[РЕШЕНО] ХОНДА GX 35 , тех. вопросы

Я тоже, но скорость то меня не интересует... я и так в полгаза 60 езжу за счёт переключения скоростей (у меня их 21 ! если чо)

интересен подъём оборотов в принципе. Хочется попробовать раскрутить поболе и испытать на первой передаче на подьёме в 25%.
Антиресно до коле взвинтится тяга, али нет. И вообще - возможно ли сие действо или центробежка будет проскальзывать на подъёме.

Ну да посмотрим пока ещё обкатка не пройдена, километров 200 пока. Пихло притрётся - будем поглядеть !

Чтой то меня тревожат эти измерения хренью электронной...
Решил проверить старой, доброй механикой:


в итоге на холостых - 3500 !!! а не 1970 об/мин по электронке....
максималку не замерил, потому как 4000 предел на шкале прибора.

Несколько лет назад купил себе такую "хрень электронную" под названием: тахометр и счетчик моточасов. Удобная штуковина, показания похожи на правду. Одна тонкость, надо правильно задать количество импульсов на высоковольтном проводе за оборот. В данном случае, это 1 импульс за 360 градусов.



А на Вашей механике погрешность может и до 500 об/мин доходить на мой взгляд. Хотя, конечно, стрелочные приборы куда приятней для глаза...

после пробега 200-300 км гудение пропало и кроме пихла ничего не отвлекает шумом.

-------------------------------------
Протестил в условиях пониженного давления в горах - норм прёт
в условиях +40 продолжительная работа 7 час - норм
в ливень сплошной стеной - норм.
----------------------------------
часто рвётся пружинка на колодках сцепы (колодки не хондовские) - у кого есть такая же проблемма ????

часто это на сколько км хватает?количество скоростей не определяют итоговую скорость тс, можно и на 3х иметь хорошую тягу и большую скорость. Количество скоростей лишь позволяет лучше использовать тяговый диапазон мотора, поэтому хватит и 3-5 скоростей вполне и разницы в передаточных числах между 1й и последней передачей в 2 раза

через какие промежутки? (расстояние)

ну да, так то и выходит, что 3 передачи основные. Остальные использую либо для движения против ветра, в гору или напротив - под уклон.
особо не засекал, но где то 100-150 км. Заметил, что при долгом движении тапка в пол....

Хм странно а пружины натянуты как в заводском исполнении или отверстия на колодках под пружины переносились??

И
И
всяко пробовал

Тут возник один вопрос - кто может, померьте на новом редукторе внутренний диаметр колокола плиз ?! (гложит одна догадка...)

del

Ну я изначально после просверливания сделал углубления большим сверлом чтоб пружина свободно без заеданий отрабатывала, По сути если пружина сидит правильно в отверстии то её уху ничего не будет даже если она при свободном втором конце при отгибании в сторону за что то там цепляет. Колодки не имеют осевого хода критичного для пружины он составляет менее 1 мм поэтому это не скажется, важно чтоб пружина сидела в отверстии нормально и своим концом не куда не упиралась

Даже магазинные колодки (без переделок, в стоке) ставил... 100 км и ... ФСЁ
У меня чуть больше 79. Вот и думаю, что может из за этого пружинки перерастягиваются
но главное, что в городском цикле ничо так - терпимо вроде , а вот тапка в пол и км 80 без перекура... полный "бизнес"

та ну нет, не думаю что разница в пол мм повлияет на живучесть пружины, нет, пружины же у других не рвутся когда подходит конец ресурса колодок а это величина около 3мм каждой колодки

ах да, точно
тады ваще теряюсь в догадках.... отверстия родные, да и не задевает она там ни за что

может просто 80км без перекура вы первый кто проезжал на триммере? Хотя по сути какая разница с перекуром или без ресурс должен быть примерно одинаков. Странно даже как то

В результате того, что трещётку на пром валу пришлось менять, поиграл со звёздами и на колесе заодно. Теперь общая тяга до пром.вала увеличилась, а после на колесо наоборот уменьшилась. В результате на подьём 18% без педалей !

И ещё получилось, что уравнялись обороты тяги от двигателя на колесо и от педалей на него же. В результате могу на любых оборотах пихла подстроиться педалями. А то раньше не успевал педалями за мотором, запыхивался.
И ещё... теперь используются все ходовые передачи высшие, а на низших только в гору.
=====================
Ещё прикупил колодки сцепы другие. Раньше были с напылёнными рабочими поверхностями и сыпались как песок.... снашивались за 1000км в ноль. Теперь к металлу приклеен какой то материал типа ферадо (как раньше к совкопедам приклёпывали на заклёпках тормозные колодки). Так вот, на рабочей поверхности за 300 км следов износа не нашёл ! И пружинка.... тьфу, тьфу, тьфу, на месте.

del

all, да, я помню, но как то без педалей устраивало, пока в горы не подался. Там накрутился вдоволь до усёру.
Теперь вот подобрал, тащуся я

Ну видите ли вы, проехали большой маршрут и поняли недостатки в передаточном и собсна устранили их. у меня и педалей то нет и в случае отсутствия необходимой тяги тянуть мне его в гору долго придется, но у нас нет таких атомобильных дорог с уклоном где я б не смог подняться со своим передаточным в 1/30,6

ganstown, да мне педали всё равно нужны !!! Так как не всегда и везде мона проехать на моторе, есть места где только на педалях можно !

====================================


Ну вот, только похвалился и сразу пружинка лопнула. 300км.

Раззенковал отверстия в колодках, попробовал поставить новую пруж. наоборот - концами загнутыми к колоколу.... если не получится, буду что то колхозить из пружин совковых... например от тормозных колодок.



===================================
Разобрал редуктор.... хмммм. Подшипники все японские, вот только валы в них пластилиновые ! Болтаются в подшипниках. Как первичный так и вторичный. Вот в этом видео в конце видно.

https://youtu.be/8m6CtsdssHQ

А шестерня на вторичном валу запресована просто так, даже ни шпонки ни хрена
===============
в этом же видео снял тягу в гору без педалей (после танцев со звёздами) на 3 передаче !


===================
кстати вот новые колодки:


сделаны с включениями какой то хреновины, но неубиваемые !

Видимо все тут ездят на хондах с родными колодками сцепы..... кто нить ездит на инородных ???

у меня на зонгшене на колодках такие же вкрапления.
Это трансмиссия так визжит?

это разве визжит... вот с новья визжало, а щас раздолбало, стало меньше

Я сейчас на глушитель одел трубку гофрированную из нержи и опустил под мотор чтоб выхлоп был назад а не в бок, так звук гораздо приятнее стал и тише. Так вот начал слышать свой редуктор когда он без нагрузки

видео в студию

http://www.youtube.com/watch?v=7v66OQkWD_g
на холостом можно его еще чуток второй банкой приглушить, но на оборотах звук самого мотора громче звука выхлопа, на скоростях 20-25 кмч достаточно тихо ехать получается, ну и на высоких скоростях и под нагрузкой на низких оборотах теперь нет звука как будто прогоревший глушак

Ну, думаю, моя хонда и так работает тихо, это редуктор прямозубый бешенный. Думаю не стоит утихомиривать хонду.

Да вот вспомнил, что диаметр колокола не может влиять на разрыв пружинки. На время склероз смотался за поллитрой вот и вспомнил как один раз завёл пихло без колокола.... дык пружинка просто растянулась чуток, но не порвалась. Ничего не приходит на ум по этой неисправности, только лишь мысля взять фирменые колодки, но от Хонды дорогие - 2000р.

Кто нить знает где прикупить колодки от Зонгшена к примеру ?

разглядывая каталог наткнулся на то, что на моём моторе отсутствуют шайбы №5

del

да уж хрен знает... единственное что можно как то грешить на редуктор так это то, что колокол болтается в подшипнике (см. на предыдущем видео)
вы предлагаете купить новый редуктор ?

Нет уж в этом случае я лучше вместо него эту передачу сделаю клиновидной как тут
http://www.wagnerland.ru/index.php?PHPSESSID=er544q56fhkhb7acvpoiln8674&topic=1035.60
и сцепу соображу ручную. В итоге избавлюсь от одной цепи и редуктора прямозубого, в итоге станет тише работать.

Ну а пока попробую разные варианты ещё.
4 у меня стоят, а вот 5... а что за "пружинные" такие ? можете фотку организовать или нарисовать ?

я вообще когда мотор только купил для проверки заводил безе колокола у меня колодки на оборотах аж в посадочное колокола бились и ничего возвращались назад, пружинка не растянулась а вернулась в свое изначальное положение

del

all, Благодарю. Вообще да, колодки болтаются на болтах.... пойду поищу шайбы такие, может всё и наладится

В общем пока такие шайбы попадались только на 12 и то чой то они толстоваты больно.

Пока воткнул обычные шайбы. Подогнал, кое как влезли толщиной 1 мм. Но стало практически без каких либо боковых колебаний. Колодки теперича как влитые стоят. А то болтались как гумно в проруби. Видимо поэтому и колокол разболтало в подшипнике. Наверное и пружинка лопалась от этой болтанки.
Завтра распогодится - буду пытать пихло.
============================

А вот ещё щас одну задумку соберу... и к завтрему пытать тоже стану.

В общем получил на...вотку видео:
https://www.youtube.com/watch?v=70fQ4luE6-c

и описание в теме:

http://www.wagnerland.ru/index.php?PHPSESSID=o3934jgkhvnc58o5vosd5s2r75&topic=1042.105
там начиная с поста №105......

А так как дросселя от дешки у меня нет то берём любой блок питания


там практически всё есть... диод, кондюк и... почти дроссель. А именно, берём транс, отрезаем от его Ш-образного магнитопровода одно плечо


и согласно таблице


наматываем дроссель. Ну а дальше дело паяльника.
ФСЁ, пошёл ВАЯТЬ паять!

del

Я не знаю, не силён. Только вижу - всё работает внатуре и скопировать проще для меня чем изобретать или искать что то. Тем более, что там в теме всё разжевали...
==========


Тем более, что я ужо за час собрал это:



я понимаю, что может он уже давно и динозавр, но я уже отписал выше про свои шаги...
Ну и как мне пояснили:
так я и сделал чётко по мануалу... сечение магнитопровода и количество витков, толщина провода правда чуток потолще.... 0,63 вместо 0,51

del

непоседа, схема неправильно нарисована, мы несколько иной вариант обсуждали. Идея в том, что дроссель не дает зашунтировать импульсы на катушке зажигания. Т.е. с провода глушилки таким образом удается снять какой-то ток для освещения, при этом не вредя зажиганию. Далее ставится диод, чтобы тот "лишний" ток(т.е. уже не нужный для искры), который проходит через дроссель, выпрямлялся и накапливался в конденсаторе. В этой же схеме все перепутано.

all, поскольку, мы отнимаем это напряжение от катушки зажигания, то нам хотя бы маленько надо оставить самому зажиганию, поэтому совсем шунтировать его мы не имеем права(двигатель не заведется), так что падение на диоде скорее польза.

там видимо достаточно, если даже вот так делали:

=====================================


omich, а, точно, на видео же вот видно, что стоит сначала диод, апотом дроссель и замыкает кондюк.
Я кондюк не туда воткнул... получается так ?

Вот теперь больше похоже на правду. ...и диодный мостик в фаре уже лишний, напряжение же уже выпрямлено и сглажено конденсатором.

Диодный мост значит в фаре убрать ? Ну а кондюк (который в фаре) пусть будет так как ещё лучше сглаживать будет ? Правильно я понял ?

Ну вот и окончательный вариант нарисовался:


Завтра бум пытать

del