Минкуй и Планета

Если и ставить, то готовое взять от москвича или газа. Оно называется вариатор там.
Катушка по факту не на 12в номиналом, а на 10 или около того, при запуске включается напрямую для компенсации просадки напряжения стартером, а работает уже через резистор.

Для понижения оборотов трубы надо увеличивать общую длину. Логичнее и проще всего модифицировать прямую среднюю часть. По длине можно наверное на родную трубу П5 ориентироваться.

Видимо, самодельные.Добавлено спустя 2 минуты У меня п4:) Ладно, я тебя и Харитона примерно понял. И родные трубы лежат в уголке. Посмотрю.Добавлено спустя 5 минут Блин, а эта катушка 12в, так написькано было.
Если я поставлю резистор, то не ухудшит ли это искру? Меня эта катушка привлекает именно слоновьей искрой..

В п5 резонатор родной внутри глушителя есть, а в п4 нет, насколько я помню. Поэтому на п4 длина особо не влияет на работу, а у п5 уже должна быть правильной.

Резистор на катушке мощность искры уменьшит на сколько-то, разумеется, потому что сейчас она больше номинала. Катушка по маркировке 12в, потому что для 12в транспорта, я так думаю. Надо по её номеру смотреть инфу, с вариатором она должна изначально работать или нет.

Pedro de Pakas, ясно! Спс!Добавлено спустя 28 минутЕсли я правильно понял, то катушка с добавочным сопротивлением имеет три контакта. У меня их два. Она для работы без сопротивления, верно?
Если так, то почему же она греется?
С другой стороны, а какой нагрев нормальный?
Как оставить такую хорошую искру и уменьшить нагрев катушки?

Греется, потому что долго ток идёт(относительно проворота кв). Скок он там задан коммутатором хз. Вот зубильный коммутатор выдаёт 1 короткий импульс и всё. Даже если двигатель остановить магнитом к датчику, он только 1 импульс даст. Поэтому ток через катушку относительно времени 1 оборота идёт мало. Катушка иж-56 холодная всегда. Да, она 6в а я питаю от акб 12в.

andruxxa, там коммутатор не жиговский, а от производителя "искра". От зубилы, говоришь? Какой-то валяется, пробую с ним. Хоршая идея! Спасибо.

Я и говорю, что не знаю скок там в твоём время подачи напруги на катушку. Зубильный подаёт по сигналу с датчика Холла, а он только короткий импульс даёт миллисекунды. Будет ли зубильный работать с оптикой хз.

У меня холл, оптика отвалилась:)

А, вон чё. Тогда зубильный поставь мож перестанет катушка греться.

Да блин.
1. Андрюха, ты был прав. Заменил коммутатор - катушка холодная.
2. Но это не отменило "выключение мотора":) При чем, именно под нагрузкой. Еду в горку и наваливаю газья - сначала, вроде бы все норм, а потом то пару тактов пропустит, то вообще заглохнет. В принципе, удавалось запустить. Но прошлый раз было, что и не смог завестимь накатом.
3. Заменил свечу, ничего не поменялось.
Свеча "туда"

Свеча "обратно"

Первая типа ngk, вторая типа denso. При замене свечи ничего не поменялось.
Что за мазафака приключилась?
Может ли быть таки локальный перегрев поршня? Снаружи перегрева нет, плевковый тест проходит - слюна не отскакивает, а шипит.

Попробуй бензин в другом месте купить. Похоже, что старый с присадками. Налей прям 98-го литров 5 зажигу пораньше что будет.

Сучка крашена, я, кажется, нашел! Замок зажигания. Я разобрал приборку глянуть, может где провод отходит. Не, норм. Собрал, ключиком щелк и.. ничего:) Кулаеом долбанул - зажглась лампа заряда и вольтметр ожил. Теперь опять разбирать и попробовать починить замок.Добавлено спустя 1 минутуandruxxa, у нас другого места нет поблизости. Цвет - да, доставляет:) Но ни детона, ничего.

Свечи подходящие, что та, что другая. Та, у которой изолятор выступает, - более широкодиапазонная, но чуть погорячее. Мотор богатит. Бензин с металлосодержащими присадками.

andruxxa, кстати. То, что катушка будет холодной заметно стало сразу - зарядка подросла, в целом, на о.5в:)Добавлено спустя 4 минутыХаритон, да, на переходных режимах богатит. Я так и говорил давно - если сделать на переходных норму, то на полном газе бедно. Сейчас на полном в целом нормально, но на переходных богато. Игла самая толстая и опущена на всю.
Бенз у нас чудной, другого по близости нет.

И так, победа!
1. "Выключался" движок - очевидно траблы в замке зажигания. Перебрал, почистил, смазал. Побегает пока. Нюансы исчезли - привез 50 км на 80-90 км/ч без проблем.
2. Удачно решилось с катушкой! Внезапно, она перегревалась! Сейчас холодная после замены коммутатора.
3. Нюансы со смесью не исчесли, естественно. На переходных подбогачивает. С гтж 1.4мм наилучшие показатели в скорости. Но надо еще попробовать 1.35 - посмотрим без вышеописанных траблов и сравним с 1.4мм. Тк нет возможности поменять эмульсионку и иглу.
4. Едет на 4ой с 80км/ч, сопротивляется горкам. 18звезда. До 90 без вопросов, дальше как-то оборотов на слух многовато.. Хотя, мотор начинает "петь" Или как это называется. На 3й этот эффект с 70км/ч. Но обороты.. не привык так, очково:)
В планах ребилд и установка cdi. Ребилд - подделать, что подошло к краю, поставить большую фару-яйцо от оппозита, переделать проводку, всë на релющки и тд. В идеале получить крассический мот без лишних внешних причендалов, с большой круглой фарой с хром козырьком:) Но это не раньше зимы, а то и следующей.
Типа, всë. Но не закрывайте тему - этот газмяс вдруг подкинет новые траблы..

Конечно тему не надо закрывать. Закидывай временами фото/видео)))

Поздравьте меня, я - идиот. Не будьте мной:)

Поздравляем от всей души а чё было-то?

Дык не с чем особо поздравлять-то, если разобраться.
Я пробовал тебя "перевоспитать" и направить на правильное мышление, но мне это не удалось.

andruxxa, блин. Даже не знаю, как описать.
Все, что я делал с карбом - было правильно, но фундамент был не тот.
Если кратко, то.. Мой карб - аналог микуни. Очень близкий к микуньке, которую ставили на пса. А мотор пса очень близкий по параметрам к планете. Значит, этот карб должен у меня работать с небольшой подстройкой.
А он, фактическм, не работает. В чем это выражается?
А вот:
1. Огромное дупло в гтж. Харитон, вроде он, говорил про 1мм диаметра отверстия в гтж псовской микуни. Оно и у меня должно быть примерно так. А у меня 1.4мм - площадь вдвое больше, чем у пса.
2. Расход, понятно какой:)
3. Как я говорил, на переходных режимах богатит.
4. До последовательной рассверловки до 1.4 мм на полный газ беднило!
5. И все равно на 4ой не едет. Я уперся и на третьей выкрутил 100 км/ч по gps. Переключился на четвёртую, а мот.. стал тухнуть. Как было раньше при бедной смеси. А замечу, что дальше сверлить некуда - начиная с 1.45 захлебывается.
6. Менял тут катушки, так со стандартной искрой начинал звхлебываться. Ехало только со слоновьей искрой.
7. Я повышал уровень, сколько смог. Ничего не поменядось, фактически.
Как же это все связать вместе? Одновременно богатит и беднит?
А вот, как.
Карбюратор. Я его, понятное дело, весь перебрал, провел определённые мероприятия. Кое-чего подделал и устранил. Много раз запаивал и расверливал гтж и т.д. ГТЖ, сука. На моем минкуе стоял жиклер - грибочек. Как на наших чудо-карбах. Его и запаивал, и сверлил. И в ус не дул, а надо бы. Посмотрел на картинки, а там гтж в виде высокого такого шестигранника.. А грибочек низкий. Получается, этот грибочек не доставал толком до бензина или не глубоко был погружен в бенз. Получается, всегда был "низкий уровень", хотя он был нормальный. Начало беднить, я увеличивал дупло в гтж. И дошел до 1.4мм, когда оно жрало бенз на больших оборотах быстрее, чем он поступал. Я порол на третьей, а на четвертую переходил на низком уровне, а гтж и так был малоутоплен! Ну и проблемы бедноватой смеси отсюда при езде на полный газ.
И тут я нашел купленный ремкомплект, а там нужной формы гтж. Проверил - влезвет сверло 1.15 и не влезает 1.2. Поставил. Явная богатая,смесь. Запаял и расверлил др 1.05 - гораздо лучше. Заатра проверю и, если надо, сделаю 1мм.
Почему этот сраный жиклер оказался в карбе??? А хз. Напомню, что карб мне достался, как ненастраиваемый.
Вот как-то оно так выходит.
Скорее всего - это оно. А я - дурачок:)Добавлено спустя 1 минутуДед, осознание проблемы с моим идиотизмом - уже большой шаг вперде:)

Ну вот другой человек и не мог настроить. Ща всё поедет

andruxxa, надеюсь:) По крайней мере, эта моя новая теория объясняет все огрехи, которые у меня встречаются:)

komandor, ГТЖ в 1 мм это на Явах. Думается для Планеты и диам дифф в 32 мм он будет маловат. Думаю надо 1.1мм.

Харитон, ок, спасибо. Сейчас 1.05. Посмотрю, но у нас резко похолодало и дождь зарядил. Так что отложим до тепла:)
С другой стороны, по известной табличке соответствия жиклеров, 1мм примерно соответствует произаодительности 190. Короче, заезды решат. Но 1.15 было оч богато, захлебывалось и дымило.

Промежуточные итоги.
1. Гтж высокий, под шестигранник, 1.4
2. Хх 25! Только с ним не коптит на холостых и поддается более-менее вменяемой регулировке.
3. Выкинул нах фуоз. Обнаружил, что при переключении одного тумблера тухнет зажигание.
4. Но это проблему выключения двигателя не решило! Поймал выключение и подкинул свечку. А искры-то и нет! Постояло - заработало. Катушка холодная, коммутатор теплый. Под подозрением: катушка, коммутатор и холл.
Что уже сделал сегодня: заменил катушку от жыгулей с первичкой 1.2 ома на катушку от жыгулей же, но с первичкой 3.8 ома. Что бы уменьшить ток через коммутатор. Пока не тестил, надо было покосить.
В планах на завтра: проехаться в этой конфигурации. Если опять хрень начнется, в плане выключения, то подоткну аварийный модуль вместо дх. И проверю. Если нет, то сменю коммутатор. Там и катушку найду.

Повторяюсь. У норм.катушки бсз ваз номер 027.3705 и первичка пол-ома. Вещь абсолютно неубиваемая в штатной системе.
И шторка дх шире просвета в два раза. Сам дх мрет крайне редко, и обычно резко и бесповоротно.
Ещё раньше были некоторые коммутаторы, требовавшие обязательной массы на корпусе. Лет 20 таких не встречал, но тем не менее

Vladk, ну вот такая плавающая неисправность. Катушек таких, как ты написал, полмагазина и полозона. Но какое их качество? Поглядим, поищем.
Про коммутаторы тоже мне категоричных советов надавали. Один совет сгорел, другой сейчас стоит под вопросом.
Дх - а вот хрен. У меня есть один дх, который не работает с подключенным возбуждением на генератор. При чем, "не работает" - дергается мотор, как припадочный. Выключаешь возбуждение - идеальная работа.
Так что дх нельзя исключать.

Дык и неудивительно- дх не ловит магнитных полей только когда в нём шторка, пока просвет- привет, наводки.
А каких советов по коммутатору надавали? Он вещь в себе, достаточно правильно подключить. А, о, раньше в половине схем в книгах неправильно была указана нумерация выводов коммутатора, могло и в инет перекочевать

На зубильных коммутаторах цифры прям на корпусе указаны. Так что тут не ошибёшься.

Это понятно. Удивительно, что другой дх так не делал. Он сейчас и стоит. Но мог и слегка поломаться:) По крайней мере, проверить его надо. Подключу аварийный вибратор, если дело дойдет.
А вот примерно таких по форме:
Только про коммутатор, мол, "вот именно такой нормальный - тыщщу лет работает". Сейчас качество очень рандомное, причем, в эту лотерею скорее всего проиграешь:)
П.С. Катушки у меня именно такие, но с разной первичкой. Я чуть раньше писал про нагрев катухи. Вот могло еë убить нагревом.
Хз, короче. Надо смотреть. А всех новых компонентов у меня на данный момент нет. Они еще только ко мне едут.Добавлено спустя 1 минуту Ага. И более того, используется штатная для них коса.

По схеме к нужной цифре идёт ненужный провод. Собираешь схему, не работает (не помню, выходит ли из строя что-л.)
Со готовым пучком проводов-то понятно все, но раньше пучков не было (массово сустомизировась ваз классика на зубилозажигу, из готового брался только бесконтактный трамблёр)
Убить нагревом кусок провода на магнитопроводе, залитый маслом, почти невозможно (пока не задымило, по кр.мере). Некачеств.коммутатор последний раз тоже лет 25 назад видел. За новое ничего не скажу, но доверяю меньше чем не новому заведомо рабочему. А вообще- когда пропала искра, надо было смотреть, идёт ли сигнал с дх, и на катушку, пробником хоть

Я подключил аварийное зажигание вместо дх. Аварийный вибратор. Заработало. Но пока я открутил крышку, пока выковырял разъем, короче - прошло время, сравнимое с простоем, "пока оно само заработает". Оказался не готов к такому повороту событий:)

Ха-ха, итоги. В общем, на всех конфигурациях имеющихся трех компонент системы зажигания в принуипе одно и тоже. Выключается мотор. Осталось только заменить замок зажигания, ибо он стал плох и я его пеебрал. Контакт в спокойной обстановке норм, но планета трясется на разных режимах - возможно от вибрации там что-то приотходит. Замок вчера пришел:)

Ну попробовать можно без замка провода соединить.

andruxxa, там проще замок махнуть. После обеда сделаю.

Руки не для скуки, что называется. Ну или, как говорил старый мастер на сто, не доходит через голову-дойдет через руки)

Vladk, руки для заполнения времени, пока заказанное дойдет:)

Короч, я в замешательстве. В жиклеры я, походу дела, примерно попал. Оно едет и середина вроде даже не богатит. Но точно я это проверить не могу, ибо этот газмяс рубится под нагрузкой. Симптомы всегда одни и те же: едет отлично, наваливаю газья в горку, например, и через некоторое время пропуски тактов. Вплоть до полной остановки. Если это дело прочухать пораньше - можно сбавить и таки не встать. Это происходит на двух катушках, двух коммутаторах, на холле и аварийном зажигании (с учетом того, что на аз оно и так работает странно весьма). На аз не так ярко выражено, но тоже пропуски. Свечи менял, бронепровод менял.
Замок зажигания поменял - напруга после него подрасла на 0 5в:)
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Куда еще можно залезть проверить?

А искры нету? Ну когда он заглох.

andruxxa, да. Оно постоит - и снова есть. Я как-то успел в этот период подкинуть свечку и увидеть отсутствие наличия искры..Добавлено спустя 2 минутыКак будто бы нагревается, где-то оформляется разрыв. Потом остывает и концы разрыва сходятся. Снял правую крышку - посмотрю генер и его колодки.Добавлено спустя 3 минутыБлин, а как закрепить сцальник-грибок вторичный вал-шток сцепления? Стопорное кольцо упорно его сбрасывает с вала:) чудозапчасти, однако:)