Зажигание с преобразователем напряжения для Д(и не только) и мощным светом.

andruxxa,

Ну так ради Бога. Просто блок отдельно от датчика, а на работу от аккумулятора схема ИЗНАЧАЛЬНО рассчитана.

Откопал первые транзисторы, с которыми были проблемы, так вот они оказались не NEC, а с такой же маркировкой как нормальные, только похуже качеством. Так что надо быть осторожным вдвойне.

Так наверное и на авто это дело можно внедрить. Выкинуть кулачки из трамблёра, вакуумник и пружинки. Поставить эту платку и вывести провода на 4-выводную катушку. Искра будет сразу в 2х попарно работающих цилиндрах.

Экспериментировать надо. У меня из техники мопед, да и тот в Псковской области, т.е. я экспериментировать не смогу. Плюс кривые УОЗ для машин совершенно свои и там уже не одну сотню "собак съели", да еще к тому же и всякие датчики давления и детонации внедрили, так что не думаю, что это сильно хорошая идея. Для машин стоит поискать свои наработки - их много.

Эта схема для маломощного мопедного генератора, а в автомобиле запас мощности не ограничен. Для переделки копейки на бесконтактное зажигание надо поставить распределитель, катушку и коммутатор как в поздних моделях классики. В автомобиле опережение меняется не только от оборотов, но и от нагрузки.
Интересно если опережение Д регулировать в зависимости от нагрузки или ускорения будет какой ни будь эффект?

Интересно, каким образом измеряется нагрузка?

В Жигулях, например вакуумным датчиком разряжения во впускном коллекторе. В более сложных электронных схемах могут быть датчики положения заслонки или датчик скорости открытия (нажатия на педаль). Плюс ещё куча всевозможных датчиков, по которым корректируется зажигание и смесь.

Эта куча датчиков-лишний геморой. Вполне достаточно сделать по данной схеме, выкинув всякие датчики детонации и вакуумный корректор. Без датчиков 100 лет ездили, и внедрять их стали только ради мнимой экологии. А мнимая она потому, что бензин-говно, из одной бочки разливают и сыпят мешками ферроцены прямо в бензовоз. Пока едет-перемешается. Хоть и запрещены подобные присадки-их активно используют, наблюдаю при чистке карбов и форсунок красные отложения. Поэтому не вижу смысла усложнять конструкцию- в вышеописанной плате реализована бесконтактная схема с АУОЗ, причём в малом габарите, который влезет внутрь штатного трамблёра авто. Про кривые опережения согласен с Омичем, но ведь это не проблема, верно? Микруху ведь можно под любую кривую прошить.

Конечно. Я об этом и сказал, что их можно поискать уже готовые, т.к. этим для машин занимаются со времен появления первых контроллеров. Это для Дэшек никто не заморачивался(во всяком случае, мне хоть что-то найти не удалось), поэтому и наработок ни каких нет, а кроме этого, зависимость изменения УОЗ от оборотов и отдача не так заметны, как на мощных двигателях.

ну на самом деле в автомобилях для определения момента зажигания нужна не нагрузка, а цикловое наполнение
(попросту, сколько смеси попадает в цилиндр за рабочий цикл.)
В карбюраторных движках зависимость от наполнения реализовывалась вакуумным корректором,
в инжекторных - датчиком абсолютного давления (измеряет разрежение в впускном коллекторе)
или датчиком массового расхода воздуха.

Собственно, нагрузка на двигатель - это положение педали газа и обороты.
Ну, или примерно так.

Пока спаял только плату контроллера и на этом сегодня хватит. Вторую - высоковольтную плату с тиристором и преобразователем уже только в следующие выходные.

(размер платы 40х57 мм)

Тут мелькала идея, наковырять датчиков холла из компьютерных кулеров. Я так понимаю они есть не в каждом кулере? Обязательно ли использовать электротехническое железо для пластинки?

Пока что ни одного кулера без датчика холла не видел. Но они бывают в разном исполнении, соответственно могут попадаться более или менее удобные.

Спасибо, завтра на работе постараюсь отковырять. В кулере 1 датчик? Ну да ладно, их там гора вроде валялась. А насчёт железки? Сойдёт ли алюмишка?

Не понял про какую железку идет речь. Если на плате на которой датчик холла делжится и выгнута дугой, то она из алюминия, т.е. из немагнитного материала. Винтики для ее крепления я тоже использовал немагнитные от списанных жестких дисков(во всех HDD есть хорошие маленькие винтики как правило с резьбой 2 мм и сделаны из немагнитного материала).

В кулерах действительно во всех есть датчики холла, но попадаются очень разных конструкций. Попадались такие, у которых питание подается через нагрузку. Такие тоже можно применить, но придется чуть переделывать схему питания такого холла. А вообще можно глянуть в первом сообщении темы, где у меня про холлы кое-что рассказано.

Нет, я про железку, задающую момент искры.

Специальной железки, которая задавала бы момент искры там нет. Есть только стандартный магнит и датчик холла, который срабатывает от этого магнита.

Так у меня не предполагается магнита, в авто-трамблёре его нет. Нужна железка, как делают на ИЖах я видел.

А... Ну тут тогда я не подскажу, надо самому изобретать или искать уже изобретенное. По идее, датчик холла от жигулей должен отлично подойти.

Всем привет! Вот, начал лепить программатор:

Плату залудил сплавом Вуду Вуда. Сейчас уже накидал панельки и почти все детали, осталось пару резисторов и СОМ где-то достать. Но спешить некуда, т.к. программировать пока ещё нечего, нужно заказывать контроллеры.

З.Ы. как вставлять видео? Обязательно с ютуба?

А что с ютубом? С него легко вставить. Но наверное можно и с другого хостинга.

Аккаунта нет

Так на ютубе 5 сек зарегистрироваться, какие проблемы?

Уже гружу видео...
Во, вроде получилось

-

Код не тот вставляешь, под видео надпись поделиться, жми. Будет ещё кнопка html-код. Жми, появится длинная фигня, вот её копируй, затем на нашем сайте жми киноленту (5 слева), и в поле вставляй чё скопировал.

Прикольный такой стенд с настоящим мотором. Низкие обороты отлично держит. Как холодный заводится, нормально? А то вот мне не удалось съездить на новогодние каникулы в Псковскую область, но оно и не особо бы с такой "зимой" интересно было, т.к. мечтал завести мотор при -10...-15 с новым зажиганием.

Он у меня в тёплом гараже находится постоянно, но ради эксперимента могу остудить вынести на ночь. Завтра как раз -15 обещают. А заводится с первого рывка АРМа, даже штили и хускварны надо раза по три дёргать при тех же условиях.

А на шасси когда установка? В деле то надо испытать).

Наверное весной, как снег сойдёт. А хотя, кто его знает, может и зимой приделаю. Просто из живых шасси у меня только чоппер из Р-13 со сликом сзади, на таком далеко не уехать зимой.

Очень интересно, а то народ все многоискровые зажигания для мороза изобретает. Я так думаю, что должен тоже хорошо заводиться. Как показали исследования, искра не одна, а а 5...6 разрядов за одну искру, т.е. смесь должна поджигать очень уверенно и в мороз. Единственное, смесь надо богаче делать.

Вот только что допаял высоковольтный блок. Если сложить и высоковольтный и плату контроллера, то по высоте получается ровно 30 мм. Окончательно собирать и испытывать на стендах с датчиками для Д5 и Д6 буду завтра.

Фото всех блоков в сборе:

Ну чтож, остудил движок при -10 на ночь и еле завёл сегодня. Искра на воздухе была, правда вчера мотор работал до выработки топлива в поплавковой камере. Сегодня же камеру переполнил, воздух закрыл, дергал раз 10 и нифига не схватывает. Когда завёлся, сильно дымил, как будто перелив. Далее отработал нормально. Попробую сегодня ещё поморозить, но камеру опустошать не буду.

Да, очень интересно. Еще если не завелся с пары дергов, то выкрутить бы глянуть на свечу в каком она состоянии. У меня в сентябре температура ниже 4...6 градусов тепла не опускалась, но заводился совсем холодный просто сразу с первых оборотов. А эти испытания, при довольно хорошей отрицательной температуре, вдвойне интересные.

Ну, в общем, зажигание на стенде Д5 заработало. Обнаружилось две засады не относящиеся непосредственно к схеме:
Первая, не срабатывал датчик холла от магнита Д5 - такой подставы я не ожидал. Стал проверять все имеющиеся у меня датчики холла и оказалось, что из шести имеющихся новых датчиков и одного БУ работают на нормальном расстоянии от магнита только два: один БУ TLE4905L, а второй новый SS413. Ни остальные три новых TLE4905L и ни один из двух тоже новых TLE4935L не срабатывали в месте крепления датчика. Самое интересное, что на магнитах Д6 и КД, они срабатывают в пределах 1...1,5 см от магнита, а на стендовом Д5 только когда очень близко подносишь к плате, т.е. от магнита не более 4-х мм, а в месте крепления там расстояние от магнита получается около 5-ти мм.
Вторая засада, попался один бракованный микропереключатель и в положении работы с ПИК контроллером переключатель не пропускал сигнал. По светодиодам это выглядит как то, что не работает контроллер, но, т.к. я поставил заведомо исправный, то пришлось убедиться осциллографом, что сигнал с 7-й ноги контроллера выходит, а через переключатель нет. Оказалось, что срабатывает он только когда его попытаться выключить, т.е. в прижатом состоянии. Однозначно менять.
Со стендом Д6 поиграться сегодня уже тоже не получится, т.к. я забыл, что у меня нет намотанной подковы 400 витков. Та, что была раньше, установлена на мопед, а новую сегодня уже влом мотать.

Как предварительный итог - сбоев не обнаруживается даже на 1,5 метровых проводах идущих к датчику холла, схема очень устойчиво искрит на любых оборотах, начиная приблизительно с 1500 и до предела стенда около 9,5 тыс об/мин.

ЗЫ. Проверял зажигание на такой китайской катушке зажигания - искра отличная, лупит сантиметра на полтора.
ЗЫ. ЗЫ. В общем, осталось переделать рабочий датчик холла на подвижную плату и поменять неисправный переключатель, а завтра уже начну на чистовую рисовать схему и печатные платы, так что для страждущих на неделе выложу.

Да, если мощная искра, тода двигатель должен работать. Если мощная искра, я необращаю много внимания на сотояние свечи. Искра должна пробивать и загрязненную свечу.
"Партизаны" сжигать тоже.

А вот и видео работы зажигания для Д4, Д5. Там смотрим как двигается черная метка на магните от изменения оборотов(4-я прошивка):


Сбои наблюдаются только когда обороты снижены ниже порога нехватки напряжения датчику холла, но это обороты явно ниже холостых для дешки. На 1 м 20 сек снизил обороты до того момента, чтобы высоковольтное напряжение было ниже 200 вольт(видно как гаснет светодиод контроля 200 вольт), тем не менее искра в 1 см не пропадает. А вообще, я на короткое время отгибал провод на больших оборотах и искра лупила больше 2-х см - стреляет очень конкретно.
Датчик поставил приблизительно в нужное положение.
Свет пока не подключал параллельно зажиганию, т.к. обмотку буду перематывать более тонким проводом.

omich ваше зажигание супер, его можно запитать от минскоко генератора Г427 и 43.3701? (Обмотки питания, зажигания и датчика генераторов 43.3701 и Г-427 одинаковые.)
Для питания системы зажигания предназначены две последовательно включенные обмотки. С катушек снимается напряжение порядка 400 В.
Это основная чать восходов, минсков.

ura12345678, если есть исправная высоковольтная обмотка, то я бы сказал, что лучше тут обратить внимание на разработку Alllexius'а. Там у него очень похожая схема переделки генератора V-50. Схема получится значительно проще.

ЗЫ. Транзисторы 2SJ598, которые оказались перемаркированными NPN транзисторами, Элеконт у меня забрал и вернул деньги.