Racer 150-23A TOURIST

Старичок, ты про жиклер какого размера говоришь?

В Союзе жиклеры маркировались по пропускной способности, а в лесу по диаметру.
Поэтому китайцы вообще не маркируют, чтобы были довольны и наши и недонаши. У меня однажды на План Спорт половина третьего кольца запрыгнула и замкнула свечу.
А если свеча мала по калильному числу, - то она сгорает, оплавляются электроды, лопается изолятор. а если еще и степень сжатия большая, то прогорает или клинит поршень. Признак начала - капли металла на свече.

Вот таблица перевода диаметра отверстия жиклера в его пропускную способность.


Вот еще одна.


Из разных источников(сайтов), но абсолютно одинаковые.Добавлено спустя 10 минутМы говорим о моторах "гражданского" применения, а не о гоночных. И мотор в конкретном случае 4Т, он не крутится до таких оборотов, как 2Т. К тому же, у него имеется запас по степени сжатия, для недо_октановых бензинов.
Истинное калильное число уже давно не известно никому, кроме специалистов на производстве. Какое калильное число у свечи мы не знаем из её наименования, знаем только относительную "горячесть" или "холодность". Все "гражданские" свечи рассчитаны на "стандартную" работу мотора, а не на форсированную.
Ни разу не видел таких. Зато видел электроды с прилипшими шариками-брызгами, после непродолжительной езды при очень раннем зажигании и на плохом бензине. Ситуация, что называется, "из ряда вон" - совсем нетипичная.

Смело можно свернуть в трубочку.

Харитон, а просто оказалось что игла 100 (0,1мм)не полезла ни в 106 ни в 109 жиклер, а в 115й еле протиснулись.
Вот и не понятны теперь маркировки и диаметры...Добавлено спустя 2 минутыДед, ну это выходит где-то вот-так

И то это не точно.

В "задницу" все эти маркировки, на них можно только ориентироваться - какой больше или меньше. По-настоящему, надо подбирать сечение жиклера индивидуально для каждого мотора и каждого карбюратора. Ну, это в том случае, если хочешь, чтобы мотор работал так, как нужно тебе, а не как решили на китайском карбюраторном заводе.
Поэтому я никогда не покупаю жиклеры для подбора, только сам их "подгоняю под ответ".

Поэтому и остаешься на второй год.
У механиков существуют наборы жиклеров. Жиклеры вкручены в специальные пластины (штоб не искать). Из них и осуществляется замена.

А все таблицы и графики можете свернуть и засунуть.
Соответствия нет.
Можете убедиться лично, внимательно почитав книгу Врубеля, Минские мотоциклы.

Харитон, так что методом тыка подбирать?

Которые колизварят.Добавлено спустя 1 минутуПотому, что ...

Таким образом портя маркировку
Подбирают по максимальной скорости, как я рассказывал. Потом подбирают иглу и ее конус и положение.

Там нечего портить.
Игла игле - рознь: для круглого диффузора одна конусность, для овального - другая. Точнее, там даже не точная конусность нужна. Зависимость изменения сечения у круглого диффузора на графике не прямая линия. Менее выраженное отклонение от прямой линии у овального диффузора.
Так что, в подборе "конусности" иглы не все так просто и однозначно.

Повествую... Значит

Вытянул все жиклёры: 106(Китай родной), 109, 112(оба с озона), 115(Солекс).(снял с карба).
Иглы 90, 100, 110. Штангелю соответствуют 0,9мм, 1мм, 1,1мм
Беру иглу 110 -не в один жиклер не пролазит! -хотя должна проскочить в 112 жиклер.
Беру иглу 100. Опять не куда не пролазит! Кроме 115го-в него туго, но прошла.
Беру иглу 90. Чудо! Проходит через 109 и 112й жиклер. А вот 106й не фига!
Итог: выходит 106й китайский где-то 0,8±.
А 109й и 112й -0,9мм ±0,05-0,08
Вот 115в расчет не берём там миллиметр...
Произвел проверку... ну грубо говоря на конусе иглы до ее колбы 109 и 112, все же разные. Но там не 1,09мм а 0,9х±мм.
Ну и что дальше?

Что-что, тебе "шашечки нужны или ехать" - в смысле без разницы, какой истинный размер отверстия. Подбирай по скорости на среднем положении иглы в дроссельной заслонке. Будет нужна тяга побольше - переставляй иглу выше.

Получается, что Китай маркирует по русской системе. Ну так оно и должно быть. У них русская школа машиностроения.
А джигули,озоны и формазоны- это евроопа.

Харитон, а это какая система? Если озон так же не совпадает по миллиметрам?Добавлено спустя 1 минутуА озон это дааз. То бишь россия

Озон это внучок Вебера. А Вебер это Италия. А Италия, це Европа.

Харитон, понятно. Так а таблица или нумерация и соответствие русских типоразмеров и обозначений будет показана? Или где искать шоб посмотреть, гугля везде озон и Солекс пихает.

Старичок, конусная швейная игла тебе в помощь и микрометр, если нужно знать истинное значение диаметра отверстия. Вставил иголку в жиклер, слегка прижал и покрутил - на ней останется желтый узкий поясок. На нем и надо мерить размер микрометром.

Дед, эт я знаю. Можно даже подкоптить. Что бы риску видно было.
Из микрометра у меня штангельциркуль только.

Под лупой на нем и 2 сотки можно поймать, если очень постараться.

На 125ом ШЦ никак, там нониус 0.1. На 250ом ШЦ и на ШЦТ уже можно, нониус 0.05. Но не поймать а примерно оценить и не 0.02 а 0.025

krotik, во во, у меня только 0,1 мельче не мереет , короткий штангель.

Старичок, если тебя интересуют абсолютные значения жиклеров из карбюратора Озон, еще советского производства, то могу померить. Есть у меня некоторое количество жиклеров, вывернутых из уже негодных корпусов - не из купленных ремкомплектов, те без маркировки были или сильно не соответствовали ей.

Дед, просто везде пишут, что озона маркируются по диаметру отверстия, а вот жиклеры солекса тариуруються по пропускной способности. А Харитон говорит ещё о какой-то системе маркировки...
А какая хз...

Вот что писал Харитон. Смотрим внимательно, выиграем обязательно. Кто не в курсе на тему леса,- это то место, к которому Избушка сейчас повернулась задом, а к Ивану передом, дверью на восток.

Харитон, мудрено )))
А вот по пропускной способности, я так понял солексы -пишут маркировали. Но опять же ты говоришь это не то...
А где посмотреть то?
Просто нахожу значения-таблицы. Пропускная способность к маркировке жиклеров. Вижу там фигу, по тому что не вижу а какой диаметр при этом...

Старичок, можно не заниматься "гаданием на кофейной гуще", а провести серию опытов по замеру. Так сказать, лабораторную работу на дому...
На краник бензобака надеваешь длинный шланг, в его конец вставляешь жиклер, опускаешь в мерный химический стакан и открываешь краник - заполняешь шланг бензином, пока не потечет из жиклера. И сразу закрываешь. Берешь часы с секундной стрелкой и открываешь краник, замечая начало отсчета минуты по часам. Через минуту закрываешь краник и смотришь - сколько натекло бензина через жиклер. Количество в миллилитрах и будет пропускной способностью жиклера. Чтобы результат был точнее, надо дать протечь бензину не за минуту, а за 10 минут - легче будет мерить объем и меньше погрешность замера.
Можно вместо бензина залить воду - не в бензобак, а в другую какую-то емкость, поднятую от жиклера на 1 метр. Хотя, проверяли и на высоте 0,5 метра - разницы при замерах не было.

Таблицы показывают примерное соответствие. Лучше конешно измерять в миллиметрах.
Так как пропускная способность жиклера сильно зависит от карбюратора в который он установлен. И заниматься дедовыми лабораторными работами можно только во втором классе. Да и то только в церковнопрходской школе. Бензином жиклеры не тарируют.

О как! Стенд, вероятно, дает какую-то свою особенность для измерения пропускной способности, не имеющую ничего общего с пропускной способностью в конкретном карбюраторе. Браво, Харитон, ты сам себя превзошел!
Гы-гы... Да, уж - точно, не тарируют. Их проливают, а тарирование - "немного" другое действие. Но у Харитона разницы нет - он все понятия, ничтоже сумняшеся, в общую кучу свалил и радуется жизни.
Проливать жиклер нужно той жидкостью, для которой он сделан - это само по себе разумно. Но можно пролить и водой - результат будет почти точно такой же, как и с бензином.
Большое значение имеет угол "стенки" у начала и в конце калиброванного отверстия. По стандарту на изготовление жиклеров, он не должен быть менее 140 градусов, в идеальном варианте 180 градусов. Уменьшение угла дает эффект увеличения пропускной способности.

А вот рассуждения на тему охлаждения масла.
А это продолжение...

Интересно, что это ?

Что за пятна появились?

Старичок, это очень похоже на прилипшую к маслянистой пленке пыль.
значит есть неплотность в соединении, которую прокладка не компенсирует.

Старичок, Потеет.

Харитон, от чего?
Дед, прокладки там нет, как таковой.
Откручивал этот "коллектор". На фланце проточка круговая. И вставлено резиновое кольцо. Не фоткал, но по типу как на карбюраторах pz сделано.
То бишь там не прокладка (картон/ранит), а резиновое кольцо.

Старичок, Практически всегда в местах стыка есть потение. Считается нормой.

Харитон, ясно, значит подсоса воздуха быть не должно?

Я понял ход твоих рассуждений: резиновое кольцо - это не прокладка, которая должна уплотнить соединение двух фланцев. А что это, вставка в проточку, выполняющая роль уплотнения стыка?
Интересный вывод из наблюдаемого: крупномолекулярная жидкость проходит через неплотность, а мелкомолекулярный газ пройти не должен. Где логика?
Другое дело, что что там настолько мизерное количество воздуха может пройти, что оно, практически, не окажет какого-либо ощутимого эффекта.

Дед, то уплотнительное кольцо, не особо то выступает по высоте фланца, что бы герметизировать плотно. Но вопрос деформации при нагреве, может там и вовсе гермитезация пропадает, то-?

Может быть, вполне возможно... Поэтому я и не доверяю этим резиновым кольцам - вынимаю и кладу картонную прокладку, часто еще и с герметиком или по-старинке - на краске.

Да, сменил звезду ведущую на 16зубьев. Родная-15, ставил-17.
Наверно 16/43 это золотая средина. Общения как на Юпитере четвертом. И первая не такая длинная, и на второй можно лавировать как на первой. И на пятой движок начал крутиться выше 5500об. И пятая перестала быть как для поддержки штанов.