Разобрать двигатель Д8Э

Ну поскольку здесь собрались специалисты мирового масштаба, то рассказываю:-
Шайба Гровера навита ПРОТИВ часовой стрелки, это сделано для того чтобы зуб вписался в болт, и препятствовал его отворачиванию.
Звездообразная шайба выполняет функции стопорящей и дистанционной.

Харитон, Всё во многом зависит от того, какая резьба - левая или правая!

А в остальном - и мы уже в курсе! Ибо просветил

Винты типа "имбус" применяются в труднодоступных ограниченных местах. Никакими другими преимуществами против шестигранных они не обладают, напротив имеют большую высоту головки.


Теория есть, практика тоже есть. Только на момент изобретения этого мотора о ней никто и представления не имел. Даже самая передовая фирма DKW,что в переводе на русский язык значит- Дерево Клей и Вода.

Да, чуть не забыл. Свободу странам Прибалтики от американского дебилизма!

На всякий случай, там винт под плоскую отвертку. Про их состояние и почему они обычно раскручиваются писать не буду! Мужик умный - сам разберёшься!

Всё в этом мире когда ни будь случается! Книга с умным обоснованием появилась чуть позже этого двигателя, ибо без двигателя "форсировать" нечего. "Вумная" книга есть на сайте, на досуге можешь ознакомиться!


Харитон! Завидуй тише!:

Видимо шайба под магнитом имеет большое значение - эксцентрик установлен жёстко относительно магнита и опережение зажигания регулируется одновременным поворотом этой пары (эксцентрик + магнит), что позволяет обеспечивать максимум тока при прерывании.
Если магнит зафиксировать на коленвале, а поворачивать только эксцентрик или кулачок, то прерывание будет происходить не в максимуме тока через обмотку генератора.

Магнит сидит на валу жестко, эксцентрик тоже зафиксирован от проворачивания штифтом, а опережение регулируется только смещением прерывателя.
Кстати, положение пазов под шпонку и штифт эксцентрика отличаются на магнитах Д6 и Д8 относительно полюсов, во всяком случае на тех двух экземплярах, что я сфотографировал рядом.Пазы ориентированы одинаково, а магниты развернуты по разному. Но что бы понять - это допуски на изготовление, или так и должно отличаться на Д6 и Д8, надо бы сравнить ещё несколько магнитов.

Это уточнение абриса происходило 2 раза. Первый раз при переходе от магнита с полюсными наконечниками к цельному, этот момент понятен. Второй раз где то в середине выпуска Д8, это не очень понятно, хотя мысли есть. По большому счету все они рабочие, вопрос меньше 10%
Попозже достану свои, сфоткаю, будет видно.
У вас на фото на правом всетаки как то дюже злобно смещена, почти перпендикулярно срезу. Такого не попадалось, все так или иначе примерно в сторону края среза или полюсного наконечника смотрят, просто с некоторой разницей в зависимости от года издания

Это связано, скорее всего, из-за перехода с дросселя на диоды

Именно. Не проверил точно на стенде но именно на их влияние похоже.

А сколько солидола вкачивать в катер вала сцепления (под держатель троссика сцепления)?
Во время сборки смазал только подшипники

Правильно сделал. Если подшипники закрытые то и вкачивать безполезно. А если открытые то немного, лишняя смазка будет только тормозить.

Смазываются только подшипники и подвижные части вала

В руководстве по эксплуатации на двигатель написано, что через ??? км нужно добавлять туда солидол

Рекомендую свериться с календарем. У меня на нём 2022 год показывает, а не 1962, в котором солидол применялся.
Смазать легонько подвижные части приличной смазкой и забыть.

Это да, в те времена были "автол, нигрол и колесная мазь", её ещё называли "тавот". Теперь не прошлые времена, выбор намного больше и из лучших вариантов.

Солидол смазка стойкая только к воде, больше бонусов у него нет. В настоящее время очень хорошо воротные петли мазать. Реально хорошо, не сарказм и не юмор. А вот в подшипниках он уже не модный ))) Его необходимо постоянно обновлять. Закачиваем новый, старый выдавливается. Ну и еще у него низкая температура каплепадения, меньше 100гр. У того же литола 210 е.м.н.и.п. Солидол просто вытекал.
Так что добавки на весь срок службы подшипников теперь не трэба. С учетом что на Д он прямо скажем не шибко большой, как ни крути а пескогрязь летит, то и вообще в добавке необходимости нет.
Разве что в узел выжима, сменить загрязненную на посвежей.

Добавлено спустя 3 минуты
А дроссель и диоды это выполняют одинаковые функции?
И как абрис зависит от света в фаре?

Харитон, зря иронизируете.В схему добавилось подмагничивание сердечника постоянкой от цепи лампочки фары,похоже инженера-проектировщика это озадачило,и он решил так проблему ухудшения искрообразования и улучшения света.

Ну вот добавился третий вопрос, про подмагничивание постоянной сердечника.

А про личную жизнь разработчика было интересно.

-где это?Я что-то пропустил?
-причина редкого применения однополупериодного выпрямителя-подмагничивает вторичку транса....В тяге хитро изворачиваются-расщепляют обмотку трехфазного транса и питают вентили с разных фаз по схеме "Зигзаг"

Ну вот, чем дальше в лес тем больше партизаны.

А где здесь транс со вторичной обмоткой?

А постоянка на Д-8Э через что замыкается?

Да выполняют. На счет "это" не знаю. Не имеет физических параметров.
С ацетиленовой никак.
На форум любителей желтой прессы, тут по этим интересам больше никого нет.

через массу.

Значит дроссель можно заменить диодом?

Я бы за фсех не брался отвечать. Вам бы за свой бред ответить.Добавлено спустя 2 минуты
Какая постоянка?

Та, которая вместо дросселя после диодов появляется

А за свой ответишь?





Фсе? Ну среди них у тебя наверно есть единомышленники

То есть после диодов, то дроссель, то постоянка появляется?

А подскажите кто нибудь, уровень постоянного напряжения после однополупериодного выпрямления больше или меньше чем при дв ухполупериодном?Добавлено спустя 3 минутыkrotik, а по теме есть что сказать правильное, или брехней опять заканчивать будем?

Харитон, У меня была нулячая заводская "тринашка" белого цвета.

Так вот, в подкове диоды, а в фаре дроссель и вся эта экибана работала.... Причем, это оказался не единичный случай!

Охотно верю. Нет никаких причин мешающих работать. Только лампы должны быть на правильное напряжение 12 в.

Харитон - бинго!

Впервые схему с диодом к магнето лодочного Л-3 увидел в ж/ле Радио за 1966год,немного после была допечатка-поставить кондер параллельно лампочке-ярче будет и пульсации сгладятся.Пробовал такую феньку с М-148-надо было угадывать полярность диода или крутить эксцентрик для смены полярности и тогда кондер крепился на раму мотора без изолятора.Ну эксцентрик я тогда уже крутил-ловил абрис,причем весьма успешно-заводские огрехи изготовления магнето не всегда способствовали мощной искре.Тогда-же цеплял к высоковольтной катушке блок КЭТ-1-получалось ЭСЗ,но без света.....

Магнето, вы напрасно тут рассказываете про свои разработки по жизни. Кротик сказал что здесь это никого не интересует.
Наверное фсе - это он.

На тему подмагничивания.
Никакого подмагничивания тута и нет. нет тут ни первичной ни вторичной обмоток трансформатора. Тута генератор выполняет роль источника ЭДС. Преобразует механическую энергию в электрическую. По величине меняется МАГнитный поток, а не ЭЛЕКтромагнитное поле как в трансе.
Изменение магнитного потока приводит к возникновению ЭДС на концах провода обмотки. И, при замыкании внешней цепи на нагрузку, по ней начинает идти ток. Без разницы переменный или выпрямленный. На магнитный поток это не влияет.

Коллеги, правильно я посчитал опережение зажигания в градусах:
3,2 мм соответствует 33 градуса,
3,5 мм соответствует 36 градусов?
=Арккосинус(20 - 3,2/20)
20 - амплитуда (половина хода поршня)

Нет, сразу, не глядя. Не учтена длина шатуна и дезаксаж цилиндра.

Длину шатуна забыли. 3.2 мм это 29.73°, 3.5 мм это 31.15°

Инженер, рассчитать через арккосинус не получится. Нужно учесть длину шатуна и ход поршня. Существуют специальные таблицы перехода от мм к углу.
В данном случае достаточно установить угол 27-30 град. Если конечно получится из за износа.

Инженер, местная тема там по ссылке Педро калькулятор https://www.mopedist.ru/blogs/raznye-poleznjashki/perescheta-ugla-grad-do-vmt-v-polozhenie-polozhenie-porshnja-do-vmt-m.html
В калькуляторе не учтен деаксаж, расчет для центрального КШМ. У Д дезаксиальный. Но поправка так мала при дезаксаже 3мм (-0.2) ( втеме ошибочно указано 2мм) что ошибка определения ВМТ за счет люфтов будет больше.

Спасибо за ответы, особенно за ссылку на калькулятор.
Получается, как подсказал ,
а Омич предлагает устанавливать датчик своего зажигания на 30...32 градуса, то есть практически в заводской угол, а затем контроллер формирует запаздывание от него в меньший угол в зависимости от оборотов.
Для 92 бензина придется сдвигать на более ранний угол.

В среднем у мопедов заводской угол в районе 17° На дешке такой большой из за общей чахлости, и то кое как подходит только для высоких оборотов. На низких и средних родное фиксированное зажигание слишком раннее. С этим регулируемый угол и борется. Так что всё правильно, оно и должно только запаздывать от угла в районе родного.