Мопед "Карпаты-Спорт"

спуди ман, Reva, Герой асфальта, денег с собой было только на раму с маятником,хотел взять для проекта но не сошлось увы.(читайте внимательнее)

Любитель Риг а че за рама и что за проэкт у тебя?

У нас к двухскоростным что вообще запчастей не видел,даже на рынке.(

Чарли где магазин крата там у дедов и в мото мире есть немного от совков

Герой асфальта,
Знаю там двоих :Евгений и Владимир.Что-то в последнее время толком ничего нет,так мелочёвка какая-то.(

Чарли не знаю что у них там на столах, но вот когда я приходил за педалями (шатунами) для верховины один дед адрес дал говорит приходи вечером он все найдет, зашли к нему в гараж там всякой всячины навалено. живет он на шлихтера возле европы

Герой асфальта,
Спасибо!Буду иметь ввиду.

Чарли не за что

Нашел у себя цилиндр без маркировки, как я понял он форсированный.Старый цилиндр имел внутри царапины,поэтому решил поменять их. После замены мопед стал плохо заводиться и на высоких оборотах захлебывается,думаю что из-за карбюратора(к60в).Подскажите,что делать???
Фото почему-то не добавляется.

могу сказать лишь одно - шестерни стали значительно шире.... Основная проблема - если слетала цепь, то был шанс порвать коробку.... У моей "двадцать двойки" со временем треснула сварка между трубкой, в которую вставляется ось подвески и самой рамой... подвеска начала гулять, от этого и все беды.... После того, как эту трубку качественно обварили, проблема пропала...
Но за уровнем масла надо следить регулярно! У первых БКС постоянно прошивало конденсаторы, но после того, как установили рассчитанные на большее напряжение - проблем не наблюдалось, даже с катушками Б300Б
Лучше не использовать такие цилиндры, ибо не зная задумки(изюминки) сложно что-то посоветовать...

Latgalec, ну не ставить же мне поцарапанный цилиндр?)
А вот форсированный:

Во первых цилиндр может быть прослабленым(зазоры). Во вторых брак(расположение окон или испорчен "форсировкой"). В третьих кольца и поршень притёрты под старый цилиндр. Причин масса

у друга карпач (обычный) с движком S-62M, по надежности вроде такой же как и другие, но заметно слабее тяга чем например у S-58

На фото цилиндр от Ш-57/58.

Это зависит, в первую очередь, от состояния цилиндра.
Бугель (задняя ручка для переноски) никак не могу найти для своего Карпаты-спорт, так мопед уже полностью укомплектован.

IMR-2, поцарапанный это от 62 там даже маркировка есть.

Всегда считал, что для Ш-57-58, Ш-62 (в т.ч. и М), В-50/501 цилиндры совершенно одинаковые. Только для В-50М/501М отличаются конусной формой ребер охлаждения и расширенными продувочными каналами.

Хирург, Цилиндры для Ш58 и V50 отличаются продувочными окнами, разной высотой расположения впускных и выпускных окон

Если присмотреться, то гильзы В-50м очень похожи на гильзы Ш. Вот гильза В-50 отличается от остальных

Люди помогите! Мопед "Карпаты 2 Спорт".Двигатель V50-M не тянет! В чем причина?

колеса накачай! Добавлено спустя 2 минуты На Ш62М низ гильзы был точно таким же как и на V50

Я бы так не сказал...высота, размер и расположение продувочных окон разное и впуск 5-ти угольный на Ш-57(S-62 точно не знаю) А вот тут как раз таки, она ничем не отличается от "М"...Ну разве что может какие-нибудь ранние образцы, или ещё что-нибудь в этом роде. Все горшки что у меня лежат от "М", совершенно не отличаеются ничем от не "М"

IMR-2, только сегодня вертел в руках снятые гильзы Ш, Вм и В. Я с вами не согласен. Latgalec, на Ш-62м согласен, так как следующий был В-50

Олег Румянцев, Ну, думаю что бы зря незасорять тему спорами и долгими текстовыми доводами, предлагаю выложить фотки гильз от трёх разных цилиндров?

Вспомнить бы с какой рубашки каждая гильза снята? Отделял для утиля, восстановлению неподлежат. Знаю, что разбирал Ш-62 и В-50м, и один был Ш-57

Пожалуйста, товарищи, заходим, сравниваем, смотрим отличие цилиндров и гильз различных моторов. Постараюсь максимально описать основные отличия http://www.mopedist.ru/users/IMR/photos/private2660.html

Лично я, отмотал 7000 на Ш-58 и никаких проблем, токо бензин подлевал в бак и все))

Есть ли у кого-нибудь фотография рамы карпаты-спорт? Желательно всю заднюю часть. И еще вопрос, чем можно заделать соединение колена и глушителя? От туда капает масло, и все чем я закрывал соединение просто выдувало через несколько десятков км.

Я асбестовый шнурок наматывал на трубу, держал отлично до разборки и переварки фланца т.к. текло из за косячного фланца колхозно переваренного.

Сверху на стык одевашь "муфту" из армированного резинового шланга,и обжимаешь хомутами по краям.

Sneg, размера шланга случайно нету? Сейчас нет возможности померить.

MinoR, Наружный диаметр колена 27мм,у меня был шланг внутренним 24мм,пришлось попотеть,пока поставил.Советую поискать побольше,т.к. приемный хомут глушителя +- 29мм по наруже.

От нечего делать, как то раз мы решили установить в бардачок пневмопривод, что бы он сам открывался. Получилось довольно таки не плохо. Подходишь к мопеду, дернул колечко и бардачок сам открылся. Реакцию окружающих нужно было видить
Теория:
Готовый результат:

S.T.A.L.K.E.R., Хорошо получилось . Только с ограничителем надо что то решить , а то медная проволочка выглядит неубедительно .

S.T.A.L.K.E.R., На видео сам Евгений Александрович Власенко. Какие люди)

S.T.A.L.K.E.R., нормально придумали)

YakoSan, с разрешения prodigy1745 выложил

Всем привет! Я исчез на целых полтора года из-за того что мой дом подорвали, сейчас дом восстановлен, и я по тихоньку начинаю собирать карпаты 1 спорт. Уже успел найти и купить: руль карпаты спорт, переднее крыло с креплениями, сидушка полностью новая с надписью спорт, движок в501, глушитель под верх. Осталось только найти ручку бугель. Появились мысли сделать её самому. Может где то есть на форуме замеры ручки бугеля?

Не совсем понятно, что такое "бугель" - в контексте мопедной ручки. Это основание ручки, если я правильно понял?
Ручка тебе нужна такая?
https://meshok.net/item/256396479_Ручка_сцепление_тормоз_мопед_мотоцикл_СССР

Тут https://meshok.net/listing?city_id=32&pp=96&search=запчасти%20мопеда на 4-х страницах выложено то, что люди продают для мопедов советского производства.