботы. в субботу в пункт приёма!

Всё, я расстроился... Зря это прочитал

Да сечение отверстия увеличил на рубашке и штцера новые точил , а что насчёт термостата , у меня японец есть у него не ко4ого термостата не стоит

Region68, можно мне забрать?Добавлено спустя 24 минутыпонятно что это попытки и колхоз, тут надо смотреть на факт - они были очень распространены, да и как оно могло быть по другому? Климат там такой +45 летом в тени - водянка спасала дырчики, давала возможность ездить.

Region68, я вам в лс написал, чиркните мне там контакты, тут удалите потом лишние сообщения

Bronepoezd78, В личке написал

Так для нормального теплового режима прикрывали радиатор. Даже специальные жалюзи были перед радиатором, с управлением при помощи стальной толстой проволоки в рубашке-оболочке.

Даже сейчас такой метод применяется в спорте!) Вот на фото отлично видно шторку радиатора для картинга! И не каких термостатов))

Сто́ит поехать на картинге с грузом или пассажирами или не по ровному асфальту (а лучше скомбинировать), как несостоятельность метода за пределами спорта проявит себя во всей красе. На vw t4 помимо жидкостного термостата стоял и воздушный, управляющий жалюзи вентиляторов (на жирных комплектациях- аж два, каждый на свой вентилятор)

И что?)) Этот термостат как то улучшает охлаждение в тяжёлых условиях?))) Про шторку на радиаторе разговор был не как охладить а как нагреть!)

Всё таки дырчик слабоват!)) Вот нормальная тема под водянку! Центробежное сцепление на вал и в перед!))

Сделать можно все..
Было бы желание..
Конкретно про дело.
Водяное охлаждение имеет как свои плюсы, так и минусы..
Из плюсов следует более стабильный температурный режим. Из минусов куча геммороев в реализации и большой удельный вес..

Цилиндр под жидкостное охлаждение сделать это всего лишь десятая часть работы.
Самые гемморои это помпа и термостат.
Без этих двух конкретно готовых компонентов рассчитаных или похожих на ваш объем двигателя не получится сделать ничего внятного.
Помпу хорошую качественно на коленке без станков не сделаешь. К тому же на нее нужно грамотно сделать привод.
На помпу нужны небольшие обороты иначе будет кавитация в системе и куча других проблем.
Помпа жрет часть мощности мотора.
Причем на малокубатурном это будет особенно заметно.
Радиатор тоже сам по себе не блажь небесная..бачки имеют свойства течь, соты забиваться грязью..
Отдельно стоит вопрос безопасности. Ибо когда рванет патрубок с перегретым антифризом от отсутствия циркуляции или пробок в системе..то будет уже совсем невесело.
Если радиатор будет сильно большой то кроме дополнительного веса, двигатель не сможет выйти на нормальный тепловой режим..как следствие будет ускоренный износ цпг.
Все шланги со временем рассыхаются, хомуты слабеют..появляются утечки и пробки в системе..все это гемморои после зимнего длительного стояния мототехники.

А теперь вопрос! А нафига все это надо односкоростному примитивному дырчику?? Чтобы что??
На Эверест на нем ехать покорять с задней звездой на 70зубов??
Или может сделать с него калорифер отопления помещения??
90% здесь сидящих не могут просто щеткой ребра цилиндра воздушного охлаждения почистить от говна раз в год...а тут аргон, токарка, фрезеровка..мнооого аргона и фрезеровки..и в итоге обогреватель из Леруа мерлен на 2.2киловата...

Если у вас тяжёлый климат и вы живете в горной местности, то я крайне советую сменить технику на более кубатурную и мощную.
Если вы очень бедный бедный йорик...то добавьте ребер родному цилиндру и сделайте для него "уши" воздухозаборники. Более делать что либо нет никакого здравого смысла.
Я пытался сделать вэписят с четырехступенчатой кпп и жидкостным охлаждением, но быстро понял что могу себе позволить на эти деньги литровый мот, где асе будет работать на несколько голов выше чем я это сделаю затратив машинное время станков и свое время как специалиста в этот бесполезный никому ненужный кусок говна. Будем честны. Это именно так и есть.
Резьба по калу называется.

Region68, это кто и как его зовут?

Vintorez, как приятно видеть на форуме здравомыслящих людей

Если вопрос про двигатель то это мотопомпа МП-600Добавлено спустя 9 минут[quote=]На Эверест на нем ехать покорять с задней звездой на 70зубов?? [/quote] Планируется на 89 зубов!) По крутому склону подъём!))

Region68, это лучше на вездеход судного дня, когда весь оставшийся после ядерной зимы бензин выдохнется

Помпу можно электрическую включатся будет по датчику и термостат не нужен... Не на дырчике конечно он генератор не провернёт!))

Где было хоть слово про улучшение термостатом охлаждения в тяжелых условиях, потрудитесь пролистать вверх и найти? ТермоСТАТ- не про улучшение охлаждения

Vladk, Вы написали что картинг надо нагрузить и пустить по неровной дороге!)) А потом про два термостата управляющих жалюзи на vw t4 в "жирной" комплектации. Так объясните где связь нагрузки, неровной дороги и двух термостатов?))))