Установка поршня от Дио

moto®oller,
Шиильки каленые можно сделать из каленых болтов. В основном они под шестигранник идут.
Закручиваем болт и затягиваем в колодце. Затем голову срезаем болгаркой. Заусенцы можно окультурить на наждаке, болгаркой, бормашинкой алмазным надфилем или шлиф бумагой.
Проверить на твердость по звону.
Каленые болты звонче звенят

А разве родные шпильки каленые? Каленые с таким изгибом лопнули бы, а эти прекрасно рихтуются. Только не из Ст.3 делать, чтобы не потянулись.
3 десятки до торца гильзы не доходит - так наши тоже не доходят. Почему с завода пишут - сжатие 7,7 - 8,5 а не строго 8,5 например? Потому что разброс размеров при изготовлении. Можно даже посчитать, на сколько поршень может не доходить до торца гильзы.

спасибо
Что то свои рихтовать я не хочу:) я первый раз вижу что бы так согнуты были
то есть если даже 5 десяток будет до верха ,я все равно в допуск уложусь? до 8 можно? Или я не так понял Вас?
теперь понял, я слово "сжатие " не прочитал

Вобщем камрады,собрал я движок,но карб сцыт ппц как ! 3 кубика бенза со шприца и он заводится раза с 3 ,секунды 3 пашет на полных!Поставил с одним кольцом верхним! Ребята че такая компрессия дикая не пойму!? Есть ньюансенс если вы переворачиваете поршень по другому( выход на вход) то кольцо цепляется в таком положении за край окна выпуска, когда нормально стоит то все нормально!! Теперь надо карб как то настроить и зажигание ! У меня только 1 риска почемуто!Добавлено спустя 2 минутынадо бы компрессию померять каким то образом, в ВМТ до верха 5 десяток не доходит

поршень от дио звенит с его пальцем прослабленным!! Что делать то? Разобьет там все?

От величины зазора зависит и густоты применяемого масла.

масло мобил для 2т ,оно же мгд 14 вроде?Добавлено спустя 2 минутыеще колечки стопорные почему то ровные были не загнуты как бывает что бы загибом во внутрь ставить,поршень см рейсинг фирмы

А что, мобил - российская фирма?
Не поленился, просчитал - при степени сжатия 7,7 - 8,5, которую указывает завод, поршень может не доходить до торца цилиндра на 0,7 мм. Так что это не тот случай, когда надо пудрить мозги.

ок понял вас

на оригинальной поршневой доходит поршень под срез цилиндра в аккурат, с поршнем от ХД не доходит 0,5-0,7 мм, растачиваем бошку, я делаю так
http://www.youtube.com/watch?v=uGIYrCCSbTk добиваясь степени сжатия 9,2-9,5 т.е обьем камеры сгорания 5.5-5.7 куб

И тогда бензин только с ОЧ не ниже 95. Товарищ ездил в Волгоград, когда был в отпуске на рыбалке, и жаловался, что там плохой бензин.
Возможно, конечно, что ему просто не повезло.

В-50М замерял объем камеры сгорания - по номиналу (поршень под срез) получилось сжатие 8,9. По факту поршень не доходит до торца 0,2 мм + прокладка под цилиндр (0,3 - 0,5 мм). Подрезал камеру на 0,7 мм (там как раз поясок лишний) - до сжатия 10,2. В результате осталось те же 9 единиц. Другой поршень не доходит 0,1 мм (или даже под срез) + прокладка. У поршня ХД высота примерно на 0,3 - 0,4 мм меньше (не доходит до среза). Еще могу добавить, что у новодельного цилиндра установочная высота (расстояние между прокладками) на 0,5 - 0,6 мм меньше, чем у отечественного оригинала. И посадочный диаметр гильзы в рубашке на 0,2 мм больше, т.е. поменять гильзы или рубашки не получится.

У нас в Волгограде бензином только тачки убивать ! да у нас есть где на рыбалочку сьездить)) собираемся вот на пару дней в Ахтубу!

нет, это минимум для использования 95го не забываем бенз еще и с маслом при этом, ездит великолепно и на 92м, знаем ездим не на одном таком моторе с такой сж
с каким поршнем? У оригинального поршня днище выпуклее чем у поршня ХД
новодельные цилиндры я даже не рассматриваю ибо брак в окнах жуткий и у них пляшут размеры. На моем китай новоделе поршень под срез был ровно и он выпуклее гораздо чем у оригинала. Переход на поршень ХД только на оригинальном рассматриваю а иначе какой смысл в расточке если китай итак можно купить и с ним мотор не едет

Разве я упоминал о том, что растачивал цилиндр под поршень ХД?
Беру свой оригинальный цилиндр 1992 года - перепускные окна по необъяснимым причинам опущены на 2 мм ниже, чем должны быть, т.е. высота окна получается не 8, а 6 мм. Чем не брак? Беру китайский новодел - окна и каналы по высоте как надо, а по ширине продувка как для Ш-58 - и по углам, и по ширине окон, окна с обеих сторон на 2+ мм каналы перекрывают, без распрессовки и расточки нельзя ставить. И какой лучше?
Беру 2 поршня средины 80-х и 2 новодела (1 - точно китай) - выпуклость на глаз одинаковая (у ХД видно, что меньше - из-за рельефа). Возможна небольшая разница в длине юбки.

по нижней кромке на 2 мм ниже окна выпуска? тогда брак. У оригинальных цилиндров окна продувки мне не попадались ниже окна выпуска, попадались либо вровень, либо низ окон продувок чуть выше на 1-2 мм разницы в поведении не наблюдал как таковой. Китай цилиндр по окнам я дорабатывал он чуть лучше после этого поехал но оригинал гораздо лучше едет, а до доработок вообще печально было
Для цилиндров В50м поршень ХД предпочтительнее даже чем оригинал вырез в его юбке равен ширине канала в картере, обрезаем юбку гильзы на туже ширину и ничто не мешает и не завихряет смесь при подаче с картера в каналы

Если б только по нижней - запилить не проблема. А тут как бы в отливке и продувочные окна, и каналы опущены на 2 мм. Прочие окна и каналы - в норме. Повозиться пришлось!

окна продувки дремелем без распрессовки точатся тоже, хлопотно но точатся, сама рубашка фрезами на дремеле точится легко, если есть возможность распрессовать то лучше распрессовать

бор-машинкой точится легко, но если ее нет, то и напильник за бор-машинку сойдет но нужно распрессовать

Ребят привет ! Такая беда! Забыл залить масло в коробку!! проехал по тихоньку на первой метров 100 и дошло что масла нет!!! Вернулся залил потом часа 1,5 ездил ниче вроде! но все полтора часа пока ехал думал и думал!!!

Хай думает лошадь - у нее голова больше. Навряд ли за 100 м зубья поломаются или сцепление сгорит (если не ехать с пробуксовкой).

(если не ехать с пробуксовкой).
[/quote]

Да нет же ,я на первой по грунтовке , ну и трогаюсь я не плохо,плавненько ,тем более что обкатка началась нового поршня

ничего не будет шестерням точно, да и подшипникам тоже. Гораздо хуже корзине сцепы и ее втулке вот там тоя на месте и газовать несколько минут достаточно. Заливайте масло и катайтесь, будут проблемы будете и решать, но думаю ничего там страшного не произошло

Вспомнил тему на Вагнерланде по доводке мотора В-50. И там фраза - поршень от Х-Дио творит чудеса. Захотел понять, что это за чудо.
Если говорить техническим языком, то можно разложить всё на плюс и минус.
Минус - нужна расточка цилиндра, а также на несколько десяток меньше расстояние от оси пальца до днища, что снижает сжатие.
Плюс - более тонкие, стальные, хромированные кольца. Возможно еще что-то, чего я не уловил. Можно сопоставить плюс и минус и выбирать нужное.
А в чем же заключается чудо (которое нельзя описать, чтобы можно было сравнить)?

Ну это смотря какая модель Х-Дио ,там у какой то был поршень диаметром 43 мм (на фото он у коробки и соединён пальцем с карпатовским) Так вот если бы его можно было влепить в мопедовский цилиндр то объём увеличился до 63,88 куб. см , но пока я не знаю удалось ли это кому не будь осуществить ?

А почему обязательно от Х-Дио? У меня был скутер Корса Бимбо, с цепным мотором ТВ-60(60 см3), кольца я менял - 43 мм они были. Правда, ход поршня не удосужился замерить...

Ну по расчётам получается на вашем 41.13 ,и я полагаю что они гораздо дефицитней чем хондовские .

dnaop,

Хонда дио 18 или 27.
Поршень "творит чудеса" еще по двум причинам.
1он легче, чем родной
2 он меньше расширяется и рпбочие зазоры с ним меньше.
Ну а так ничего волшебного в этом нет.

от 18 й и поршень в диаметре 39 мм


потому что по большинству размерам этот поршень лучше всего подходит к В50, а к В50М подходит даже лучше чем оригинал, выше я описывал с фото почему.


ну вобоще походивший цилиндр так и так растачивать до ремонтного размера как минимум придется, если нормально мотор собирать и часто бывают ушатаные и задраные цилиндры так что на-2 размера расточив не удастся убрать задиры а до 39 мм в большинстве случаев расточив получаем считай новый цилиндр, но опять же точить притирами я не рекомендую.

даже с поршнем от ХД степень сжатия 8,0 что позволяет ездить на 80м бензине и на 92м тоже проблем нет по факту, но если уж хочется по правильному то сточить головку на 1.3 мм труда не составляет дома http://www.youtube.com/watch?v=uGIYrCCSbTk&t=338s
сплав у поршня хд хорошего качества во всяком случае у поршней от 400 руб. Комплект фирмы SEE хорошего качества

Это уже более понятно, спасибо.Добавлено спустя 17 минут Если цилиндр надо в любом случае растачивать, то вопросов нет. А если не надо, то сразу вопрос - а стоит ли?

Видео не смотрел, мне достаточно было где-то увиденного фото. А т.к. когда-то все гильзы выкинул, пришлось взять 1,5-дюймовый штуцер, обработать должным образом и подрезать камеру, а заодно и плоскость головки. А когда-то это на токарном станке подрезал, а не на коленке

Насчет сплава догадывался, но ведь производители разные. Китай и ХД, и В50 делает. С выштамповкой на дне делает кто-то на Т (Тайвань или Таиланд - не помню).

До 42 вполне можно впихнуть.... Но есть маленькое НО

Нужно новую гильзу точить, соответственно и рубашку!

У меня есть заводской 60-кубовый цилиндр...

Так вот, чтобы его вживить, пришлось растачивать картер, ибо не лез!

При этом возникает проблема со шпильками - они очень близко к гильзе!



Резьба в картере под шпильку имеет фаску! Её надо заливать, поскольку для прокладки практически не остается места....

Я читал ваше тему про поршень от "крота" но не понял чем всё закончилось , интересно бы знать результат , потому что сам пытаюсь сделать что то подобное.

С кротопоршнем без замены гильзы с расточкой рубашки - крайне стремное занятие. Там стеночка остается, дунь и лопнет. Знал ребят кто так делал, на грани фола. По разному судьбы моторов складывались. Те что выжили сразу много не накатали, были проданы и дальнейшая судьба неизвестна. А тройка моторов распалась на первых сотнях. Изрядно напугав авторов хорошими такими железными звуками и заявив что дальше мопедка поедет на владельце.

Так у меня с этим нет проблем , всё это я делаю сам у себя в гараже .Сейчас пока не могу найти кусок газоновского коленвала для гильзы под 43 поршень .

Если так то норм. По прежнему фото и тексту не очень понятно. Вот и прокомментировал.

Смысла в этом кротопоршне нет.
Чугунные кольца..невесть какой сплав.
Да и большой поршень на 40 уже здорово ушатывает коленвалы. А на 42тем более.
Да и объем больше и греться будет больше. А рубашка с ребрами таже..
И шпильки если "поплывут" то ремонтную уже не поставишь.
Глушитель тоже не даст работать нормально такой поршневой.
А большая гильза жрет полезное сечение продувочных каналов.

Из плюсов только что тяга как у трактора.
Да, размерность меняется..но ресурсу вэписят это не поможет.

Кротовский поршень однозначно не рекомендую!Он короче оригинального! И палец на 11



Слишком много заморочек... У меня сложилось впечатление, что в рубашку от вэшки влупили кротовскую гильзу, поэтому там и были ужасные несостыковки!









Каналы я довел.... Но поехал он только после того, как осадил головку.
Эффект есть... По ощущениям как М1М....

Это скорее - эксперимент, чем заявка на использование!

Спортсмены больше чем на 40 не ставят поршни.... Причины указаны выше!
Хондовский поршень идеально вписывается в вешку, этого и надо придерживаться!

Нельзя подобрать увеличеный поршень от японских скутеров? Той же хонды например, палец на 12мм, а диамтры есть различные.

Тогда надо просто точить самодельные поршни увеличенного диаметра под существующие кольца.

Хе, было бы из чего...
Старые поршни переливали - не то, выгорает лигатура!