Интегрированная тормозная система!

Сразу напишу, кто не понимает о чем тема, просьба бредовые комменты оставить при себе!!!

Тут коллега на работе попросил сделать ему на моте Yamaha Royal Star Venture XVZ 1300 "Интегрированную тормозную систему." Их есть 2 вида, система "комбинированного торможения". Так, у Хонды Gold Wing переднее колесо оснащено двумя тормозными дисками, а заднее - одним, причем один из передних суппортов приводится в действие нажатием рычага переднего тормоза, а другой - только в комбинации с нажатием на педаль заднего тормоза (и соответственно с задним тормозным диском).
Или полностью все тормозные диски приводятся нажатием переднего тормоза или заднего.
Кто может уже катался на такой тормозной системе, может поделиться впечатлением?

Как ты собрался распределять тормозное усилие между мордой и жопой? У меня на пежо комбибрейк, и там этим занимается блок абс. На джорне был механический комбибрейк, там натяжением тросиков регулировалось усилие. А на простой гидравлике как это сделать?
Совершенно не факт, что при подключении по схеме голды сойдутся звёзды так, что диаметры поршней в суппортах окажутся какими надо.

По поводу впечатлений, заводская система работает хорошо, только левая ручка тугая, а правая с понижением скорости вообще проваливается до упора, к этому надо долго привыкать. На хонде механика требует точной настройки и тестов, у меня после покупки перетормаживала морда, ощущения крайне неприятные, ведь отдельно задним тормозить нельзя.

Короче я крайне не рекомендую бездумно колхозить тормоза, особенно на мопеде в 100+лс и 300+кг.
Единственно возможный вариант это вживление готовой системы с абс, но тоже путь сомнительный, проще товарищу мотоцикл современный купить или просто привыкать.

сделать комбинированную систему тормозов не получится, по крайней мере, не получится сделать её толково работающей. Потому как в заводской конструкции при нажатии заднего срабатывает не один из суппортов передних, а один из поршней в переднем суппорте. Т.е. торможение передом задействует одни поршеньки, а торможение задом - другой поршенёк. Так что, либо ставить суппорта и машинки с техники, оборудованной комбибрейком, либо забыть эту идею.
Да и стоит ли на рояль лепить что-то, для своего класса у него вполне приличные тормоза.

Не вижу проблемы во внедрении в систему регулятора давления так же как и не вижу смысла во внедрении комбибрейка. Приблуда для ленивых и немощных.
Тормоза придется переставлять. Там не только диаметр поршней влияет, но и производительнось машинки тоже. Завязать на одну ручку три суппорта - эта адъ. Не исключено, что тормоза станут только хуже.

У товарища был Дрозд с CBS. Захотелось ему поменять тормозные магистрали на армированные. От ценника на детали я, если честно, фалломорфировал, это вам не два шланга вперёд и один назад. А уж как мы задолбались потом это всё прокачивать по незнанию...

По части езды там и без CBS тормоза ого-го, так что сравнивать мне просто не с чем. Но я твёрдо знаю одно, городить непонятно что, без понимания цели такой работы - мопедизм в чистом виде Пусть сначала коллега попытается объяснить (и в первую очередь - себе), какие преимущества на дороге даст ему эта система, что он жить без неё не может? Скорее всего там все "хотелки" из разряда "поставил шнягу, и сразу стало круто", чего не будет точно.