Усиленные пружины/амортизаторы для большой нагрузки

Скорость достижима. Только если ехать с горки, или за фурой и лежа.
Средняя скорость составляет 70 км/час, что соответствует мощности в 5лс на коленвале. (Паспортная).
Чтобы средняя была 70, надо десять минут ехать со скоростью 90, и 10 минут со скоростью 50.
А деньги из тумбочки.

Мопед Дельта, вилка Ф27.
1. В полностью выдвинутый амортизатор с пружиной залил масло до краёв.
Оказалось 180 мл.
2. Вытащил пружину, дал стечь маслу и долил опять до краёв.
Доливка составила 35 мл. Значит, объём пружины 35 мл.
3. Опустил вниз амортизатор и залил масло (без пружины).
Оказалось, 140 мл.
4. Значит, за вычетом объёма пружины, в амортизатор можнозаливать
МАКСИМУМ 105 мл масла. В стоке было 85 мл в каждом амморте.

Получен очень близкий практический результат.Добавлено спустя 5 минут Можно даже счеты не покупать, а поверить мне на слово.
Для достижения скорости 160 км/час дорожный мотоцикл должен иметь мощность на коленвале в 45лсДобавлено спустя 16 минут Дед, не подымай панику. Григорьев говорит про двухтактный гоночный Мотоцикл. Мотоцикл с такими диаметрами диффузоров потребляет 23 литра на 100 км. Как грузовик ГАЗ 53.
А у вас четырехтактная чихотка. Причем поворот смеси на 180 град. И степень сжатия для детишек из школы.
Пилите Шура, пилите.

Нет, думаю, что это не так. Полностью масло не стечет ни из пера, ни с пружины. Нужно все промывать. Я промывал бензином до чистоты, он текуч и быстро стекает весь. Нужно, кстати, еще выждать, пока масло разойдется внутри. Или прокачать перо до сборки.

Полагаю, что неверно определен объем пружины, поэтому результат 105. Либо же амортизаторы другого объема.
Хороший критерий - сравнение хода пустого и наполненного амортизатора. Если будет перелив - ход станет меньше. На 112 кубиках ход полного остался равен ходу пустого - примерно 8 см. А вот при заливке 140 - ход амортизатора уменьшился до 4-5 см. Исходя из этого можно грубо прикинуть, что эти 27-28 лишних кубиков съели 3-4 см хода пера.

4 сантиметра хода, это 12 кубов.

Как говаривали в советские годы знающие алкаши: "из любой пустой бутылки можно слить еще 28 капель", - и я сам лично проверял это, число капель взято не "с потолка".
Говорил же про 120 мл - не поверили...

Откуда дровишки? Я не видел ваших результатов. Да и есть сомнения, что вы разбирали перья. Вы ведь даже не знали, что в пробке нет отверстия.

Надо было проверить и убедится. Когда из разных заведомо недостоверных источников (достоверным будет техдокументация производителя, которой нет) идет разная информация, лучше проверить и убедиться самостоятельно.

Мне не очень понятны попытки дискуссии по вопросам, не являющимися дискуссионными.

Ну, если думать, что все вокруг врут...

В каком смысле, "не видели?" Они написаны. Моему мопеду свыше 10 лет. Конструкция пробок перьев другая. Кроме этого у меня еще и дисковые тормоза.

Тогда вам надо пойти туда, не знаю куда, и найти то, чего нет.

Почему врут? Не врут. Много факторов есть, приводящих к неверным результатам. Один коллега измерил без промывки, например. Кто-то более тонкий диаметр измерял, но не написал об этом. Или вообще другая конструкция. И так далее... Поэтому и надо самому убедиться, если нет данных по именно своей модели.

Тогда возможо всё. У меня тоже спереди дисковый тормоз. Приливы для его крепежа вряд ли как-то влияют на внутренний объем пера. И второе перо, без приливов, точно такой же результат показало.


Да, увы, ничего нет. По идее, к каждой модели должна быть, хотя бы у продавцов-дилеров...

Прошу прощения, эти факторы я учёл - просто не стал расписывать (сохранял в файле). Ничто не мешает Вам промыть амортизатор, залить и слить масло (естесно, прокачать) - разницу на стенках увидите. Можете, прогреть слегка аморт или просто положить на солнце - масло нагреется и станет жиже - но ошибка всё-равно будет. Объём пружины можете также посчитать геометрически. Сейчас не помню, но разница была очень мала... Если имеете весы, можете взвесить, как пружину, так и перо. Плотность масла известна - отсюда объём. Вариантов - масса. Как-то так.

А вот напрасно! Сразу бы вопросы снялись.

Мне было проще после промывки залить/слить бензин, что я и сделал. Остаток минимальный, которым можно пренебречь. Естественно, какая-то погрешность есть, но вряд ли она сколь-либо сильно влияет на результат.

Точно!

Докладываю о результатах замены карбюратора.
Сегодня открыл сезон. Расконсервировал мопед. Поставил Микуни VM22. Расточил патрубок со стороны карба до диаметра его отверстия. Головку растачивать не стал.
На штатном патрубке карб встал впритык к стартеру. Патрубок увеличенного диаметра не проходит по высоте.
Результат такой - холостые держит прекрасно. Разгон стал не просто заметно, а значительно легче и быстрее. Набор оборотов идет на гораздо меньшем газу.
Двигатель на 4-й крутится примерно до 7.5-7.8 по тахометру. Скорость по gps 77-78 км/ч.
Результат вполне устраивает.
Возможно, попробую еще увеличить ведущую звездочку, но уже позже.