Регулировка опережения зажигания на д-6

Мопед мв-18 или зиф-77. Двигатель д-6. Не дает вспышек, хотя свеча дает искру на массу и становиться влажной при попытке завести. Думаю сбилось опережение зажигания и топливо заливает свечу до того как она дает искру. На этом двигателе опережение по умолчанию не регулируется. То ли ротор разболтался, то ли кулачек и молоточек стерлись. Кто как решал подобную проблему? Ничего умнее напайки на кулачок и нарезки еще пазов на роторе для кулачка придумать не могу

оказалось, что шпонка на роторе сточилась, и он прокручивался, давая позднее зажигание. вот так)

К стати это их обычная болезнь!Поздравляю с решением проблемы!

Помогите разобраться, я не знаю куда тут подключать зажигание, вроде туда где на схеме под номером 9, а под номером 11 палучается что туду остальные приборы, и еще вопрос а на таких двигателях используется катушка высокого напряжения?, просто когда падключаешь провод в гнездо под номером 9 искра есть(без катушки высокого напряжения, провод сразу на свечу), но обычно зажигание, как я знаю, подключают где кулачёк))) короче я запутался

Кароче всё просто. К выводу 9 подключаеш высоковольтный шнур, идущиё к свече. Передвижением планки 7 вверх-вниз выставляеш момент зажигания (при поршне в ВМТ кулачёк должен размыкать контакт).
Тонкий проводок, идущий от катушки подключается к прерывателю, и к второму выводу (11), на него подключается освещение. Только не ставь слишком мощьные лампочки - глохнуть будет.
Вот: смотри внимательно:

Просто для ясности спрошу, а зачем нужен конденсатор, какую роль он играет для искры на этом двигателе, на мотоциклах ( к примеру ИЖ) там иная схема там он нужен для быстрой разрядки высоковольтных катушек тем самым создают возбуждение, а на мопеде совсем другая схема так и не могу разобраться

Что в авто то и в мопеде у кондера роль одна и та же!Вот нарыл в ИНЕТЕ для общего кругозора ,так сказать мат часть!
Параллельно контактам включен конденсатор (condenser). Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного, между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Но это только половина полезной работы конденсатора - когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения. При выходе конденсатора из строя двигатель нормально работать не будет - напряжение во вторичной цепи получится недостаточно большим для стабильного искрообразования.

хм а я думал как накопитель и для помехоподавления,спасибо за материал

Пацаны в мопеде вроде сображаю и в зажигании немного но для уточнения подскажите пожалуйста как сделать зажигание немного позднее что бы сильно не нагревался но и что бы обороты хорошие давал при повороте ручки газа...

Позднее зажигание можно делать только при сильно поджатой головке цилиндра. При степени сжатия больше десяти. Иначе горящее топливо пойдёт в выхлоп и он раскалиться. Если степень сжатия меньше десяти, то лучше использовать стандартные установки - бегунок прерывателя выступом в пропил, идущий наискосок, не в тот, который идёт через всё ответстие магнита и который зацепляет шпонку! Дальше, берёшь спицу, выкручиваешь свечу, и находишь ВМТ. Затем, поворачиваешь коленвал против рабочего хода, т. е. против часовой стрелки так, чтобы поршень опустился на 2-3мм. Регулируешь положение кулачка прерывателя так, чтобы в этом положении бегунка контакты начинали(!) размыкаться. Желательно, чтобы контакты отходили друг от друга при прокрутке коленвала на 0,1-0,3мм, не больше. Тогда прерыватель хорошо работает и на больших оборотах.

согласен

нет искры на риге 13, дайте пожалуйста схему проводки на двигатель Д8Добавлено спустя 2 минутыПомогите пожалуйста!

sensey, Ответы на последующие вопросы сможешь найти здесь:
Главная → Форум → Отечественные мокики и мопеды → Электрика → Зажигание двигателя серии "Д"

Ребята, помогите разобраться и мне.Я смотрю по фото, контактные группы бывают двух видов? 1)где проводок крепится сверху и 2)сбоку слева.И еще, контакты должны быть постоянно сомкнуты, только примерно до 30 градусов оборота магнита до ВМТ они должны начинать размыкаться. Верно? У меня такая история: выставив правильно поршень, контакты разомкнуты, отрегулировал зазор, а потом контакты градусов 90 остаются разомкнутыми, а примерно когда поршень в НМТ, зазор между контактами под милиметр, потом снова становится меньшим (но контакты разомкнуты), перед подходом поршня к ВМТ они смыкаются и потом снова размыкаются. Завести не могу. В чем причина не пойму. Визуально механических повреждений не видно, правда контакты между собой не совсем ровно прилегают, есть смещение. Помогайте пожалуйста.

Фото надо.Может эксцентрик стоит неправильно,может текстолит стёрся.Кулачки надо поправить пассатижами.

Кстати о текстолите... Сегодня отдал в цех образец новой текстолитовой подушки прерывателя, чтобы изготовили её из капролактама (капролона). Такая точно стираться не будет. Я ТАК ДУМАЮ!!!

Капролон как бы от трения не "потек". В этом плане он хуже работает, чем текстолит.

Не,я ставил самопальный кулачек на Simson из капролона,нормально,не течет.Разумеется,фильц с капелькой смазки на фетре присутствует.

На Стадион и на Яветы были в своё время ремонтные, целиком капролоновые, один даже где то остался. По ходмости ни хуже ни лучше. Хотя, не, сильные морозы похуже переносили, от стояния бывало трескались в районе оси. Т.е. если без значительных рычагов, а на Д их нет, то вполне вариант.

Если изготовил, то буду испытывать. Исследовательский зуд не дает покоя