Прошу советом с первоначальной настройкой F50

Интересно. Надо попробовать как снег растает

Проще другой комп поставить. Дешевле выйдет и без мороки.

Да ладно! Кусок пищевой фольги и тонкий проводок всяко дешевле другого велокомпа.

Приветствую.
Такой краткий вопрос.
После первых 100км на родной свечке z4c изолятор белый, резьба с нагаром. Посветил в свечное отверстие, нагар тоже видно.
Колес 28, звезда штатная 44 зуба. Жопа 100кг.
Разогнаться больше 40км/ч по ровной дороге не могу, разгоняется до половины подъёма дросселя, потом начинает тупить и сбрасывать скорость.

Иглу опустил в самый низ, смесь докатываю 1:16, дымит знатно.
Вопрос: важно ли что изолятор белый при нагаре на резьбе?
Что сделать чтоб разгонялся при дальнейшем повороте газа? Звезду менять, жопу худеть, и т.п.?
Бензин 95 намешан с керосином

Прям, как у меня было - в точности.
Тут два варианта: либо впускной патрубок литой с узким каналом внутри, либо поплавок в карбюраторе слишком низко.

А еще нужно учитывать тот факт, что все карбюраторы такого типа, которыми комплектуются эти моторы, жутко беднят топливную смесь при полном открытии дроссельной заслонки.
И напрасно, поскольку мотор еще на обкатке. Пусть шайба-защелка будет в средней канавке иглы.
Ну, еще бы ему не дымить! Поскольку сейчас уже не производятся моторные масла без присадок, то и добавлять масло к бензину надо в соответствии с надписью на таре. А там, обычно, пишется 1:50. На обкатку надо 1:40, не больше.
Конечно важно - смесь-то бедная, а этого допускать нельзя!
Надо сделать так.

Зачем же 95, неужели нет 92?
Как составлял пропорцию керосина с бензином, чтобы получить аналог А-76?Добавлено спустя 2 минутыВспомнил еще один важный параметр - положение магнитного ротора при поршне в ВМТ должно быть таким.
В точности!

Спасибо!Керосина по формуле лил, чтоб получить 76 бензин. С иглой понял, подниму.
92-го не было в наличии, до весны без машины, слил из генератора что было.
Надеюсь ничего не испортил обеднением, ибо масла нОлито от души былоДобавлено спустя 1 минутуС ВМТ понял, спасибо. Проверю!Добавлено спустя 2 минутыОт 1:16 под глушак тряпку стелю, жЫжа капает знатно.
Но глушак не синеет, то есть по логике в нем не догорает

shurikas, ты показал бы фото своего ТС - вид сбоку. Как знать, может быть, что-то еще "выскочит" при стороннем взгляде.

Да вроде выкладывал фотку



Кстати сидушка оказалась офигенная, просто офигенная. За 30 км никаких неприятных осчусчений. Ехал как на диване, только очки снегом закидывало
Крайне рекомендую. Теперь чувствую только удары в передней вилке, осталось ее поменять, если соберусь

Надо купить высокий руль, чтоб вертикально ехать

Сразу бросается в глаза: 1 - глушитель не прикреплен к раме, хотя в комплекте должен быть штатный хомут; 2 - перетянута цепь, она должна иметь провисание нижней ветви 1-1,5 см; 3 - впускной патрубок литой, внутренний диаметр у него 14 или 15 мм - душит мотор, не дает развить полные обороты.
Если есть возможность подогреть трубу глушителя, то надо её подогнуть - приблизить глушитель к раме.
Натяжитель надо чуть сместить вниз.
Впускной патрубок надо снять и пройти внутри сверлом Ф16 мм. Или сделать увеличение канала шарошкой в дрели. Или купить другой, старого образца - стальной, сваренный из трубки с фланцем.
Вообще-то, очень было бы хорошо изменить конструкцию глушителя - увеличить в диаметре и удлинить трубу раза в 3-4. Сразу станет тише выхлоп и мотору будет легче "дышать".

И еще одна, настоятельная, рекомендация - усилить крепление переднего крыла в зоне траверсы вилки. Оно имеет тенденцию отламываться и падать - тут его нижняя проволочная дужка подхватывается колесом, её затаскивает наверх и колесо клинит намертво, порой даже обод деформируется. При этом водитель не успевает ничего понять и летит через руль вперед. Был даже случай со смертельным исходом, правда там был пенсионер.

Спасибо!
Со сверлом понял, просверлю дырку побольше, вроде и дремель смогу найти.

По поводу натяжения. А от провисания 1.5см цепь не слетит на ходу?
С крылом понял, спереди вилки есть еще один винт, им крепилась корзина, поставлю второй уголок чтоб держалась. В прошлый раз на ходу отвинтилась гайка , крепящая заднее крыло, пришлось ставить м8 , сняв лычки и затянуть гайкой с нейлоновой вставкой.

Вопрос: если ставить бОльшую звездочку, надо искать именно длинную цепь или можно вторым замком кусок присоединить?

Никогда - это рекомендованное заводом значение.
Как тебе больше нравится. Не вижу причин избегать второго замочного звена. Если таковое имеется в наличии.

Для мотовела нужна цепь 0,415 шаг?

Звездочки мотора и колеса сделаны под цепь 415, которая дается в комплекте мотора, но возможно применение и цепи 420, хотя в ней нет никакой необходимости. Только она немного задевает за стенку отсека зажигания и там придется слегка подпилить - сделать две неглубокие канавки для свободного прохода щечек цепи. В остальном - нет никаких ограничений для её применения, но лучше это делать уже после пробега, хотя бы, 2000 км. За это время впадины у звездочек немного увеличатся и ролики цепи 420 будут в них ложиться свободно. Хотя, возможно, что точность изготовления звездочек и достаточная для этого. У этих цепей разница в диаметрах роликов всего 0,03 мм: 7,75 мм у цепи 415 и 7,78 мм у цепи 420.

Приветствую всех.
Вот проехал первые 200 км на дырчике.
Ездил и в снег как дурак (но детство горело в жопе), и по хорошей погоде.
Стоит штатная звезда 44 зуба, колеса 28см, велик обычный Стелс 300. Тушка 105кг

Ну что могу сказать, самым важным улучшением была установка большого 32см сиденья. Еду как на диване, пердак не болит, пружинит хорошо. Проезжал зараз 50км, никаких ощущений.
Крутить педали с таким сиденьем, конечно, не так удобно, как с велосиденьем, но доехать в случае поломки домой вполне можно. Собственно именно поэтому и выбирался мотовелосипед, а не скутер. Чтоб доехать, а не катить как дурак.

Из наблюдений.
Конечно мотовел менее управляем, чем мокик. Хотя бы в поворотах.
Там где в детстве я на Карпатах просто поворачивал, нтут приходилось на снеге отключать мотор и аккуратно проезжать на педалях.
Заводка специфична. Нет какой то логики. при +10 и ниже на открытой заслонке даже не схватывает на холодную.
Сколько ни крути, не хватает. Закрываю заслонку, схватывает, но работать не может тольком, дергается, дергается, приходится метров 50 помогать педалями, пока окончательно не заглохнет. Далее открываю заслонку и заводится нормально. На ходу рукой не достать до заслонки, а хотелось бы.
Расход адекватный, около 2 литров на 100км.
Масла 1:16 пока не докатал разведенное, поотом наверно налью 1:25.

Что так и не удалось побороть это сброс скорости при полном открытии ручки газа.
Опускал иглу, поднимал иглу, хз..Мотор работает то звонче, то глуше, тянет одинаково по сути,
в горку не глохнет ,но и под горку не разгоняется. На ровном асфальте разогнался 39 км/ч, далее не пошло.
Даже под горку если выкрутить ручку газа, ощутимый сброс скорости

Непонятно также вот что. Походу паршивый карбюратор, ибо штуцер топлива не вкручен а просто воткнут в карб, потянул штанг и выдернул со штуцером вместе. Однако ж.

Пробовал играть с поплавком. В итоге сейчас непонятно, а должен ли в итоге течь бензин при нажатии подсоса? Сейчас давлю, давлю, он куда то течет, но не льется наружу. А сначала вроде капал. А как должно быть?

И не должен - карбюратор-то примитивный. Но даже ВАЗ-2101 заводить рекомендуется при закрытой воздушной заслонке - по инструкции. А в карбюраторах для скутерных моторов есть специальные каналы для дополнительного поступления бензина - система легкого запуска холодного мотора. Она потом закрывается специальным термоклапаном, греющимся от электричества, вырабатываемого генератором.
Симптом слишком высокого уровня бензина в поплавковой камере. Ты уже регулировал положение поплавка?
У твоего мотора и глушителя будет знатное "ожирение" и здоровья им от этого не прибавится.
Да, это непорядок! Там должна быть резьба М8 и прокладка-колечко. Но можно вклеить на эпоксидке, хуже не будет.
Возможно, что штырек утопителя поплавка не достает до него. Я удлинял, надев кусочек трубочки от ватной палочки.

А не разгоняется он у тебя по простой причине - впускной патрубок "душит". У него канал внутри диаметром 14 или 15 мм, а должен быть не меньше 16 мм, лучше 17 или 18. Но у карбюратора посадочная горловина-цанга имеет диаметр 19 мм, поэтому нужен тонкий и прочный патрубок. А такой может быть только стальной. Раньше у этих моторов были стальные впускные патрубки с каналом 16 мм. И не было проблем с разгоном. Как только на заводе начали комплектовать цилиндры литыми алюминиевыми патрубками, с каналом 14 мм, так все стали жаловаться, что мотор "вялый и тупой".

Я вставлял в свой патрубок кусочки трубки с внутренним диаметром 14 мм, чтобы сравнять канал по всей длине. После этого мотор перестал разгонятся, пришлось прямо на дороге разбирать и вытаскивать эти дополнительные вставки. После этого мотор заработал опять так, как ему и положено работать.

Регулировал осенью. Уровень опустил по твоей инструкции, сделал 21мм, но почему-то после этого перестало капать с подсоса от слова совсем. ВООБЩЕ ДОЛЖНО КАПАТЬ???

Понял, следующую канистру сделаю пожиже, 1:40, масло сейчас нашел хорошее, Хускварна. Оригинал, воняет как положено, дохлыми кошками

Вот спасибо! Я не допёр, надо проверить этот момент

Всё понял, вроде есть в продаже стальные. Но по фото они какие то длинные. Или показалось?
Нашел стальной патрубок, но он написано "Удлинненный". ХЗ пойдет ли на обычный велик? По моему он упрется в раму
И кроме того этот патрубок имеет отвод в сторону, непонятно зачем

У кого как, в разных модификациях этого карбюратора. Лишний бензин, при утапливании поплавка, обычно, вытекает через отверстия воздухофильтра.
Специальный патрубок, для маленьких велорам, в которых мотор умещается только без карбюратора. С таким патрубком карбюратор уходит вправо или влево, как пожелаешь. Тебе он не нужен, поищи обычный - такие я видел на сайте "Мировые моторы".

Патрубка не нашел. Думаю надо при случае расточить дремелем дюралевый.

Непонятно, надо ли мне покупать звезду ведомую на 60 зубов? А ведь и на 64 зуба нашел
Руль тоже просится поднять, чтоб не наклоняться

А для чего такая, по грязям плавать или болото переплывать?
Увеличится сопротивление воздуха на скорости выше 35 км/ч.

Тогда скорость максимальная упадёт.Добавлено спустя 3 минуты
https://vk.com/video-156779446_456239139

Предполагаю что начнет тянуть сильнее , а поскольку усилие на колесе увеличится, то моторчику легче будет раскрутиться на бОльшие обороты. Ведь на холостом он разгоняется до усёру, есть мысль что при мЕньшем усилии по раскрутке из-за увеличившейся звезды, моторчик сильнее раскрутится и перестанет сбрасывать обороты при полностью открытой заслонке. Я не прав?


Сейчас по ровной дороге разгонялся 39-40, но это вполгаза, далее открываю ручку и мотор сбрасывает обороты. ВОт это бесит.
Я так понял или надо патрубок расширять, либо пришла мысль что увеличить звезду, и тогда ему будет легче раскручиваться изза мЕньшей нагрузки.
Или бред?

Ему будет легче раскручиваться, он раскрутится до максимума оборотов и на этом остановится. Меньшая ведомая позволяет достичь большей скорости при тех же оборотах. Я бы доработал мотор на тягу, если не тянет.

Если скорость 40 устраивает, можно поставить большую заднюю звезду, ездить и не париться.

Думаю, что уровень топлива в карбюраторе маленький. Надо чуть поднять.

Это само собой, но выставить уровень в поплавковой камере - это первым делом!
Не-а. Не надо твоему мотору звезду с 60-ю зубьями, достаточно и с 48-мью - они свободно продаются. Только с ней про скорость 40 км можно забыть.
У меня до 50 км/ч велосипед разгонялся на колесах 28" со звездой 44 зуба. А когда поджал камеру сгорания, то все 60 км/ч поехал. А вес у меня - считай центнер.
Верно мыслишь.

Сбрасывает обороты, значит пропадает тяга при открытии дросселя. Возможно, смесь обедняется.

Агась!
Так и происходит!
У меня тоже так было, но я применил "гаражную смекалку" и сделал у канала карбюратора две хорошие фаски: заходную и выходную.

Таким образом, в зоне эмульсионной трубки, получилась узкая полоска Ф14 мм - примитивный диффузор и с ним бензин высасывается лучше.
А инструментом для этого усовершенствования послужил большой старый трехгранный напильник - его конец был заточен в виде шабера, под углом 45*.

То есть 40 км/ч не поедет с 48 зубьями? А если расточить патрубок?
Да, после открытия дырки наполовину, дальнейшее открытие только уменьшает развиаемую мощность


Тогда начну с поплавка. Пока что поднял иглу на 1 деление, разницы особо не увидел
Попробую на 1 мм поднять поплавок, чтоб бенза больше было в карбе.

Интересный ход. Однако может начать с одновременного повышения уровня топлива и подъема иглы? Если не поможет, попробовать опустить иглу при сохранении уровня топлива?

В принципе мне и 40 км за глаза, быстрее если, то очкую за сохранность спиц и ободьев.
Но хотелось чтоб не так тупило откровенно при открытии газа

Найденная мощность

форсаж от дяди Жорика

А смысл? Больше 16 мм там канал не требуется.
Другое дело, что людям попадались моторы Ф50 с неполнощеким коленвалом - там был слишком большой паразитный объем КШК и мотор был вялым. Но проверить это можно только сняв цилиндр.

Айгар поленился сделать все на максимум и результат там не впечатляющий, вроде Райво который PVK666 снимал больше 10 л.с. Сейчас наблюдаю одного человечка который планирует 15 снять с дырчика.

А тепло отводить как? Я про легкий тюнинг на почти стоковых компонентах, а не жесткий запил.

ну кожух и дуть крыльчаткой как на мотоблоках или мотороллерах СССР, так же делал покинувший нас форумчанин Ворчун

Жорик без тюнинга

С тюнингом. Неплохо валит.Добавлено спустя 5 минут
А нафига? Для тюнинга есть другие моторы, гораздо более живучие. Чуть чуть взбодрить - да.

Ну во первых это хобби наши эти мопеды, никто их как транспорт давно не рассматривает, во вторых это ж вызов самому себе снять с мотора который был придуман сельским учителем более 70 лет назад бешенных лошадей. Ну и хобби разные бывают, дорогие, чудные - кто из спичек замки строит, а кто из навоза

Вы не знаете что делать чтоб карбюратор не тампонировано, а рассуждаете о великом.
Клоуны.

Харитон, почему вы позволяете себе оскорбления?

Потому что уважаю специалистов форсировки. И ВСЕГДА смеюсь над чайниками.

Дядя Жорик хороший.
Вы видели какие у него мотоботы?
А кто не понял как надо проводить обкатку китайских моторов?
Кто не понял, - тот смотрит еще раз

Пятьсот километров на слабых нагрузках, чай не маленькие, поняли усё.

Хренасе, блин! Ну, тогда я - исключение из общего правила - езжу на мопедах по делам и в магазины. Нехрен машину гонять за батоном хлеба или горсть саморезов - воздух возить.
Каждому - своё...