Рига 16, Карбюратор К35в переливает

Всем привет!
Рига 16. Произвел базовую настройку карбюратора. Завёлся. Заглушил. Закрыл краник. Потом открываю, качаю бензин, пытаюсь завести, а он не заводится. Как я понял, заливает свечу.
Почему же её может заливать? Игла не держит? Если да, то что делать?Добавлено спустя 1 минутуДвигатель Ш58, карбюратор К35В

Прежде всего выяснить, действительно свечу заливает или нет.
Если заливает, то понять - чем именно: конденсатом из КШК или свежим бензином.
Проверить свечу, проверить длину искры без свечи и колпачка - должна быть не меньше 8 мм.
Если с искрой и свечой все в порядке, тогда смотреть подачу бензина - проверить клапан в поплавковой камере на герметичность, а жиклер - на чистоту.Добавлено спустя 1 минутуЕсли ничего из этих действий не поможет завести, тогда проверить сальники коленвала. Если они не держат, то и не заведешь.

Да я заводил уже. А как проверить клапан поплавковой камеры?

Очень просто - снять карбюратор с цилиндра и оставить его висеть на шланге. Краник открыть, а под карбюратор подставить баночку или надеть на него снизу полиэтиленовый пакет и завязать его концы вокруг тросика газа. И оставить на некоторое время, минут на 10-15. Если в баночке или пакете бензина не будет, значит клапан держит нормально.

А что делать если он будет плохо держать?

Смотреть почему он плохо держит

А что смотреть то конкретнее

Состояние запорного клапана и его седла

А если у них плохое состояние?Добавлено спустя 1 минутуТогда карбюратор менять?

То место, через которое проходит бензин и куда прижимается запорная игла, рассверливают на небольшую глубину до чуть большего диаметра - получается острая кромка. Конус иглы выравнивают, зажав иглу в патрон электродрели и прижав к нему мелкий надфиль. Желательно, не меняя угла конуса. Потом заглаживают мелкой наждачкой.

Дед, Спасибо, понял

Притереть запорный клапан к седлу при помощи абразивной пасты. Скорее всего этого будет достаточно.

Мослитр, спасибо большое, понял. А паста для притирки клапанов подойдёт?

Да, которая для финишной обработки

Нет не подойдет. Не тот случай. У К-35 нет отдельного седла как такового, например из латуни, так что материал там ЦАМ. Притираем без ничего, только с маслом. Иначе крупинки пасты шаржируются в "седло" которого нет )) и привет грячий. Лить будет всегда и неисправимо.

Даже с маслом ничего не получится. Только с салом и горилкой.
Но лучше сразу поменять на современный.

Всё получается надо только знать как. Дед правильно написал, сперва тронуть сверлом. Никаких дрелей, зажимаем в клюбке и пальчиками строго следя за перпендикулярностью. Материал наимягчейший, одно не верное движение и зарезал. Иглу трогаем только если кривая, но тут уже ручками не получится. Притираем на масло, совсем кроху.
Но прежде чем за это браться нужно выяснить, а оно надо точно? У К-35 есть норма по пропусканию иглы. 1см в мин. при столбе 10см и внутреннем диаметре трубки 4мм. Это пересчет на общеупотребимые вещи с мануальных значений. В реале там почти 2см выходит, но по опыту 1 это самое максимальное что можно позволить, иначе совсем затрахаешься с этим достаточно коварным карбом, а уж учитывая его возраст можно не вылезти из проблем никогда.

Основные проблема богатит. Причин несколько. От не верного уровня из за разбитости седла, то подтрава по виткам винта качества и совсем уж пипец это когда вкрутили винт качества от К-60 и проткнули тонкую стенку из канала жиклера прямо в поплавковую. У меня 2 таких карба с проколами. ЦАМ нельзя запаять, можно только залепить.

Ну и к этому же. К-35 нельзя использовать без воздухофильтра, причем родного ( можно и не родной но тогда придется его подбирать). Так что он должен быть чистый. С загрязненным или отсутствующим съедет все и нормальной работы не добиться никогда.

Ну и последнее. Этот карб не отличается линейностью смесеобразования. Всегда будет что на одних оборотах богатит а на других беднит. Если не стоит задача надсверхаутентичности то лучше сменить на какой иной. А К-35 оставьте реставраторам и тем кто по каким то причинам их любит. Учтите возраст и скорей всего гнилые каналы ушедшие от паспортных диаметров в плюс. Это самое трудоемкое их футеровка и возвращение исходных размеров. К-35 к этому предельно чувствителен.Добавлено спустя 9 минутНу и наконец. Если игла держит а всеравно богатит то проверяем уровень топлива. Он составляет 9-11мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Игла в поплавке подвижна. Замеряем текущий вылет штангелем, иначе не сможем вернуть как было, в нашу точку отсчета. Хватаем иглу гладкогубчиками и слегка поворачивая поплавок выдвигаем или задвигаем. Замеряем текущий вылет, пробуем.
Начальный уровень выставляется методом колбочек и бутылочек. Где то тут описывал но давно, с разбегу не сыщу. Ищите по "колбочек и бутылочек"Добавлено спустя 13 минутЕще один сюрприз от К-35. В исходнике винт регулировки там с прямым срезом. На практике так часто не работает. Делается конус 90 градусов, НЕ ОСТРЕЕ! и карбюратор с 50% вероятностью приходит в себя. Или становится совсем неуправляемым ))))))))) Пробовать надо.


В общем сперва решите, Вам очень нужно именно с К-35 связываться? Или уже передумали? ))))

krotik, а К60в на Ш58 пойдёт?

У меня когда то давно стоял К-35В на самодельном мопеде со скутерным мотором. Особенность была в том, что мотор стоял со значительным наклоном и другие карбы там нормально не работали, а К-35В работал отлично, хоть и его ругают.
Так что ничего плохого про карб не скажу мне он нравился
Добавлено спустя 1 минуту
Пойдёт

Саша Ефимов, встанет. У Ш-58 уже большая подкарбюраторная ванна, рассчитанная на него. К-35 в то время уже выпускался только для ремонта, на мопеды не ставили. А вот цилиндры с посадочным под К-35 еще встречались. Так что были вынуждены сделать в К-60 универсальную посадку рассчитанную и на новые шпильки и на старые. Ну может слегка придется надфилем в фланце отверстия шпилек подточить. Тут главное посмотрите на размеры подкарбюраторной ванны в картере. А то бывает Ш-58 собирают из Ш-57 которые были как с маленькой ванночкой под К-35, так и с большой под К-60. Такой финт с картерами проделать можно, не на коленках но можно, было дело. Вот обратный уже никак, а жаль, именно он нужней. Кстати и с длиной тросика газа могут быть проблемы, не хватит регулировки. Но это проще.
Мослитр, я сам его люблю. По лесу гонять самое то и мусор в баке пофиг ))). Вот на шоссе уже уступает К-60. Но если достался проблемный то воевать с ним трудно. Плата за простоту - капризность. А годы берут своё, каналы гниют, чьи то шаловливые рученки нафигачили. Когда всю жизнь с ними провозился то проще, но и то бывают обломы или срывы.


Что бы уж все в куче было про К-35.
Есть у них беда, это разбитая резьба под винт качества. Достаточно снять пружину и проверить. Подчас болтается как ...оно в прорубе. Наружняя часть нам мало интересна, это чисто механический вопрос. Важней та её часть что находится в канале. Она должна быть достаточно плотной что бы бензин не протекал через витки, помимо отверстия заданного регулировкой, а лить там может изрядно. Причем канал торможения воздухом приходит туда же. Так что в зависимости от того где травит, со стороны воздуха или с обратной у нас получается разная картина. А винт при разбитой резьбе болтается. Попробуйте настроить... ага )))
Выход, если резьба не уничтожена а только разбита, простой. Добываем разрезную плашку М5 и делаем из латуни винт с несколько более "толстой" резьбой.
Завтуливанием внешней части мы ничего не решим кроме механической болтанки, а внутреннюю, ту что в канале, завтулить так сложно ( мяса мало) что шансы на удачу слишком малы что бы браться за это. Там ведь потом придется рассверливать футорку по месту по старым каналам, не задевая их.

Тут один момент есть - карбюраторы К60В бывают разных годов производства и разных производителей. Старые советские делались на заводе "ЛенКарЗ" и были хорошего качества, насколько это вообще было возможным во время СССР. А потом его переименовали в "ПеКар" и качество резко упало. Третий вид - китайский новодел, у которого качество "как повезет" - от совсем отвратительного до третий сорт еще не брак. Таким требуется доработка, а какая именно - покажет вскрытие и проверка всех каналов.

У меня был китайский К60, где эмульсионная трубка оказалась вставлена без натяга и чуть ли не болталась, заслонка клинила в верхнем положении, а канал под винтом качества был наглухо забит стружкой. После устранения вышеперечисленных косяков - работал прекрасно.

Нашел старое фото