Вопросы по Д6

Такие вкладыши ещё продают? Хочется найти родные а не самопал делать. Может кто знает как сделать, чтобы из под гайки крепления глушителя к цилиндру не текла несгоревшая смесь? Я уже и разводным ключом тянул, не помогает.

В Челябинске в прошлом году продавали в магазине "веломототехника" но они были другие по цвету. Новые отечественные были светлокоричневые (пока масла не напитают), а эти были почти черные ( 90 % что Китай).Я говорю (если в продаже не найдешь) то из фанеры можно изготовить (толщиной 5-6 мм). В эпоху дефицита фанерные вкладыши ставили даже на кубатурную технику и работало. Только вытачивать 15 трапециевидных деталек-работа кропотливая.

спасибо большое!

Добавлено через 24 минуты

а накладки с д6 взаимозаменяемы с ф-50??

да,у них сцепление идентичное

Непонятно, зачем их надо запресовывать. Я делал все одинакового размера из диска сцепления от Газона. Работают отлично.
Можно также сделать из дисков сцепления от Минска - Восхода.

Ну если нижний сепаратор диска сцепления зафиксирован на одном расстоянии от диска (он на шариках вращается) и вкладыши как бы плаваюшие-стираются равномерно сверху и снизу, то верхний диск просто укладывется и если вкладыши не запрессованы по центру то они могут встать заподлицо с сепаратором-диском и будет эффект соприкосновения металла с металлом по одной стороне верхнего диска. Харитон, работать конечно будет но на заводе именно впрессовывают так как это технически верно.
Android, а что стоит у тебя в качестве прокладки под гайкой. Там должно быть кольцо из мягкого алюминия (равное диаметру выпуска),при протягивании гайки кольцо сминается и герметезирует соединение. Если кольцо уже замято то его надо заменить.Еще посмотри на край выпуска-кромка не должна иметь глубоких рубцов (через них может прорываться выхлоп)

Вот кольца из алюминия нет между патрубком и цилиндром, из паранита ставил, может его раздавило или порвало, посмотрю. Придётся кольцо такое искать или делать самому.

Приветствую форумчан. Подсказуйте плиз. Разобрал Д6 до степени: остались только две шестерни и корзина сцепления в картере.
Наверное поспешил, но тем не менее: Шестерни от прокрута можно вставкой отвертки прихватить. Винты на шестернях открутить. Но,
прочел в умном талмуде, что отвертывание винтов проводилось с отжатым сцеплением: “……Снимите крышку корзины сцепления. Выжмите до упора рычаг сцепления и зафиксируйте его в этом положении….”
Ставить мне обратно крышку с рычом и шариком и отжимать рычаг или смогу "аккуратно выбить" корзину так.
Широкие винты крепления шестерен когда откручу, шестерни будут запресованы или как?
Нет ли фото как установлена шестерня на хвостовике кв.
Спасибо всем заранее, подзабыл я этот мотор с 1979 года.

шестеренка сцепления обычно слабенько напресована. шестерню коленвала обычно снимают подходящей отверткой, подсовывая ее под шестеренку. В выжиме сцепления не вижу никакого смысла. Можно просто заклинить шестерни жалом отвертки, тока без фанатизма крутить при этом.

Да я так снимал, ничего страшного. Коленвал тоже в картере? ну раз 2 шестерни остались. Шестерня на кв на шпонке там не промахнёшься.

Ну да, картер в сборе, в картере коленвал ну и корзина сцепления. Звездочки тоже на месте, винты широкие пока не откручивал. В выходные буду делать.
Он (Д6) уже заждался ждать профилактики, помывки, CDI (обмотка вторичная на подкове в обрыве, удалил уже) ну и т.д. - хочу за зиму решить. Зажигалок у меня полно: Лукича (Схема 3),с диодным мостом (Схема 2), батарейная с ДХ из компа (опережение от Attiny85), ну и родное кулачковое осталось, но наверное не надо?
Спасибо за помощь, други!

Ну отпишись как разберёшь и соберёшь потом Шестерни легко должны сниматься.

Отпишусь;в выходные начну фото делать, попробую приложить.

подскажите, корзина сцепления (та, что с зубчатым венцом, стоящая на насыпном шарикоподшипнике), должна немного ходить в осевом смещении ? Она у меня немного болтается в нейтральном положении.

Не только должна, обязана. Стоит осадить кольцо чуть плотней и како-нибудь шарик подклинит, после чего набегающие на него шарики либо выломают буртик кольца либо сдёрнут само кольцо с посадки. Люфт осевой голой корзины должен быть в районе 0.5-1мм, радиальный 0.1 допустимо к эксплуатации до 0.3 ( последняя цифра из практики) . Кстати в догонку http://www.mopedist.ru/forum/thread1905-1.html#59763 Теперь думаю разберётесь что от чего.

Ну собственно вот двигатель. В картере коленвал и корзина. Разбираем.

Добавлено через 4 минуты

Снимаем ротор-магнит и откручиваем 4 винта крышки подшипника. Снимаем крышку.Извлекаем сальник.

Добавлено через 2 минуты

Шпонку из-под ротора магнита вынул и прилепил к магниту.
Перевернул шестернями вверх.

Добавлено через 3 минуты

Согнул из гвоздя вилку для фиксации шестерен от прокручивания и ключом с отверткой отвернул плоский винт ведущей шестерни.

Добавлено через 1 минуту




Добавлено через 10 минут

Хитрый винт

Добавлено через 6 минут

Выше на фото хитрый винт с ведомой большой шестерни. Его пришлось откручивать слегка подстучав молоточком через отвертку по шлицу винта. Стронулся легко, после этого открутился широкой отверткой и освободил крышку.

Добавлено через 2 минуты

Открыл крышку, перед нами диск ведущий с вкладышами трения. У меня двух не хватает!

Добавлено через 55 секунд

Крышка и диск с вкладышами отдельно

Добавлено через 3 минуты

Поднимаю диск ведомый (поз.4),пред нами вкладыши трения (поз.5)


Добавлено через 5 минут

Достал вкладыши и открутил гайку (поз.35)


Добавлено через 1 минуту

Гайка и шайба пружинная (поз.36 и 37 )

Добавлено через 2 минуты

Поправка к подписи фотки "Достал вкладыши и открутил гайку (поз.35)" надо - поз.36

Добавлено через 2 минуты

Ну вот что пока осталось:



Добавлено через 1 минуту

Достал съемник. Продолжение следует...

Добавлено через 1 минуту

Ссылки на позиции - из руководства по эксплуатации Д6.01.800РЭ.

там делов осталось на 2 минуты, разбирай уж совсем.

Ну после работы займусь. Съемник только взял в гараже.
Маленькую шестерню вчера попробовал стянуть руками - никак. Люфтит и болтается, а с вала не пошла. Я оставил до съеиника.

Располовинил. Разъем картера на 2 части с выемкой коленвала и вала сцепления оказались делом ну совсем не 2 минут. Правда работал на "коленке" а не в мастерской. Фото позже приложу. Дайте пож. ссылочку на съемничек для подшипников КВ и на какие подшипники рекомендуют знающие люди менять старые изношенные с этого мотора.

Съемник на ведущую звездочку. Шпильку-блокиратор в зубы шестерен. Ввинчиваю болт съемника и снимаю шестерню.




Добавлено через 5 минут

То-же самое делаю с ведомой шестерней.


Добавлено через 1 минуту

Хорошо тебе ,Владимир. Мне попался экземпляр Д-8 (Последние модели)где на шестернях вообще нет внутренних резьб под съемник в том числе и на ведущей звезде. Пришлось помучиться, прежде чем все снял. Даже двигатель уронил на бетонный пол с высоты верстака. Но советский алюминий выдержал. Осталось все отмыть и вырезать прокладки из паронита. Ну а далее сборка картера и поиск деталей по электрике. Сейчас продаются подковы китайского производства и прерыватели к ним. Но по качеству-отстой полный. Мало того что железо криво склепано. так еще и штырьки не совпадают с платформой на которой сальник стоит. Так что цените отечественные детали,если они работоспособны.Я буду искать родные. Китайский отстой купить всегда успею.

Полностью согласен про Китай.
Двигатель разобрал и помыл уже. Съемник на подшипники КВ ищу. Все фото некогда приложить, но все фиксирую. Вчера в гараже откопал старый мешок мой из-под сменки школьной в котором нашлись древние запчасти: карбюратор, кран бензобака с Риги-11 ( у нее сзади бензобак был?), муфта сцепления, от вилки чего-то, цепь. Мелочь древняя, но пригодится в нашем деле реставрации.

Добавлено через 2 минуты





Добавлено через 3 минуты



Добавлено через 1 минуту

Осталось три болта.

http://www.mopedist.ru/upload/forum/5baf0633184bde0eb55869f95de01d19.jpg
Этот хитрый винт,должен быть развальцован в верхнем диске, до состояния не выпадает, но прокручивается. Я развальцовывал, положив шлицами вниз, сверху большая гайка и бил молотком.

Поделись секретом, где взял такой съемник?

Съемник родной заводской, прилагался к инструменту мопеда Рига-11. Мне его отец тогда купил в далеком 1976 году.
Вот такой он был, но это не мое фото.

Владимир, продолжай подробно фотографировать процесс Разборки-сборки. Я вот пришел с гаража. Собирал Д-8. Правда в мороз (пальцы мерзнут). Так вот у меня платформа с сальником уперлась в подшипник коленвала. А он со стороны магнита в картере может занять любое положение. Видимо я его слишком высоко поставил. Посмотрел на фото(4)-должен быть глубже. Буду исправлять в следующий поход в гараж.

покажите пожалуйста процесс разборки-сборки насыпного подшипника корзины сцепления (если найдёт вдохновение )

Так его лучше не разбирать там запрессовано все на заводе. Так промыть в ванне керосиновой и змазки залить.

смазка жидкая? типа литол хотел набить туда, а не разбирая шприцем с полихлорвиниловой трубкой пытался втиснуть - не уверен в результате.

Можно попробовать мазь нагреть на плитке в баночке, как она станет жидкой. Потом с помощью шприца залить в подшипник.

Сфотографировано практически все, ну если чего упущу - поправите, а я добавлю. Мотор для фотосессии готов со всеми потрохами. Со временем на этой неделе сложно. Тем не менее, продолжаю.
Вынута ведомая шестерня и откручены три "потайных" болта под ней.
Аккуратно, постукиванием через деревянную прокладку по валу сцепления

сначала освободил кольцо над подшипником


Добавлено через 8 минут

Постукивал, естественно, и по валу сцепления и по хвостовику коленвала со стороны ведущей и ведомой шестерен. Картер немного стронулся и начал располовиниваться. Аналогично подбивал и со стороны ведущей звездочки и магнето. В общем после минут 10, я боялся бить сильно чтобы не поуродовать хвостовики валов, картер располовинился.





Добавлено через 1 минуту

Прокладка картера пострадала



Добавлено через 2 минуты

На фото коленвала видно какая, мягко сказать, не гладкая у него торцевая поверхность щек, кроме того обнаружены острые заусенцы на щеках. Будем сглаживать.

Добавлено через 5 минут

Открывшийся вал сцепления в подшипнике и их извлечение.





Подшипник выбился легко торцевой головкой (кажется на на 27) от ключа с трещеткой.



Добавлено через 1 минуту

Одно фото продублировано. Извиняюсь.


Добавлено через 1 минуту







Добавлено через 1 минуту

Вал сцепления в "разборе"



Добавлено через 3 часа 49 минут

Друзья, просветите: что это за подшипник такой "насыпной"? Он там внутри этой детали? http://www.mopedist.ru/upload/forum/fb7eae456766dd6e1975d9d174c263d1.jpg

Перед сборкой сделай скользящую посадку всех подшипников, в дальнейшем значительно упростит разборку-сборку.

Там не то что подшипник, просто деталь имеет беговые дорожки и две половины ее спрессованы с определенным зазором-присутствует небольшой люфт. В беговые дорожки перед запрессовкой уложены шарики (вроде на 3 мм) Вот эти детали представляют из себя как бы подшипник.

А зачем дешник так часто разбирать? И разве скользящая посадка это технически грамотно?

А кто говорит о частой разборке? Да, скользящая посадка это грамотно!

Что-то я, почему-то не слышал, чтобы какая-то фирма применяла скользящую посадку всех подшипников в моторе. И непонятно зачем её применять, если часто не разбирать? А если это технически грамотно, то тогда на это дело должен быть ГОСТ.

Понятно, спасибо. Я конечно-же эту деталь разбирать не стану. По-моему она во вполне приличном работоспособном состоянии.

Сегодня снял 203-е подшипники с коленвала. Посадка там была переходная, но совсем не "злая": подшипник сдвинулся от легкого постукивания по тонкому стальному стержню через отверстия в щеках коленвала. Так что съемник не понадобился! Фото приложу чуть позже.

Добавлено через 36 минут

Вот так, что оказалось под рукой, стержнем, подходящего под отверстия в коленвалу диаметра, снялись 203-е.





Потом с другой стороны. Подошел мелкий шестигранник.



Добавлено через 4 минуты

Состояние шеек КВ

посмотрите правый 203 подшипник (который возле золотниковой втулки ),он не люфтит ?я как-то разбирал ,подшипник был расшатанный и как следствие золотниковая втулка была с "выработкой".и какие подшипники будете устанавливать ?китай или советские ?

Люфтят немного и тот и другой. Но не так, как на валу сцепления 202-е - те намного больше.
Менять буду обязательно на советские.

ребят вопрос ,а коленвал от д-6 пойдет на д-8 а то не могу найти д-8 го коленвал

Коленвал от Д6 можно поставить вместо коленвала Д8, но при этом придётся ещё и менять магнит на магнит от Д6 - у них посадочный диаметр разный и они не взамозаменяемые.