Выдает 5 вольт зарядку вместо 12

Добрый день ребята подскажите в чем проблема? я думаю в самом статоре нужен ваш вердикт. Купил квадрик на нем не было реле регулятора тока. я поставил туда самый обычный со скутера но зарядку показал 5 вольт . Померял сопротивление на катушках(желтый и белый провод по 1.2 ома) и померял на заведенный двигатель переменку на них(Белый 8 вольт желтый 10 вольт) и еще есть 2 выхода отдельных незнаю для чего они(фото ниже) 4 провода 2 массы 1 плюс от бортовой сети и 1 черный с желтым идет с комутатора выдает 70-80 вольт переменку. вот поясните что к чему буду благодарен.

BuTAMuH_B12, Ну ты дал... Генераторов минимум ТРИ ВИДА (если не 4) и КАЖДОМУ нужно СВОЁ реле. Так что у тебя в руках 16 комбинаций. Пожечь статор сложно, ну а релешки погоревшие в помойку.

Там статор самый простой: одна обмотка с отдельного сердечника на коммутатор, которая выдает 60 вольт на черно-желтом проводе; желтый - это от второй обмотки, питание всех остальных потребителей; белый - выход с реле-регулятора на шунтирующую обмотку; а красный - думаю с датчика момента зажигания.
Тебе нужно реле-регулятор самое обычное, с 4-я контактами - такого вида, как на фото внизу.

Обрати внимание, что у него нет дополнительных ребер охлаждения, как у верхнего, это внешнее отличие поможет избежать ошибки при покупке.

Дело в том что я именно такие и ставил 2 шт и все одно и тоже показывают. если что вот модель квадрика на фото ниже. Я сам не знаю какой там именно статор но реле регуляторы ставил с 2 разных скутеров именно такие как ты мне предложил, но толку 0. И тот провод что выдает 70-80 вольт переменку то этот провод уже выходит из комутатора а не входит в него. Что можно еще попробовать?

Сфотографировать статор для начала. Может там ДВУХ катушечный. Или ВОСЬМИ. Их 4 типа. Двухактушечный, два вида шестикатушечных и очень редкий восьмикатушечный. Каждому СВОЁ реле.

Даже представить себе такого не могу. И как он только заводится, если в него ни один провод НЕ ВХОДИТ.
Если такое напряжение на холостых оборотах, то оно близко к обычному для таких генераторов. А если на средних, то статор нужно менять или перематывать.
Одно лишь радует - магниты ротора в порядке, раз уж напряжение 70 вольт на катушке зажигания статора имеется.

Там выходит 4 провода 2 из них идет на комутатор.

BuTAMuH_B12, Мы так можем бесконечно гадать! Делай уже фото статора генератора.

Эти 2 провода никого не интересуют ,если мотор заводится и работает на всех режимах.
А вот какое напряжение получается с генератора от двух других проводов, от каждого относительно массы, это важно. На холостых, на средних(2000 об/мин) и на рабочих для "крейсерской" скорости(4500 об/мин).
Можно имитировать работу РР, если при достижении на желтом проводе напряжения более 15 вольт, белый кратковременно и часто-часто, прерывисто, замыкать на корпус мотора. Тогда на желтом напряжение должно падать.

Замените РР, стоит копейки. Начните с простого.

Нужна помощь в подобном вопросе. Предыдущий хозяин мопеда поменял двух-фазный ген. на одно-фазный.. В последствии чего стали гореть лампочки как спички. Был поменян РР, но это также не спасло ситуацию. После того как был установлен новый АКБ, то на него стал идти заряд с генератора в 11 вольт, что очень мало. Кто может подсказать в чем проблема? Что стоит менять или пере подсоединять. В общем, что мне надо с ним нахимичить, чтобы заряд был как положено в 13- 14.5 вольт
P.S После установки нового АКБ лампочки перестали гореть

Чего - чего ? Ты сам понял что сказал? Ну и модель двигателя - в студию. А то телепаты в отпуске.

В этой теме писали что генераторы различаются и какой тип регулятора нужен
http://www.mopedist.ru/forum/thread1558-21.html

Коллеги, спрошу тут ибо симптомы те же. На выходе до 5 вольт постоянки вместо 12, а переменка на том же выходе около 12 вольт, но с набором оборотов падает Генератор 6-полюсный, с него два провода идут на регулятор 4-контактный альфовский без боковых рёбер. Оба провода с гены на массу не звонятся, на холостых на них 13-16 вольт, на оборотах чота до 40-50В накрутил, т.е. с оборотами Переменка увеличивается я бы сказал линейно. Так понимаю с геной всё нормально. Грешу на регулятор. Массу везде проверил, хорошая и жырная. Заменить регулятор нечем, лабазов в округе не знаю, да и изоляция эта уже достала. Как его продиагностировать точнее? В принципе не критично, оно заводится и едет. Вот тока света н какого, хоть с фонариком налобным езди.. Ещё раз уточню: в бортовой сети после регулятора ~5 В постоянки и ~12 В переменки :)

madclone, какого цвета те два провода, на которых ты мерил напряжение и которые оба не звонятся на массу?А ты в каком районе Москвы обитаешь?

Дед, желтый и розовый, вот они на фотке:


обитаю всё там же, на Пресне, но сейчас заизолировался в Раменском мособласти :)

Ну, так тебе просто другое реле нужно прикупить, у которого не только "сверху", но еще и по бокам ребра охлаждения: https://www.motodraiv.ru/rele_zaryadki_active_chenhao_19911/.
Или вот такое: https://moto-hobby.ru/ekipirovka-zapchasti/id/82299.html

Дед, но оно работало как надо три года. я почему и полез массу проверять, разъёмы и так далее... Т.е. работало нормально, потом перестало. Полагаю что отдуплилось. Вот и спрашиваю как его кирдык точнее диагностировать. Куда тестером потыкать? :)

madclone, Начнём с того, что если НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ проводах И ПОСТОЯНКА И ПЕРЕМЕНКА, то тут уже и диагностировать нечего. Пробился какой-то полупроводниковый элемент. Так и аккумулятор угробить можно, если на него переменка пойдёт.

Prof61, согласен вобщем то :)

madclone, каким прибором меряете?Если и постоянка и переменка есть на выходе-сделал клю диод в РР.Замените на выносной Д246 и забудьте о нем навсегда

ну обыкновенным цифровым мультиметром рублей за 400 сначала в положении =20V, потом ту же цепь в тех же точках ~200V... Без затейДобавлено спустя 1 минуту
Вот это можно поподробнее? Это я осилю. В электронике понимаю слабо, но паять люблю :)))

Ну тада грейте паяло!Если у Вас схема подобная -то диод 1N5406 виновник Вашего трабла,классический случай в 94 из 100.Ремонт примитивный-красный провод который ранее шел на РР отключаем от РР подпаиваем к катоду выносного диода.Напряжение диода не менее 25вольт,ток-10 и более ампер.Анод диода к белому от РР,белый провод от РР не отключаем!.Диодик запихиваем в подходящую коробочку(изоляция)- и проверяем заряд батареи на запущенном моторе-должен быть!

Тогда извинтиляюсь - меня сбил с толку розовый цвет провода от генератора.
Видишь ли, дело в том, что от двух-обмоточной световой катушки принято выводить из генератора провода вполне определенного цвета: желтый - основной питающий, белый - шунтирующий, зеленый - масса.
В случаях, когда только одна обмотка на катушке, то выводы делают проводами таких цветов: два желтых, два розовых или желтый с розовым.
Тебе нужно прозвонить эти провода на массу, каждый отдельно, тогда поймешь, какого типа генератор и какое нужно для него реле напряжения.
А еще могли накрыться один или два диода выпрямительного моста. В этом случае первая полуволна будет прямиком уходить на массу, закорачивая обмотку. Проверяется элементарно - омметром, на режиме прозвонки диодов. Щупы на выходы от реле №1 и №2: сначала в одном включении, а потом в другом. Если будет показание на шкале, меньше 500 ом, всё - кирдык.

madclone, Отставить греть паяло!Дико извиняюсь,отвлекся на розовый цвет провода от генера и пропустил Вашу фразу-.Дед прав-Ваш РР скорее всего мертв,вылечить можно только заменой.А схема с мостомЕще раз извините за дезинформацию-редко попадаются такие РР,все чаще те,ремонт которого я описал.Мостик можно пробником на исправность диодов звякнуть,но полупроводники редко в обрыве-чаще накоротко,поэтому-печаль и замена РР

да тут кто угодно запутается :)) У меня мутант собранный по кускам. двиг от дяди ляо, регулятор из первого попавшегося магаза "мне на китайский мопэд", катушка с модулем зажигания по тому же принципу покупалась. модуль и катушку покупал в 2 экземлярах штоб было, а вот регулятор что-то тогда не прикупил второй, теперь мучаюсь :)
Вот нашел фотки в соседней ветке постил в своё время.

Генератор:



Регулятор:



А я тут вам мозги конопачу. мне очень стыдно, извините. Т.е. по итогу получается однообмоточный гена и регулятор с "рёбрами", т.е. как на верхней картинке вот тут:



При этом:
1 с гены вывода два: розовый и желтый
2 между ними на заглушенном моторе единицы Ом
3 ни розовый ни желтый на землю не звонятся, потому
естественно, между розовым и землёй на заведённом моторе никакой напруги нет,
естественно, между желтым и землёй на заведённом моторе никакой напруги нет,
4 между желтым и розовым на заведённом моторе от 12 до 50 вольт переменки в зависимости от оборотов

madclone, ты просто "умничка-дочка", все штуковины разложил на нужные полочки!

Дед, не язви, лучше скажи поможет ли мне апгрейд с выносным диодом?!?!? :))

и еще меня вопрос теперь мучает... ну одна катушка на зажигание, вторая вроде как на освещение и заряку батареи. а остальные 4 на кой ляд тогда?....

Отвечу за Деда-не поможет,схемка у Вас другая.Ищите РР от подобного аппарата или даже от моца,однофазный-трехфазный-значения не имеет.Желтые провода-везде вход моста
Обмотка освещения состоит из 5-ти катушек

Нет, конечно, реле-то совсем другое. Покупай новое такое же и подключай.
Загибай пальцы: желтый и розовый - на свет и зарядку(12 вольт), зеленый - "масса", сине-белый - от датчика момента зажигания на коммутатор, черно-красный - высокое напряжение(60...180 вольт) на коммутатор. Всего 5 штук получается.
А еще там есть 5 проводов, в отдельной трубке - на контактор индикатора включенной передачи.

Дед, ты провода считаешь, а я про катушки спрашиваю Одна катушка - датчик зажигания, вторая катушка - питание коммутатора, третья катушка на свет и заряд батареи. Это понятно. Зашибись. Но их физически шесть. Три ещё на что? Или они объединены как то типа в одну? Три физических в одну логическую :)))

madclone, извиняюсь, не сразу понял, что конкретно ты имел в виду. Хотя, MAGNETO уже сказал об этом.
Шесть "лучей" статора на твоем генераторе сделаны для уменьшения пульсаций напряжения при малых оборотах. Световая обмотка распределена равномерно по количеству витков на 5-и стержнях, а на 6-м намотана катушка для зажигания.
Бывают и другие варианты, например - световая обмотка распределена на 6-и стержнях, а обмотка зажигания на 7-м.

Бывает и три обмотки по 12 вольт на одном 6-и лучевом статоре: на свет, на зарядку аккумулятора и на зажигание.

Извиняюсь за некропостинг. Как проблема в итоге решилась ? Помогла просто замена реле-регулятора ?

Когда я, в прошлом году,закрывал прошлогодний сезон по электрике все было ОК, кроме сдохшего АКБ.
Этой весной купил новый АКБ. Поехал в первый день и за пол дня езды мой новый АКБ разряжается в "ноль". Померил напряжения на клеммах на работающем двигателе, в итоге у меня 5В на клемах акб на средних оборотах (АКБ к тому времени уже разрядился до 1В).
Что случилось с мопЭдом за время зимнего стояния в сухости и тепле - понять не могу.
Реле регулятор я сменял в прошлом году как раз перед закрытием прошлого сезона...
на 5В лампочки не горят (еле еле чуть виден накал спирали)

Контакты, проводку проверил - исправно. На заряженном АКБ все горит, все светится как положено.
Что проверить еще? Я грешу на купленный в прошлом году 4х-ногий РР..я эксплуатировал его (докатывал 2-3 последние недели прошлой осени)с убитым старым АКБ. Есть версия, что РР не любит работу на убитом АКБ и без АКБ.
У меня есть запасной РР, заменю, проверю отчитаюсь

Прежде, чем менять РР, надо замерить напряжение от генератора без него. На разных оборотах.

-лампочкой 24в нагрузить и вольтметром на заведённом померить.В РР (простых) часто диодик сгорает-1N4007,через сгоревший идёт разряд аккума через генер,и т.д. вплоть до прогара катушки в генере.

Да где же взять-то такую? Это же надо иметь знакомого водителя грузовика, в котором 24 вольта бортовое напряжение.
Ну, как вариант, можно спаять последовательно 2 лампочки по 12 вольт. Или одну лампочку головной фары подключить за концы "ближний + дальний", не используя вывод "общий-масса".

На любой большой заправке на трассе. Если заказывать лень.

А доехать до неё на чём?

Да уж блин, извини. Сказал не подумав, забыл с кем общаюсь.