Карбюратор Mikuni VM22 на 110 кубов

Вот - прямо-таки обязан... Смешно такое читать.
Рад за тебя, а у меня такой необходимости никогда не возникало. Да и кабели у нас в магазинах и на строительных рынках продаются местного производства. На них нет цветовой маркировки и все надписи сделаны на русском языке, с указанием сечения и количества жил.
Да что ты говоришь?!.

Вот тебе фото манометра на входе в раздаточный ящик, висящий на стене дома. Это давление 1 кг/см2(980 мбар) в подземной магистрали. После редуктора я не замерял - не интересно было.
После редуктор на баллоне тоже не мерил - тоже не интересно. А для чего это надо делать, если они рассчитаны для нормальной работы бытовых горелок?
Да и при чем тут давление, если нужно обеспечить в котле количество газа, сгорающего за единицу времени? Это делается жиклерами и больше ничем.
У нас в соседней деревне дом и сарай сгорели - причиной стал умышленный поджог. Какой вывод можно сделать из этого факта?
Примерами невозможно ничего ни доказать, ни опровергнуть...
А я покупал для свежепостроенного деревянного дома только медные многожильные провода, с запасом по току 2,5. И прокладывал их в гофрированных металлорукавах. А все соединения-разветвления пропаивал ПОС-40 - без кислоты, только с канифолью. Это плохо?
Так именно по этой причине я их и забрал себе - дешево, точнее бесплатно, и сердито! От дома до курятника почти 60 метров - туда и протащил по воздуху на столбах. В гараже вся проводка из этого провода - уже 12 лет служит исправно и никаких проблем! Если где-то и есть соединение с медью - только через болты с гайками и с оцинкованными шайбами - для разделения разных металлов. И везде в таких местах сухо!
Так что, не только ты "не лаптем щи хлебаешь"...
Тогда и я не стану тебе больше ничего советовать - ты ни разу не самодельщик, раз боишься таких простых действий. Да и сравнивать постоянно пытаешься "теплое с мягким" - это не серьёзно...
Это жа недо такое выдумать - после уточнения пропускной способности жиклера мотоцикл становится рыдваном! У меня во всей технике все жиклеры в карбюраторах подобраны по наилучшим показателям работы моторов. В стоковых карбюраторах такой точности нет и никогда не будет.
P.S.
У меня до сих пор Опель 1968 года выпуска ездит с мотором и всеми остальными агрегатами от ВАЗ-2101 1979 года выпуска. Переделка вписана в ПТС и в ГАИ лежит экспертное заключение из НАТИ - о том, что "переоборудование произведено согласно с нормами активной и пассивной безопасности". Ты много видел таких старых машин, которые активно эксплуатируются после того, как проехали более 700 т. км?

Дед, это понятно. А какие ты применял розетки, выключатели и распределительные коробки? Пропаивал соединения паяльником какой мощности?
Какой ты, говоришь, факультет заканчивал?

Дед отличный пример тому, как слово "самодельщик" из похвалы превратить в гнусное ругательство...

Ура, наконец-то хоть в одной теме здесь не будет этого маразма
Без ремней безопасности. А, да, пассивная безопасность заключается в программируемой деформации кузова, и гниль там не просто так. Гнилушка безопасности

Рояля не играет... Когда давление газа перед жиклером уже нормализовано, только жиклер обеспечивает количество подаваемого в горелку газа.
И этот человек мне говорит, чтобы я не ковырял пальцем в носу... Который сам ничего - абсолютно ничего - не сделал самодельного. Максимум, на что была способна его фантазия - переобуть тульский мотоцикл в другие покрышки. Шаг вправо, шаг влево от аутентичности - табу! Попытка что-либо усовершенствовать - гнусность и мерзость!

Усовершенствовать это не зачерпнуть говна из-под ног, потому что до нормального решения два шага дойти лень.

Кстати у Тулы зажигание бесконтактное на оптическом датчике, маятник на подшипниках и минус пяток родовых болячек. Хочешь выебнуться - изучи вопрос что ли сперва...

Так ты после редуктора замерь, на входе потребителя.

Такими проводами запрещено проводку дома делать.

Нет, это не плохо. Это просто долго, геморройно, да еще и вызывает большие проблемы при необходимости внесения изменений в проводку. Есть современные, гораздо более простые и эффективные способы.

Нет смайлика здесь "рука-лицо", жалко...

Это и есть то, что называется "рыдван".
Я не хочу ездить на машине, которой столько же лет, сколько и мне.

+100. Это не "самодельщик", это по-другому называется.

Мне спешить было некуда, терпения не занимать, а вносить изменения не получится даже при очень большом желании - проводка вся скрыта, "похоронена" под отделочными материалами.
У электриков есть поговорка: горячая пайка всегда холодная, а холодная пайка всегда горячая. Площадь контакта в месте соединения проводов при пайке намного больше. Винтовым зажимам и скруткам я не доверяю - начинаешь прижимать сильней и срывается резьба или лопаются провода. А при пайке можно их слегка скрутить и будет надежно.
Это называется "раритет" и "рабочая лошадь". А рыдван - это "немного" другое: пока не развалился, но в скором времени может. К моему Опелю это не имеет никакого отношения.
Такое недоверие к старой технике от незнания её возможностей и неумения правильно ремонтировать.
И как же, интересно, это называется? Когда за плечами опыт ремонта очень многих машин разных марок, в том числе иностранных. Порой "нетрадиционными" способами, не давая им попасть на ВторЧерМет и давая возможность служить дальше.

Раритет МВАХАХА ахахаха уахахахаха АААА аАА спасибо огромное, как остановить мой ор


Такое недоверие как раз от знания, а ещё нежелания ебли на том месте, где её можно избежать по цене карты тройка


Это называется впустую прожитая жизнь

Точно-точно, без шаурмы и оптического зажигания на Туле.

Вполне возможно. Не могу делать выводов, не имея информации, я всё-таки Антон, а не ХаритонДобавлено спустя 6 минут

Я здесь ошибся - в принципе, можно и многопроволочными, но определенными марками кабеля. Надо смотреть применимость конкретной марки.
Запрещены наиболее ходовые марки, в частности ПУГНП, ПВС, ШВВП.

Это называется продолжительный акт некрофилии с полуразложившимся трупом

Ну так оно ясно. Ты то все таки не Тон, а я Хари Тон.
А картинку мамке покажи, она оценит. Раньше она одна знала,что ты дурачок, а теперь все знать будут.

Твоя тебе так и сказала?

Вот такой вопрос возник, может, кто прояснит - если игла заслонки поднята на максимум при топливном жиклере 95, то установка жиклера какого номера приведет к примерно такой же смеси при среднем положении иглы? Насколько бОльший должен быть?..

Насколько бОльшим он ни был бы, а игла не даст пройти бОльшему количеству бензина. Она перестает ограничивать только при полном поднятии дроссельной заслонки.

Я, может, криво выразился...
Имеется в виду следующее:

Сейчас стоит жиклер 95 и игла в верхнем положении. Смесь нормальная, свеча красная на полном газу. Добиться переобогащения не удалось. При опускании иглы смесь обедняется.
Хочу переставить иглу в среднее положение и увеличить жиклер, чтобы подача осталась такой же, как и была, и нормальная смесь была бы именно на среднем положении иглы, что, собственно, и должно быть.

Какой (ориентировочно) на взгляд опытных товарищей жиклер нужно поставить для этого? 97, 100, 102?..
Или я что-то не понимаю, и такой же подачи топлива при смене жиклера добиться невозможно?

В связи с чем вопрос возник - нашел в продаже набор подходящих жиклеров, причем там же, где брал карб. Только там минимальный 102. Не очень понятно, стоит ли его брать - не получится ли переобогащение на 102 жиклере? Штучно же найти живьем 97 и 100 очень непросто.

Игла влияет только на переходные режимы, на "полном газу" смесь должна зависеть напрямую от производительности жиклера. Учитывайте, что сейчас похолодало, воздух на впуске стал плотнее, а значит двигателю нужна более богатая смесь при тех же режимах. Если сейчас мопед едет нормально, без провалов и чихов-пыхов - лучше дождаться следующего сезона, и там уже эксперементировать с подбором жиклеров. И тут только опытным путём: узнавать точный номер жиклёра у людей, даже не стоявших рядом с этим мопедом - всё равно, что спрашивать у кукушки, сколько лет осталось с ним возиться.

KostyaY, тут еще очень важно знать 2 фактора: объем цилиндра и диаметр смесительной камеры карбюратора - того места, где фланец присоединяется ко впускному патрубку.

Это очень важно, особенно для сказконавтов летавших на Луну.

Ставьте 102 жиклер. На переходах перестанет беднить. На максимальном под,еме дросселя игла влиять не должна.

Спасибо! Для следующего сезона интересуюсь.

Понял, спасибо.