Honda dio af56 или японская наркомания

Зазор как раз, чтобы компенсировать тепловое расширение. Движок то одинаково греется и на 50, и на 500 кубов.

Собрал я скутер, все отлично работает. По началу было слышно стук, поработал, прогрелся до рабочей температуры и стук ушел, на холодную его тоже не слышно, значит все узлы заполнились маслом, я с такими зазорами больше волновался что клапана будут стучать, но работает все четко. Надо разобраться из системой охлаждения только и можно ехать кататься. А пока имеем то что на полностью прогретом двигателе(он работал минут 10 на холостых) из специального болта на цилиндре вытекло только несколько капель антифриза, и почему то термостат не открылся, может ему надо больше времени, хотя до этого я его в обычной воде кипятил и выяснил что он начинал открываться уже после 85 градусов. Впринципи на улице подсохнет и надо будет покататься и после этого еще раз выкрутить болт и может даже долить еще антифриза.

Если клапан сильно затянут и не стучит, при нагреве он может неплотно закрываться и в результате прогореть. Поэтому уж лучше пусть немного стучит (это пояснение к моему посту выше). Как я понял, сейчас уже все хорошо.

А не дешевле взять скутер с Японии бу без пробега? запчасти то не дешевые

С двигателем да, с системой охлаждения пока не понятно.

А я вот мучаюсь с регулировкой клапанов, на 300 км пробега хватает, затем компрессия пропадает магическим способом

Головку нужно делать, еще фильтр может пропускать и абразивом дожирает клапана. У тебя скорее всего уже большая выработка на клапанах вот он и проваливается.

Непонятно, каким образом постоянная регулировка клапанов связана с пропадающей компрессией?
Если зазор уходит за 300 км, то однозначно надо снимать и притирать.
https://www.mopedist.ru/forum/thread4497-1.html

Я бы заменил головку в сборе и не морочил себе голову. Ну, блин, не должен так быстро зазор убегать. Значит там металл низкого качества и хрен с ним что сделаешь.

Новая головка стоит как крыло от боинга. Ее нужно сделать и ездить дальше. Я у себя сделал 1тыс назад, и на днях снимал клапанную крышку и зазоры не куда не ушли.

Я разве сказал что-то насчет новой?Поменять что-то на другое, такого качества, как почти у всех запчастей? Или, все же, поискать на разборках б/у нормального качества?

Бу клапана, направляющие? Это все ремонтируется оригинальными запчастями, сейчас нету проблем с их поиском и покупкой. В прошлом году ремонт головки мне обошелся в 150$. Не знаю много это или мало. Попадались мне с разборки головки, по хорошему их тоже надо делать по сколько присутствует хороший люфт в направляющих клапанов. Я сразу ему сказал что у него проблема с седлами и клапанами и нужно делать головку.

Зачем? В сборе головку взять с убитого мотора, делов-то.

А где гарантия что головка с убитого мотора не окажется убитой, как и сам мотор?
Для начала снять головку, рассухарить и посмотреть состояние.
Даже такой клапан зажав в дрель можно обточить под нужным углом, если нечем заменить.

https://m.vk.com/topic-51016729_32730609

Гарантий, как обычно, никаких...
В случае "попадалова" на деталях из магазина - тоже самое насчет гарантии, полагаю, не поменяют.
Можно, не буду спорить - сам так поступал неоднократно - с жигулевскими и москвичевскими, когда время "поджимало", а дело было в выходной день и отнести на завод не получалось. Только это "мероприятие" ничего толком не изменит. На первое время - пару сотен километров - его хватит, а потом опять зазор убежит.

С чего он должен убежать то, если все нормально притёрто?

А с чего бы ему убегать через 300 км, если у клапана площадь прилегаемой к седлу поверхности уже большая? Очевидно же, что металл прихлопывается и "садится-плывет". После поправления фасок и притирки поясок будет еще уже и прихлопываться станет интенсивней. Потому и раньше зазор убежит.
Я считаю так - если уж менять что-либо на японском моторе, то на фирменное японское, пусть даже б/у, чем на новое китайское.

А неизвестно, отчего зазор убегает то. Поршневую ведь никто не снимал. Скорее всего выработка, нагар и неплотное прилегание.

Да всё там уже давно известно - клапан в седло садится все глубже и глубже от ударов пружиной.
Только по фаске, больше нигде. Пружина там одна, так что клапан крутится и трется по фаске.
Нет, от нагара зазор увеличивается.

Дед, ты как всегда, подпустил петушка
Это обычное явление при прикатке двигателя из новых деталей.

Изначально речь шла о слегка бу запчастях и о том что пора уже делать головку оригинальными запчастями.

Харитон, а ты, как всегда, "не в теме" по этому вопросу.
Читай внимательно и вдумчиво, а не "бегом и по-диагонали" - он писал про регулировку не после ремонта, а постоянную. Такое бывает очень часто, при низком качестве клапанов.

У меня как-то была на ремонте альфа с проблемой что при любых зазорах на горячую зажимает клапана и двигатель глохнет, вылечилось заменой клапанов на более качественные.

В общем в тот же день когда все мастера послали меня культурно, ссылаясь на загруженность, полез я все таки туда сам.
Выпуск имеется, зазор без изменений. Впуск зажат, убрав регулировочную шайбу, появился зазор. Притер шайбу, толщина стала чуть больше толщины лезвия канцелярского ножа (так как измерительного прибора не было)

Поездив пару дней компрессия улетучилась, а следовательно зажался впуск((
+ заметил подъедание масла, он не дымит, кроме утреннего запуска и то редко, но масло уходит с постоянством 10-50 мг.
Мастер подбивает меня на расточку, хотя я считаю для этого двигателя не придел 35к км пробега, грубо говоря
Поэтому лучше где взять ориг. запчасти: клапана, сальники и шайбы к ним, + прокладку под ГБЦ, чтобы полностью вооружиться, их заменить и наслаждаться заявленными 2к пробега без регулировок? Добавлено спустя 13 минут
Взяли мне в посылку как то положили передние амортизаторы б/у оригинал черные, так как один из моих потек скоропостижно и мой оказывается китайцем по происхождению, отличие от японского в длине, ориг. короче. Так вот, амортизаторы пришли один сухой, второй не понятно как работающий. Поэтому решил я оставить свои китайские амортизаторы, ремкомплект зарешал в этой ситуации, но все же опять не на долго с тем кто потек, заново это делает до сих пор

Если выработки в цилиндре нету, то можешь новые колечки вкинуть и еще поездить. Я головку себе и клиентам делал у одних типов, но их нужно постоянно пинать если хочешь побыстрей, могу скинуть контакты.

С мастером то не беда, просто где лучше запчасти заказать оригинальные?

Я тебе предлагал, но ты проморозился тогда.

Как говорится забил, думал вот залечил, потом детальнее разбираться буду)

Если что пиши, на будущее не нужно так цитировать посты, они становятся плохо читаемые.