Двухкатушечный генератор Альфы-как победить?

Столкнулся с непоняткой в мопеде-после замены статора двухкатушечного генера на Альфе 110 пропала искра.Коммутатор,катушка,зарядная обмотка,датчик-исправны.Уменьшил зазор от датчика до выступа на роторе-искра появилась,но только на самодельном коммутаторе,а т.- же на установленном для пробы комме от скутера 139QMB.Есть у кого данные по величине зазора от датчика до ротора?

Обычно 0,3...0,5 мм зазор делают. Пластилин тонким и узким слоем на полоску налепи, крышку на место поставь и ротор крутани. Потом сними крышку и сможешь понять, какой зазор у тебя там имеется.
Можно капнуть с горящей свечи парафином, если нет пластилина.
Можно изоленты кусочек налепить, зная толщину. Один слой, потом второй, потом третий - пока не начнет сдираться. Два слоя проходят - нормально.

На что статор менял? Ибо там и ротор под каждого свой.

Ротор не менялся,размолотило отвернувшимся болтом ротора низковольтную катушку и (почему-то?)датчик.Хозяин приобрёл статор полностью аналогичный повреждённому.Походу оставлю скутерный комм,зазор выставил-на глаз,но непонятно....

Если менялся датчик, то... Их ДВА ВИДА. Высокоомный и низкоомный. Низкоомный требует большей чувствительности от коммутатора. Обсосано на мото арене. Ачер и Ди-мот обсуждали.

оба датчика старый-новый по сопротивлению монопенисуальны. Грешу на величину зазора

Датчик может быть с короткими витками. Омметром не померить
Надо смотреть величину отклонения стрелки на стрелочном приборе.

Можно ещё индуктивностеметром померить.

А можно еще померить напряжения, котороые выдают катушки, при вращении коленвала кик-стартером.

Катушки видимо нормальные, если работает с разными блоками. Это датчик не запускает.

Ну,похоже,дело правда в зазоре датчика.Придвинул на сколько смог,контролировать кроме как намазыванием солидола зазор не знаю как,а было-бы интересно гибким глазом глянуть.Штатный коммутатор работает,но как-то не устойчиво,или я разбаловался ....вообщем поставил отработанный комм от Шувава.Вчера по гаражам отжег,подхват с низов на первой ломовой-меня поднять не может,но поддергивает вверх ощутимо(ага,объем 107 см).Сегодня отдал заказчику-мальчонка прокатился-глаза аж-засветились.Завтра у Альфы ходовые испытания будут

Убьется мальчонка - ты виноват будешь! Верни родной коммутатор на место или купи новый, обычный!

Звёзды менять. 96 кубов со 145 килограммовым человеком в козла вставал при звёздах 14 к 46. А уж 107-то

Здравствуйте , подскажите пропала искра, поставил новый генератор двухкатушечный и новую катушку зажигания которая 2 в 1 коммутатор в катушке, искры все равно нет

Сразу 3 вопроса.
1 - генератор был установлен в сборе с ротором или один только статор, а ротор остался старым?
2 - в роторе сколько магнитных полюсов?
3 - почему коммутатор был выбран "два в одном"?
Хотелось бы глянуть фото этого коммутатора "живьем" или картинку из инета.

Был установлен только статер ротор старый, катушка была выбрана 2/1 потому-что старая стояла такая же и на ней работало.Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 3 минутыСтояла как на 1 фото поставил вот такую хотя не факт что и первая вышла из строяДобавлено спустя 4 минутыНа счёт сколько магнитных полюсов не помню завтра напишу

bronko, эта тема про генератор мопеда Альфа, у которого есть датчик момента зажигания. Для него коммутатор отдельный и катушка зажигания отдельная.
А тот генератор, который у тебя в моторе, этого датчика не имеет. Поэтому сделан коммутатор, который управляется напряжением от той же катушки, только обратной полярности.
Два вида коммутаторов, показанные на фото, отличаются - второй делает момент зажигания поздней, чем первый.
Чтобы понять, в чем причина отсутствия искры, надо проверить величину напряжения от катушки генератора. При прокручивании коленвала кик-стартером оно должно быть около 60 вольт. Вторая катушка на статоре предназначена для приборов освещения, от неё можно получить только 12 вольт. Если коммутатор подключен не к высоковольтной заряжающей катушке, а к световой, то искры не будет.

Так получается надо встать мультиметром на фишку которая от генератора и покрутит стартер и померять выдаваемое напряжение? И глянуть если выход есть может просто контакты на новом стартере по другому расположены, и соединить как нужно? Хорошо сегодня попробую

На старом коммутаторе, у которого один обозначенный вход, а вторым является сердечник встроенной катушки зажигания, ошибиться невозможно. А на новом контактные пластины должны быть разной ширины, чтобы не ту клемму было невозможно надеть. Но у твоего мотора нет второй клеммы, которая идет от "массы". Ты точно знаешь, какую куда присоединять? Если поменять их местами, то искра будет, но не в тот момент, который нужен.

Менял местами искры нет, у меня такое ощущение что с генератора ток не доходит до катушки, нужно генератор проверить, прозвонить.

А можно вам позвонить вы бы мне быстрей объяснили что нужно сделать, а то тут переписываясь долго можно так

Не надо мне звонить. К тому же, ничего другого я не смогу сказать.

МДА, спасибо.