Спортивные моторы на базе Ш

Недавно мне попался двигатель Ш-52, который реанимировали спортсмены....

Так вот, поршень там был от ХД..... Вы спросите как же они всё состыковали?
Элементарно!
Были выточены две, скорее всего - бронзовые глухие "пробки". Внешний диаметр 12мм, внутренний - 10мм.
Стопорные кольца - штампованные. Палец слегка подрезан с учетом пробок!

Двигатель до сих пор на ходу!

Фокус раскрыт.

Latgalec, а что такое ХД?

Да, всё в жизни возвращается И мне это уже не ново. Я так делал в 1993 году, в конце лета. Тогда я ещё катался на своей старой доброй Верховине, которую потом украли. Мотор был сборная солянка- картера Ш-58, крышки от Ш-52, зажигание было там новое , но со старым уставшим магнитом, который пил мою кровь- не было там надежной искры. И была у меня большая беда с запчастями к этому мотору...Не было поршней с пальцом на 10мм. А были новые поршни от В-50... Но я ничего не точил- не было таких возможностей...Делал так- также чуть укоротил палец поршня, и использовал готовые бронзовые втулки, внутренним диаметром на 10мм, а внешним- на 12мм.
Такие бронзовые втулки есть в картерах Ш-50- Ш58. В них как раз вращается валик КПП. Были убитые картера от Ш-52, вот там я и взял эти втулки, и уже с их помощью можно было установить поршень от В-50. Ездил тогда мопед не плохо ЦПГ была вся новая- компрессия отличная, только искра была слабая...приходилось очень малый зазор в свече делать, на контактах- тоже.

Поршень от Хонды Дио. 39мм. Такие на Вешки ставят люди.

HM, спасибо!
Latgalec, пишет про глухие пробки, видимо через палец там дует на выпуск или впуск.

Харитон, это только на дешке такие чудеса.
Здесь основная цель - повысить надёжность "узла" и исключить вылет пальца! Ибо двигатель участвовал в соревнованиях, а родные стопора тут явно не пойдут!

Нет, это же не Д мотор, не нужен глухой палец поршня. Только чтобы не выпал палец нужны глухие втулки- пробки. И такие глухие втулки есть в картерах от Ш моторов. Там есть одна втулка открытая, а другая- глухая. Вот они я и приспособил.

Понятно. Но глухие пробки такого диаметра выточить сложно. Проще взять латунную трубку, нарезать втулки, и надставить их " пятаками".

Когда найдешь сообщи.
ГОСТ 494-90
Трубы латунные. Диаметр 12мм допуск -0.2. Толщина стенки 1мм допуск +/- 0.1

Для более интересного поиска, тот же ГОСТ.
Овальность не устанавливают:
для труб, изготовленных в бухтах;
для тянутых и холоднокатаных труб в мягком состоянии;
для тянутых и холоднокатаных труб в четвертьтвердом и полутвердом состояниях толщиной стенки менее 1/30 наружного диаметра;

krotik, а что тут не так?
По дюралевым есть информация?

Вместо шляпы находу он надел сковороду. А с платформы говорят:- Это город Ленинград.

Втулка прошивается шлифованым пальцем. Наружный диаметр можно облудить.
Это проще чем точить глухое отверстие диаметром 10 мм. Причем точить точно.

Не использую в тех вопросах где эти моменты критичны, не читал. Гугл знает про ГОСТ 18482-79, ГОСТ 18475-82, дальше сам.

-0.2 по внешнему и +0.1 по внутреннему. Надеешься найти "минусовую" по внутреннему? Не надейся, все экономят на толщине. Даже если повезет всеодно не растянешь.

Про какие либо операции отличные от взять, нарезать и надставить ничего нет.

Лужение не даст надежной посадки, тем более при температуре.
Коэфициент теплового расширения алюминия и его сплавов 23, Латуни 19-21. Чуешь что останется от мягкого припоя? К тому же срезанного при установке. Пару десятков нагревов и остываний и все болтается как ..оно в проруби. Это я еще не могу прикинуть нагрузочную способность припоя, инфу поднимать надо. Но подозреваю что тоже не осчастливит.

Помню втулки от КПП Ш-52 очень хорошо встали на свои места в новом поршне от В-50. То есть я грел поршень чтобы поставить эти втулки и втулки плотно входили в бобышки прогретого поршня. А внутри втулок , ну палец на 10мм свободно ходил но не люфтил. Ничего не точил, и не мог ничего точить. Не было где мне тогда в деревне пацану.

Так собственно когда втулят, - всегда нагревают принимающую деталь.
Но наверное еще не все об этом знают.

А ещё хорошо бы вставляемую деталь охладить в морозилке. И тогда полный ,,зер гут,,

Можно фото этой переделки посмотреть???

Фото не осталось, но всё уже на пальцах объяснили коллеги!

Лучше один раз увидеть чем 100 раз услышать.

Нынешнему поколению проще посмотреть видеоролик, чем выслушать объяснение "на пальцах". И то - многие по нескольку раз смотрят, а потом еще и переспрашивают в комментах.

да ладно вам сгущать тучи, или это снова секретные технологии?
Я дума тут помогают и дают советы по восстановлению старых мопедов, а не читают натации про нынешнее поколение.

Это выглядит примерно так: 1-стопора, 2-бронзовые втулки, 3-поршень, 4-поршневой палец, 5-выколотка. Бронзовые втулки в поршень ставятся с натягом, а палец по втулкам- скользящая посадка. Выколотка номером 5 применяется при разборке. Бронзовые втулки в поршне под небольшим натягом, особенно это касается глухой втулки- не забываем про разборку узла. Плюс сильным натягом легко-запросто повредить бобышки поршня, может образоватся трещины. Это мы уже проходили

спасибо HM

У Вагнера где-то есть, или фотки, или ролик такой доработаки...
Вроде колпачки делал...

HM, я не понимаю, зачем нужна глухая втулка?
Гораздо интересней сделать длинные втулки, чтобы ими поршень центрировался на шатуне.

Чтобы палец в окно не провалился!
Можно, конечно и отверстие небольшое сделать, но смысла в этом особого нет!
Просто лишняя операция! Да и разобрать, если что - проще

Latgalec, в какое окно? Там можно поставить две одинаковые втулки с закраиной. Но придется втулить в нагретый поршень одновременно с установкой пальца.
Лучше завтулить заранее прямыми втулками. Установить палец, и законтрить его шайбами 12х6 со стопорами. Разбирать будет гораздо легче.

Харитон, Как вариант, но много телодвижений!

Пробовали и этот вариант не повезло, так разбило размолотило контрящие шайбы, цилиндр только чудом выжил тогда. Эти шайбы нужно очеень крепко посадить. Поэтому глухие втулки или с закраиной- это да, неудобный, но за то надежный вариант. Эта вся конструкция только если нет что поставить, нет нормального поршня. Просто так не стоит с этим связатся.

Друзья расскажите как замерить фазывпуска выпуска и продувки? Видел на коленвал по верх магнита одевается круг пластина с размещенными углами. Давайте только по делу.

Ну так надеваешь и замеряешь, в чём вопрос то? Ещё можно по развёртке окон посчитать.

Опыта нет в этом. А как по развёртке окон?

Точно! Если у Деда счеты занять.

Можно проще: простой картонный диск на роторе(не размеченный) и метка на картере - это базовые действия.
Вращение ротора до характерных положений поршня и отмечание на диске границ фаз - тоже ничего особенного.
А дальше диск снимается с ротора, прикладывается к нему транспортир - по возможности точнее - и считываются углы.
Умножать никакие показания ни на какое число не требуется...

Проще только ржавый гвоздь.

Накупил по какой то смешной цене, 10 рублей за авоську и раскидал всюду где у меня моторы бывают. Теперь хожу по ним хрустю )))))

В поиске "транспортир круглый"

krotik, забавная штука, только центра нет. Как крепить.

На моих полуцентр есть. Достаточно. Хоть картонку приклеить хоть на 2х сторонний скотч. Что под рукой так и лепил. Есть версии с центром, поиск выдает. Тогда взял что было, не ища. Просто шел мимо и увидел в книжном.

Спасибо коллеги. Все понятно стало

толково пояснил.

Всем привет. тут случайно увидел статью по доработке головки от мопеда Пилота. http://dm46.ru/pilot50_tun_ks.php

Кто ни будь пробовал делать такую доработку?

Сейчас делаю жокейную шапочку.(все очень медленно) Посмотрим как получится. Такую как на фото видел давно в журнале МОТО, но так и не решился делать что то подобное.