Моторное масло для Муравей 2М-02

Здравствуйте.
Недавно был куплен мотороллер муравей 2М-02.
Все в стоке, без переделок.
Нужно обслужить технику и провести замену масла в двигателе.
В книгах, инструкция, не написано какое масло конкретно нужно заливать в двигатель, имеется информация лишь только о смешивании масла и бензина, для заправки в бак.
В интернете информации крайне мало, либо она очень старая.
Вопрос какое конкретно масло, какой вязкости итд остаться открытым.
Уважаемые знатоки данной техники, с учетом большого ассортимента в доступе в данный момент, какое масло требуется заливать в двигатель муравья?


Спасибо!
С уважением!

А чем не устраивает старое-доброе М8В1? Его же не в бензин добавлять, а в КПП и для сцепления. Туда лучше не заливать "навороченное" автомобильное - диски сцепления могут на таком масле проскальзывать.

То есть необходимо заменить масло в двигателе и сцеплении.
И вы рекомендуете заливать старое М8В1?

любое с наименьшим количеством присадок примерной вязкости 20-40 по SAE шкале.
если есть желание потратить пару тысяч то что либо вроде Motul для сцепления в масле, мотоциклетного.
если нету такого желания (что представляется вероятным) то хорошее дизельное, оно засирает диски сцепления в разы меньше чем для бензиновых двигателей моторное, в котором присадок каких только нет.
я не буду советовать конкретные марки для сцепления в масляной ванне и где их купить, скажу лишь основное - однозначно никакой синтетики, и средняя вязкость моторного автомобильного масла, иначе получим что сцепление будет везти и с хрустом переключаются передачи

Сегодня купил вот такое. Подойдет ли?Добавлено спустя 1 минутуТо есть чем меньше присадок и проще масло тем лучше - правильно я вас понял?
Иначе будут последствия из за вымываниям химическими добавками которые содержатся в современных маслах?

конечно пойдет, не супер, но там и мотор как раз на такое проектировали.
а из за присадок лишних, не вымывание будет, а напротив, эти присадки "налипнут-проникнут" в структуру фрикционных дисков, и будет проскальзывать.........а если масло слишком густое, то диски при нажатом сцеплении не достаточно разделятся меж собой, и будет плохо включать передачу.
как то так ))
короче , заливайте то что купили, сойдет
а в бензин, не читайте инструкцию, там написано то чего только можно было достать, лейте 1 к 40 не самое дешевое для газонокосилок и всяких бензопил......или лучше даже минералку "Лукойл 2Т"

Понял вас, спасибо.
Значит нет смысла тратить время на поиск лучшего масла для таких двигателей.
Лью, что купил.

Подскажите, там в двигатель и в сцепление - обе емкости, в обеих полная замена масла. Верно? Двигатель отдельно, сцепление отдельно. Правильно понял?

И второй вопрос про задний редуктор, в нем тоже масло, с ним как быть и какое лить?

нет, в моторе коробка и та часть где сцепление, это одна и та же емкость, там уже выяснили, средней вязкости моторное автомобильное "без наворотов".
что касается редуктора заднего, там совсем другое дело, там погуще нужно, типа для коробок передач ручных, не автоматических.
проще говоря, из наших нормальных дешевых отлично пойдет ТАД-17
это принципиально другое масло, густое. их импортных 75W90 и подобное
лейте тад 17, но после "покататься", сразу на тепленьком старую дрянь слейте, лучше вытечет

По маслу в двигателю: там сливная пробка снизу, ее открутить, слить, сверху залить, а сцепление - это крышка сбоку. Верно?
По редуктору - все ясно, спасибо.

да, все верно.
пробка сверху пробка снизу это все одна емкость сливзалив.
повторю, если читаете не внимательно, это все одно пространство, нету никакого разного для сцепления и для шестеренок передач внутри мотора, 2 пробки, одна емкость и шестерни и сцепление
на крышке сцепления там крышечка только для регулировки сцепления и проверки уровня масла

Открутили пробку слива - слили - выкрутили заливную - залили 1л.
Крышку сцепления трогать не нужно?
В интернете есть информация о том, что туда якобы 0.7л масла заливать нужно, неудобно так, боком, прям за эту крышку, или это все бред, и ее не надо трогать после замены масла? С этим, что то запутался.

Вот источник: https://alisa-motors.ru/zamena-masla-dvigatelya-motorollera-muravej/?ysclid=lmb4ot0us5363431026

ДА.
крышечка сбоку только регулировать сцепление (винтик с гайкой) + заглянуть посмотреть сколько там масла))
можете конечно тоже эту крышечку маленькую открутить , чтоб видеть как масло прибывает и не перелить))))
если форумчане почитают это все и будут ржать, то запомните, глупых вопросов не бывает, глупее не спросить и сделать не правильно.

мне кстати тоже нравилось заливать через боковую крышечку (ровно тоже самое что и через верхнюю пробку, только воронку потолще можно)

Согласен с вами, спасибо большое вам.
У вас по сей день эта техника в собственности?

Вы случаем не помните какой обьем масла в двигатель заливать нужно? В инструкции не указано, в интернете кто пишет литр, кто 0.7.
Или залить ровно столько, чтобы в лючке было заполнено до края (после замены открыть боковой лючок и проверить уровень)?

Обьем масла в редукторе тоже нигде не указан.

Пропорции 2-х тактного масла в бак вместе с бензином 1:40. Это значит, что на 10литров бензина - 400 грамм масла.

буквально да, до низа этой крышечки, разумеется речь не о проверке мотора когда оно разбрызгано по всей коробке, а после постоял или свежей замены. там точно немногим меньше литра.
объем не помню, были в детстве и Тула200 и Тулица и Турист, а Муравей был у друга.
теперь переключился на больший антиквариат))

Понял вас. А щупа нет? Только через боковую крышку сцепления?

а зачем? он масло не ест, если оно не вытекает по сальникам и прокладкам...залил, потом заменил.
ужас какой.......это значит на 40 литров бензина 1 литр масла.
на 20 литров бензина пол литра масла
на 10 литров бензина соответственно 250 милилитров масла

Понял вас, спасибо огромное!

Еще два вопроса актуальных по нему у меня обнаружилось сегодня:
1. После пуска мотора, прогрева, езды, не глушится с ключа, хоть вынуть можно. Хотя заводится с ключа. Куда капать? В замке косяк?

2. Очень туго включается нейтраль, стоишь нажимаешь на педаль, раза с 10 врубается…

3. Во время езды, на скорости, металлический цикличный звук, будто цепь обо что-то цепляется каждый раз когда проходит круг….

1- да, электрика смотреть всю проводку нужно и замок и все дальше.
2- там тяга довольно по дурацки сделана, у тулы и так то нужно постараться, отрегулировать что бы коробка переключалась хорошо, а у муравья это все усугубляется расположением педали, реально проблема большинства этих созданий советской мототехники, решается, но только регулировкой + некоторым вмешательством в конструкцию .
3- на скорости?? или соответственно скорости "цикл" звука?? может и правдакакой дурачок цепь склепал из растянутой+получше

какая техника класса двухтактной советской ил подобной у вас была до этого?? и была ли

На скорости, едешь, не смотря на то что допустим скорость разная 30/40/60, а щелчки постоянные.Добавлено спустя 1 минуту
Не был никогда обладателем советских моделей мото техники, по этому вопросов куча, извините… :)

А так вообще, искал мастеров/сервисы - никто браться не хочет за диагностику и ремонт. Перевелись специалисты? Или остались еще знатоки? Я Москве и области искал. Никого не нашел. Одни какие то шабашники попадались.Добавлено спустя 3 минутыМожет посоветуете кого-то? На форуме же должны знать людей, кто фанатеет и умеет чинить такую технику :)

Вся подобная техника давно перешла в разряд ретро игрушек и чинится за соответствующие деньги. Знаком с профессиональным реставратором тульской техники, поделиться контактами? Цена за проект от шести знаков в числе.

Либо учиться и набивать шишки самому.

Сzech, а разве похоже, что человек спрашивает про действительно реставрацию :)
такое приходит с годами и опытом и воспоминаниями о том на чем катался в детстве.
да, я имел опыт восстановления тула 200М, я с часами провозился ее под микроскопом, просто чтоб сделать как было "тогда".
это не имеет ничего общего с вопросами о том как не сразу убить чудище советского мотопрома

Человек спрашивает, кто возьмётся с этим возиться. Ответ - либо никто, либо за большие деньги.

я действительно имел в виду не реставрационные работы, которые подразумевают воссоздание первоначального облика и технического состояния близкого к заводскому, а про текущие ремонтные работы техники, скажем по-простому «поставить» на ход, не более. Спасибо за ваши ответы, учту, но увы, реставрация меня мало интересует. Это рабочая лошадка, для выполнения определено вида работ на земельном участке, а не для стоянки где то в теплом паркинге.

Вы кажется так и не поняли, что я хотел сказать. Вы можете найти на авито сотню мастеров, чтобы отремонтировать свою стиралку. Но не найдёте никого, кто взялся бы возиться со старинным двухтактным мотором. А тот, кого вы найдёте, возьмёт за свою работу соответствующие деньги, потому что работа по нынешним временам эксклюзивная.

Как рабочую лошадку лучше взять что-то попроще и более распространённое.

Strela1, было бы лучше научиться ремонтировать такую технику самостоятельно. Каждый раз обращаться к специалисту - никаких денег и нервов не хватит.
Говорю так потому, что у меня была Тула-200, которая доставляла немало хлопот по её поддержанию в рабочем состоянии. А с ней была ситуация, как говорится в народе, "то лошадь раскуется, то конюх обосрется". Правда, у моего товарища Муравей служит "верой и правдой", но используется мало. Он сам когда-то занимался частным ремонтом машин и поэтому проблем с ремонтом и обслуживанием этого "чуда" не возникает.

Обратите внимание на женщин они вообще не пытаются понять смысл бытия,а тем более ремонтов,главное денег мешок да...и живут же себе. Я думаю автору нужно перенять у них опыт жизненный и не париться о мазуте.Добавлено спустя 3 минутыТем более в бабьей яме рос,на генном уровне должно быть заложено))

Нет там ничего сложного. Просто место занимает как машина, а ремонт оплачивается как за мотоцикл. Вот никто и не хочет связываться.