Спортивные моторы на базе Ш

Я читал про такую доработку, но в другом источнике - сайт от Ковровского мотозавода. Там еще было написано про испытания и малую эффективность. Поэтому не стал даже заморочиваться.

Всем привет. Пошла работа с мотором наконец то. Немного попилил цилиндр. окон небыло сделал как Яве старушке. И гильза жесткость не потеряла и продувка теперь есть.
Так было

Так стало

Посчитал по формуле хода поршня и диаметра, получилось всего 50куб
На v50 с поршнем от Хонды дио на 40мм получается 55куб
Поршень короче родного на 4мм и того получается ход поршня уменьшился до 40мм. Поправьте если неправ.
Работы продолжаются....

Нет. Ход поршня остался тот же. Изменился так называемый недоход до вмт

Garry, надо искать правильный поршень или делать хитрую головку, которая будет заходить в гильзу как минимум на 3,5мм.
Снизу протачивать стрёмно - перегородки на впускном окне может не хватить! Да и низ гильзы скорее всего придётся подрезать.

Делают "просто"... из одной головки вырезают серцевину и подгоняют как надо(либо точат с ноля). Во второй вырезают центр под первую с замком и все! Нужна токарка. Так картингисты часто делали, чтобы экспериментировать с камерой сгорания.



Тут сразу возникает вопрос с окнами. Главное, чтобы днище поршня не было ниже кромки окна. Можно попробовать осадить саму головку и подправить камеру сгорания....

Справа оригинальный 60 кубовый цилиндр:



Поршень от "Крота" на 42

Поршень с цилиндром уже как пол года назад подогнан под картер. Снял с картера около 2мм, также сам цилиндр торцанул на 1.5мм с низу, и 0,5мм с верху гильзы. впускное окно в рубашке не вскрылось. Итого 4мм.
Далее, с верха цилиндра так же проточена рубашка около 1мм для того чтобы поставить стандартную головку нормально. Все верно, Низ гильзы также подрезан. Все это я уже проделал по совету Alx-Berg с Вагнерленда, он мне все показал на коленке и без секретов когда я был в Алма-ате. Размеры окон я буду делать по своему. По форме головки свои моменты есть после реализации в металле и тестов расскажу и покажу.

Alx-berg большой привет.

ох наваливают мопеды, это движок собирается по этой технологии??

Да. Буду выкладывать инфо по мере поступления.

Garry привет! что там у тебя с мотором??? Собрал гонку?
Что то тема заглохла.

Привет. Движок собран давно. Скоро поставлю на мопед

Garry привет! ждемс, кто то обещал побить скорость моей Риги GT-A

Garry привет,
я делал 5 цилиндров с лыжами года 3 назад. Первый был не удачный в поисках углов,(задарен to Камикадзе для экспериментов, тот его допилил и сделал из этого "сенсацию".
На данный момент 2 цилиндра катаются на мопедах, полет нормальный. Еще 2 лежит на полке в ожидании моторов.
В итоге получилось: хорошая прибавка на низах, и максималка выросла на пару км.
Сам процесс запила нудный, окна рядом расположены, очень мало места, пилить нужно аккуратно, главное не задирать на выходе лыжи выше основных продувочных окон.
все 4 цилиндра едут хорошо.

да,прибавка 3-5км/ч

волшебные цилиндры.

а на Риге GT-A цилиндр с лыжами?

нет, стандартный цилиндр, только подогнан под поршень.

По просьбам трудящихся переношу цилиндр Орика в эту тему.

присмотрелся я тут. Гильза толстая, аж на отверстия под шпильки залазит. Похоже цилиндр может точится под поршень до 42мм. Хотя может сам ободок гильзы просто шире.

Да похоже и сама рубашка подрезана сверху под короткий поршень, или шатун укорочен. Орик можно размеры развертки посмотреть? Сейчас появился доступ к станкам. Можно попробовать сделать такой цилиндр, заодно и протестируем на моторе.

На спортивных моторах его делают шире.
Смотреть размер надо по низу гильзы. Желательно чтобы стенка после расточки не была тоньше 2,5мм
на рубашке сверху слегка проточено место под гильзу. И драчовым напильником сняли стык литья.

К сожалению есть только фотки.... Размеры малоинтересны, когда знаешь как это работает!
Тут важна сама идея и её воплощение в жизнь, ибо подтверждает что ЭТО работает!


в ТЕ времена, больше чем на 40 не растачивали.....


Обычно растачивался картер под гильзу....

Никто не пробовал в этот цилиндр поршень от дружбы вставить?

Лёха, ты опять не учитываешь последствия подобной переделки - не выдержит сцепление и шестерни, могут и валы вылететь. По краю шлицов ведущей звездочки сворачивался до отлома вторичный вал на моей Верховене-4, ЦПГ была штатной и мотор еще не был обкатан - быстрее 35 км/ч не разгонялся и ездил очень осторожно.

Дед, ш58 быстрее в50 едет?Добавлено спустя 1 минутуТы что то писал что на в50 мотор задушили,а то раму в бараний рог скручивает и водитель падает

В "стоке" - ДА!

Лёха, ответ найдешь в инструкциях!

-на Мотодоме был чел,который аргументированно показывал табличку,что из Совка на что из Чины по поршням и цилиндрам меняется,как с минимальными переделками,так и просто "в-один".Эт я так,навеяло что-то....Никасил наверно в Дрючьбе не выдержит...

Это если обточить цилиндр Дружбы и вставить его в рубашку Ш? Такой вариант я не рассматривал даже, поскольку ходы поршней у этих моторов разные и поршень с окнами не будет правильно работать при родном коленвале Ш.
Кстати, в цилиндре Дружбы нет "никасиля", его в те годы еще не придумали - там обычное гальваническое хромирование.

Да нету там хромирования,там гильза вставлена

Лёха, если бы ты хоть раз его разбирал, просто снимал цилиндр, то видел бы - нет там никакой гильзы.

А это что торчит,не гильза что ли? Я его разбирал много раз,но последний раз раз был в 2014 году. Неужели это бутафория а не гильза? Добавлено спустя 1 минутуНе должно быть,и дружбу я уже собрал и обратно отвёз.

Лёха, я не знаю, что за цилиндр был у тебя. А у меня цилиндр цельноалюминиевый, хромированный. Я распиливал впускное окно - убирал ступеньку - и до конца допилить не получилось, хром на кромке окна не дал.
Кстати, тут даже видно на горловине остаток литейной поверхности, где резец не взял при обработке зауженную часть отливки.

Дед, правду говорит!Нету там гильзы-нетехнологично это на лесоповал с чугунием....

На Ш мотор можно поставить поршень от Хонды лид на 40мм. Но надо будет подрезать цилиндр сверху и снизу, и картер.итого 4мм. Сейчас я уже собрал второй мотор с такой переделкой. Скоро тесты

Latgalec таким же образом ставил поршень от " Крота" и получил хорошие результаты ,только скромно об этом умалчивает .

ставил поршень от Крота на Пилот в середине нулевых. Получилось около 60см3. Результатами был не слишком доволен, т.к. кротовский поршень не рассчитан на высокие обороты.

А его паспортные 6500 об/мин - это какие обороты, высокие или не очень?
Что может произойти с поршнем, если он будет делать на 10% больше ходов в минуту? А на 20%? Вообще, какие разрушающие силы действуют на поршень при работе мотора?

Было дело.... Двигатель этот до сих пор жив.....
Цилиндр был заводской.... Правда пришлось его немного перекроить по окнам....

А поехал он только после подгонки камеры сгорания....

Результат действительно чувствуется.... А потом просто потерял к нему интерес

Видео в окончательной версии не сохранилось.... А доставать эту зверушку лень....

Сила пасхального обрезания.

Вот такой поршень мне нравится больше
http://scooter77.ru/product/porshen-tb50-60-yamaha-mint-bm-stylejoy-komplekt/

Этот поршень ставили на Ш58?

Да мне тоже нравится Крыся Орбакайте, но это не значит что она мне подходит.
Диаметры указаны - Рабочий объем 50/60 см³
Диаметр 41/43 мм. + 4 ремонтных размера.
Ход поршня неизвестен, диам пальца очевидно произвольный, расстояние от пальца до верха неизвестно.
Налетай пацаны, всего 600 рублей.

Попробуй, потом расскажешь.
С родным поршнем при срабатывании резонатора пилот ехал 80км/ч на 16 звезде, с кротовским только 70. Обороты посчитай сам.
У этого поршня более толстые кольца, чем родные пилотовские. И латунные стопора колец. В процессе эксплуатации один стопор разболтался.
При эксплуатации с 16 звездой получил выигрыш по тяге, лучше стал тянуть в горку, но максимальная скорость не увеличилась.С родным поршнем мотор раскручивался до более высоких оборотов.

Не знаю, он у меня на другом моторе стоялДобавлено спустя 17 минут Диаметр пальца 10мм

Не стану - мне это не нужно...
А поршни сильно отличаются: по весу, по размерам от верха до центра отверстия под палец и по кривизне днища?
И что с того, трение больше?
Вообще ни о чем - тепловое расширение почти одинаковое у латуни и алюминия: 21 и 23.
Ну, не повезло - брачок-с попался...
Естественно, если коленвал с новым поршнем никто не балансировал. Дисбаланс и не даёт ему раскручиваться.Добавлено спустя 15 минутВот - человек в ВК пишет про такую переделку Пилота.