Лепестковый клапан на V-50!

Собираюсь делать очень похожий домик под ЛК из стали, как предлагает делать Jluc.Тоже буду использовать клапан от Yamaxa Jog, посмотрим, что получится. ЛК будет крепится к цилиндру, как делал Latgalec.

колян, за 40 гривен покупал

Добавлено через 15 минут

Переходник сегодня был готов.
И сразу было выявлено несколько недочетов. Один из них, как заметил Latgalec, карб упирается в картер, поэтому его следует приподнять. Остальные два недочета по поводу соединений.
Завтра на работе все подробно распишу (возникшие проблемы и мысли по их решению), поскольку дома сижу с линукса, а тут даже пеинта толкового нету :)

Мдааа... передняя пластина и корпус что называется только-только! Если крепить винтами под шестигранник, то его головку можно проточить под "конус"(или переднюю стенку обварить из нутри?).Потом меня смущают места стыковки - это хорошо для сборки , но на мой взгляд представляет некую проблему для сварки....

Думаю, что корпус однозначно надо делать наклонным, иначе карбюратор начинает упираться в картер. По этой же причине я купил ЛК от Ямахи Джог, но отказался от него и сделал сам наклонный ЛК из двухстороннего фольгированного текстолита, соединенного пайкой. ЛК входит во впускное отверстие почти до гильзы, что хорошо само по себе и дает возможность получить более узкий корпус. Корпус ЛК варил обычной сваркой (трансформатор) из пластин от металлического уголка 50, которые были под рукой (3 мм толщиной), потом пропитка сваренных швов фиксатором резьбы и покраска.

Итак, как я говорил, первая проблема - карбюратор упирается в картер. Решил ее вот так:



Выше поднять отверстие нельзя, поскольку корпус клапана будет его перекрывать.


Нестыковка номер 2:



Расстояние от выделенного шва до отверстия шпильки очень мало (гайка не влазит).
Выкрутится можно только выкрутив шпильки из цилиндра и крепить корпус ЛК винтами под шестигранник, как предложил Latgalec

По проблеме номер 1

чертеж исправил

Для упрощения сварки были сделаны пазы. Пазы совмещались довольно туго.
Перед сваркой корпус был собран вот так:



И представлял собой довольно прочную конструкцию. Я даже начал подумывать посадит это все на эпоксидку, а не варить. Но мой отец сторонник того, что "если что-то делать, то делать нужно хорошо" и "все должно быть надежно" . Далее слегка прихватывалось по уголкам, а затем уже основательно проваривалось. Проваривать нужно, конечно, очень аккуратно: малейший перегрев - лишнее отверстие. Но у отца получилось хорошо. Фотографии выложу обязательно, но позже, когда уже все будет готово.

Как минимум на 1,5мм "разность" можно уменьшить, сточив с днища карбюратора "кольцо", плюс еще парочку - выровняв высоту картеров под отстойником карбюратора.

Вопрос к форумчанам:
Расстояние между ограничительными пластинами в клапане Yamaha Jog ~16mm, а горизонтальное расстояние между гранями впускного окна цилиндра 24. Где-то в интернете, сейчас уже не могу найти где, вычитал, что расстояние между ограничительными пластинами должно быть 18-20. Собственно вопрос: стоит ли их немного разогнуть? Кто как считает?

И еще расскажите, пожалуйста, поподробнее про третий продувочный канал (или ссылку где почитать (Григорьева читал, но не совсем понял)) и как это физически работает.

Если кто-нибудь возьмется за это неблагодарное дело (объяснить мне), то вот заготовка для объяснения



Добавлено через 35 секунд

Latgalec, спасибо, попробую

Смысл в этом:



Когда поршень идет к НМТ, смесь из камеры через окно в поршне попадает во "впускное пространство" , поскольку клапан закрыт , смесь через дополнительный канал попадает в цилиндр...

Latgalec, спасибо, теперь понятно. Я забыл про окна в поршне, поэтому в моем понимании не сходилось как это происходит.

А на счет размеров: угол как я понял градусов 45, а высота на уровне остальных двух или чуть выше?

Смотри посты № 404,405

можешь расказать ка сделал желательно в фото

колян, думаю речь идет об этом

Да, речь идет об этом, вот еще картинки:

DeBugger, может я какие фотки не видел!? Но вот вопрос. Зачем было делать под 4е шпильки?

Иван, Скорее всего переходник под карб будет.

Переходник к карбюратору на 4 шпильки и есть. Проект был сделан 3 года назад, себя оправдал, работает без нареканий. Завтра сфотографирую и выложу картинки как выглядит в установленном виде сейчас.

Ну у меня тоже стоит самодельный ЛК, сделаный из листовой бронзы. Тоже через проставку,алюминиевую, но на двух шпильках. Просто поставил более длинные шпильки. Пришлось правда над рубашкой во впускном окне поработать, убрать верхний скос, чтоб карб влез в ванночку.

Был бы ещё такой клапан на дэшку !- вообще бы было счастье !

Кому счастье? Тем кто будет стоять рядом и смеяться глядя на мучения с заводкой и трепыхания с составом смеси?

китик, А смысл? Там ведь и так почти клапаная система. Открыл, впустил, закрыл. Если только в картер врезать, вот тогда будет тема.

Иван, так я так и имел ввиду , Вагнер же делал ЛК именно так !

Добавлено через 49 секунд

krotik, но мощьность то всё равно возрастёт , а с запуском можно и помучаться , ради мощи !

Вагнер много чего делал. Но тот мотор так и не был ни разу заведён Причиной называлось отсутствие интереса. Хотя подозреваю что он столкнулся в перечисленными мною проблемами а решить их крайне не просто

Куда возрастёт если мотор на ходу заливает? Пока сухой его заведёшь, а как поехал то по самые уши. И сливай и продувай. Чего не понятно то? Смеси засасывает больше чем может переварить. Откуда мощи прибавится если через каналы больше не проходит?

Ты больно рассуждать горазд. Возми, сделай, проанализируй и выложи результат.

krotik, А как же тогда спортивные Дэшки гоняют ??? - там ведь такой же ЛК !

Ты их продувку видил? Слабо повторить? Мне на грани слабо. Хотя как делать знаю.

Вот http://vk.com/album-24835179_159811600 ничего особенного не сделано , а работало , сам знаю - лично видел !

Эхх....где б взять развёртку резонатора такого !))

Абсолютно согласен.... можно смотреть как на воду - часами и восхищаться!

Так можно и с ума сойти

Если по существу вопроса - то обогатитель нужен и желательно механический(по принципу К60)Это намного облегчает запуск!

Так по сути его везде и ставят , он более универсален для таких вещей !

Последние испытания ЛК на Д без дополнительных каналов продувки были с карбюратором К-38 Птаха, 2 года назад. Достаточно совершенный, стабильный и настраиваемый карбюратор. Полностью раздельные рабочая система и система ХХ, ручной обогатитель. Для желающих есть компенсационный канал. Т.е. поплавковая камера может быть как балансированной так и простой. Даже с ним вывести мотор на рабочий режим не удаётся. Хотя на стоковом моторе результат весьма ощутим и вытянуть можно от 35СС до 50СС движок. Итого всего имело место 4 попытки с разными моторами в разное время установить ЛК без вмешательства в продувку. Результат один и тот же с небольшими вариациями. После появления дополнительного канала 2 мотора поехали как нужно. 2 предыдущих затерялись где то в 90-х годах

Ну значит будем пилить и 3 канал ! и лк делать !

китик, по ссылке которую ты дал. Да, там стоит ЛК но врезан то он, судя по внимательному просмотру фото, в картер. А стоковый впуск заглушен пластиной крепления ЛК.

Иван, Ну вообще то так всегда и делают , я не говорил что ЛК нужно в золотник врезать , хотя когда то была мысль , но это уже далёкое прошлое !

китик ты опять пытаешься выпятить своё Т.И.?
Растаскивайте, копипасте по своим архивам секретный эскиз из галереи Squish.
http://www.mopedist.ru/users/2962/photo9637.html
"Сила пребудет в Дешку черз этот эскиз"

Да. этот и есть тот секретный вариант.
Cекретный вариант

hitrij, была и такая идея , и кстати она была уже сделана на старом дырчике только тот мотор был без хозяина , но были фотки , лично я думал сделать такую схему со стороны зажигания , и хотел пустить отвод топлива в сектор с подшипником , что бы он смазавался краще ! - Ведь эти подшипники такие сухие !

Ну а сам карб как можно лучше спрятать под крышку , что бы не пачкался и грязь не глотал !

Многим покажется что идея утопична , поскольку места просто нет , а я скажу обратное .... На самом деле идея заключалась в развороте генератора , по своей оси на 90 градусов , что позволило бы разместить с краю ЛК и пустить ВВ провод вертикально вверх , но была вторая идея , просто поставить зажигание Д-5 , которое в разы меньше !

Хотя пораскинув мозгами появилась и 3 идея , оставить отсек зажигания без начинки , пустить поток смеси из ЛК прямиком на подшипник , что дало бы ему отличную смазку , а зажигание поставить от трактора , дабы оно было в принципе !

Вобще так же можно взять зажигание от пускача и поставить непосредственно на вал Дэшки , точнее саму подкову и магнит без кожуха , так мы получили бы маленькое зажигание , с крепкой искрой и много пустого места ,у меня как раз имеется картер от Д-6 старый и поломанный , может летом что нибудь и сделаю эдакое

Ух!
Пилите, Шура, они золотые (с)

Решил немного доработать "систему"...

По совету Shaman-a увеличил внутреннее пространство "домика" и подогнал корпус к цилиндру:



Увеличил до 16мм ширину третьего канала..... Делаю это пошагово, чтобы иметь возможность сравнить! Кроме того, увеличил окна в поршне до 24мм и слегка подрезал юбку со стороны впуска... Теперь окно практически всегда открыто:



Но есть и плохие новости - коммутатор благополучно "сдох"! Прийдется паять свой...