возможные переделки FMB

Я всегда выполняю свои обещания. И я действительно не читаю ваши сообщения.
А я могу это и не вспомнить даже после напоминания.

Да у нас тут новый Дед!
Клапана точно не встретятся, инженеры собрали экономичный приёмистый низкооборотистый мотор с большим ресурсом. Продувка на малых оборотах конечно же ухудшится из-за уменьшения скорости потока. Иначе не были бы так актуальны головы с 3 и 4 клапанами, изменяющимися фазами и так далее, просто ставили бы максимально большие клапана, и всё тут.

Я выложил кучу ссылок на продавцов, и там сказано, что голова совместима с двигателем 153. Как голова может быть совместима, и при этом поршень будет долбать по клапанам ?!

Бывает и такое. Это не конструктор Лего, чтобы всё детали подходили друг к другу, нюансов полно

Я мыслю что геометрия впуска имеет вес а установка другой головы как бы нарушит эту концепцию.
В любом случае надо поставить эту голову с ув клапанами и проверить разгон.
Маркетинг сила)

Lemonor, на деле всё несколько проще, просто хитрый Бамбула хочет и рыбку съесть и сохранить момент с низов, и увеличить его на верхах, а так не бывает в принципе, по крайней мере не жертвуя ни чем другим. Про пример из автотюнинга я уже писал выше
Уже жду, когда в моём движке что-нибудь крякнет, чтобы зря не разбирать, чтобы попробовать провести такой эксперимент

Старый закон чтобы что то взять надо что то отдать.

Пока смотрел заезды 72 и 110, выплыло вот это.
Больным мопедизмом не смотреть.
https://youtu.be/rSjKPAifOiI?si=Zy2yXfb73KMbfF0f

Харитон, "мне бы всё это отдали, я б восстановил!"

Весной сниму видео о своей алфе с мотором 110сс обещаю вас удивить,я езжу и зимой но разгонятся по льду плохая затея.

Размечтался. Там на миллионы, в долларах. Видно было очень редкие модели с60х годов и далее.

Харитон, Это ирония, поэтому в кавычках. Нормальный склад запчастей, годные доноры

Хм, продувка на 4т? Там задача впустить смесь и выпустить отработанные газы максимально быстро, чем больше клапана, тем меньше сопротивление на впуске - выпуске.

Продувка?

Ну во первых, маленькие клапана легче, у них меньше инерция, во вторых прочность самой головки, в третьих можно расположить клапана более оптимально используя ограниченное место.Добавлено спустя 2 минуты
Так момент с низов сохранится за счёт объёма 125 и длинноходовой конструкции. Он не денется никуда.

Штук пять, например

Мечта разборщика. Спрос видимо у них не очень, вот и не торопятся разбирать

Мне подумалось что это кали форния. Земля богатых бездельников. Едем в магазин, и покупаем последнюю модель. Добавлено спустя 2 минутыЯ думаю при виде трехклапанной головы с ДВУМЯ карбюраторами Чех заплакал.

Никогда не видел пять клапанов на цилиндр? Так тебя взрослые дяди на аком катали. Забыли рассказать, но попа твоя зудит до сих пор?

Это правильно. Но нужно еще создать определенную скорость потока смеси, а при большом карбюраторе это возможно только на повышенных оборотах.

Из жалости разве что. Никогда не видел два карбюратора на один цилиндр? Ах да да, кроме д6 и пс ничего же не было..

Странно, что мы застряли нка этом пункте. Я так и не понял, где здесь повод для дискуссии. Помимо тупого увеличения диаметра клапанов ещё есть резервы по оптимизации формы седла и шейки клапана, высоты и длительности его поднятия и пр. Но для кардинального улучшения проходимости нужно менять диаметр. Если попытаться затолкать биллиардный шар в жопу хомяку, будет фиаско. И оптимизация жопы хомяка вам не поможет. Ему нужно просто пересадить жопу от верблюда.

Ты прикинь, жопу хомяка уже давно испытали.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_NR500

Конечно, куда ж без нее? Про поток Харитон все верно сказал. И количество клапанов добавляют в том числе для улучшения продувки, вместе с остальными пунктами. Прочитай еще как работает Vtec, и ради чего он был изобретён.
Это такая же Москва, только с более теплым климатом.

Получается при меньшем диаметре диффузора мы получаем тягу с низов при большом минус на низах плюс на верхах.

И гомиками вроде Харитона, но моря нету. И парковка 450р/час.

Блин, нельзя рассматривать работу двс по отдельности, это комплекс элементов. Увеличение карбюратора без увеличения каналов ничего не даст, увеличение каналов без повышения пропускной способности ничего не даст. Увеличение пропускной способности клапанов без увеличения карбюратора ничего не даст, и так далее.

Вот нужно перед модернизацией клапанов провести модернизацию впуска выпуска и тогда можно быть уверенным что модернизацию клапанов не утонет в всем этом.
Из всей этой темы я понял,увеличиваем приток получаем плохую работу на холостых и низких оборотах иза недостаточной скорости потока смеси.

Если в трубе метрового диаметра есть сужение до одного сантиметра и насколько сужений до 50 см, то по вашей логике ликвидация сужения в 1 см ничего не даст ?

Где вообще можно прочитать хотя бы одно документальное подтверждение о порче низов при увеличении клапанов ? Только что позвонил одному знакомому автотюнингатору, он удивился и сказал, что с таким эффектом не сталкивался.

В трубе скорость потока не важна, отсутствует инерция и тепловые процессы. Сравнение крайне дилетантское.

Да действительно этот человек нечего не помнит и не понял,в дворе кол на колу мочало начинай сначала.
Спасибо всем из ваших слов я нашел подтверждение своих некоторых теорий.
Интересно что он будет делать когда всем надоест и не получит нужной информации.

Чего - чего ? Нахрен она тогда нужна ?
Я ещё раз спрашиваю, где документальное подтверждение того, что при установке больших клапанов ухудшается тяга на низах ?

Он не понимает что с увеличением диаметра клапана и при том же карбюраторе нечего не получится,надо ставить большой карб а это изменит скорость потока и наполняемость цилиндра на низах,он свято верит что можно и там и там успеть как говорили ранее,и пытается нас в этом убедить,но его хрустальная мечта рассыпается когда он попробует это сделать.

Для тех, кто в танке ! Разуть глаза ! Читать с лупой, не забыв включить мозг !

Отдайте его нам,пожалуйста нам такие люди нужны!

Добавлю. Когда в метровой трубе исчезнет сужении 10 мм, уже можно и заниматься сужениями в 50 см. Но даже если их не трогать, а просто устранить сужение 10 мм, станет гораздо лучше. Что здесь непонятно ? Какого хрена включать дятла и долбить, долбить, долбить здесь про то, что нужно устранить все сужения, иначе всё бессмысленно ?!!!

Что вы хотите добиться признание?тут у каждого своя теория и видение процесс и чтобы его пошатнуть надо чтото сделать,а сейчас что вы хотите доказать?

Ответ будет или нет ?

Или вы хотите сделать а потом всю вину свалить на других только не на себя?
[quote=]Блин, нельзя рассматривать работу двс по отдельности, это комплекс элементов. Увеличение карбюратора без увеличения каналов ничего не даст, увеличение каналов без повышения пропускной способности ничего не даст. Увеличение пропускной способности клапанов без увеличения карбюратора ничего не даст, и так далее.[/quote]

Вам ответили.

Мне не ответили. Потому что эту тухлую логику я уже опроверг примером с трубой 1 м и сужением 1 см, которое всё держит. Смысла далее продолжать эту тупую бодягу для себя не вижу.

Пошли к нам там много спецов будете спорить целый день)
Зачем вам здесь сидеть и развернуться негде а там 24тыс чел!

Кто-то не может даже сдержать своё слово.