Вопросы к коллегам

Их тоже есть у меня!Книженция просто мегапуперная!!!

Пока всё это дело курировал Берг мусора не печатали. Что ни книжка, что не журнал, то кладезь. Человек заслуживший признание и на флоте и в науке. Разве что Шамшур из авторов выделяется, ушел из науки в партработники и пописывал соответствующие статейки. Но по идеологическим соображениям без них было никак. Сейчас их место занимает реклама. То же на тоже.

До Акселя Ивановича (Иоганновича. швед.), т.е. до войны, много спорных, ошибочных и попросту "я слепил а вам: бе-бе-бе" статей и публикаций. Приходится быть очень внимательным, если автор не имеет признанного ( хотя бы в будущем) имени и нет отчетов о повторении то жди подставы. С 47го года ситуация резко меняется т.к. отвечает за это дело человек очень грамотный да еще и с авторитетом ... и с властью. До 78 года кроме общего курирования был главредом МРБ. С начала 80х снова начинают встречаться не проверенные, явно ошибочные и повторяемые только в случае удачи конструкции, использующие не прогнозируемую кривизну некоторых партий деталей.

Что-то толи я глючу...толи на прогрев мотоблочного движка много топлива уходит...либо все таки в морозы потребление почему то растет...полторашка на пару часов всего ..что скажете?

... пишется раздельно!

А карбюратор так и остается не прогретым. Когда установил снегомет и впервые попробовал чистить снег, то сразу же заметил это.
Кое-как почистил дорожки на участке, а потом за 5 минут сделал и установил дополнительную "шторку", забирающую часть воздуха, охлаждающего цилиндр и направляющего его на карбюратор. Значительно лучше стало, мотор обороты начал набирать в морозы и отпала надобность держать воздушную заслонку полу-прикрытой. И пошел чистить проезд между участками СНТ. Но расход все равно был больше, чем летом, это уж точно.

Ну так зимой и снега больше.Добавлено спустя 3 минутыБанан, зимой плотность воздуха больше, и надо больше бензина чтобы смесь горела нормально.
Вторая причина- больше тепла от мотора уходит впустую.

Чем летом? А, ну да, разумеется...
Как это впустую, а меня обогреть? Я аж вспотел, пока прошел 300 метров в один конец... А нужно было сделать хотя бы 4 прохода, по 60 см шириной каждый.

Дед, есть возможность выхлопуху направить на картер...будет ли смысл ?Добавлено спустя 3 минутыЕзжу на тракторке и не потею..всем рекомендую сделать если как у меня спина отказывается без боли гнуться иногда. Даже как то непривычно - мотор то тот же что на МБ...а ни руки не болят..и вставать периодически не надо..кайф вообщем. Что и как пишется я знаю...не знает Т9 в тлф...а исправлять часто день ....как сейчас со словом лень)))Добавлено спустя 7 минутРасчищал место чтоб машина встала а то гости пугают приехать...думал тяжело будет 50 см снега брать..аннет..с разгона полметра тащит метра на полтора...ну и спрессованный 80 см высотой сантиметров по 40 60 с разгона забабахивает...страшно за навеску конечно. Кто подписан на мой Ютуб тот видел уже . До 31 домонтирую ролик со всем процессом.,.надеюсь по крайней мере успеть..покажу тут не только чистку снега

[quote=]Банан, зимой плотность воздуха больше, и надо больше бензина чтобы смесь горела нормально.[/quote] Не совсем так. Максимальная плотность при +14 градусах. На холоде хуже дробление капель и меньше паров топлива отсюда и перерасход. А вторая причина очевидна мотор надо утеплять.

А ты выхлоп в какую штанину направлял, в правую или левую?Добавлено спустя 7 минут На машинах специально делают подвод теплого воздуха с выпускного коллектора к карбюратору. Без этого карбюратор обмерзает.
На кроссовых на зиму делается подвод части выхлопных газов к специальной шайбе на карбюраторе.
На тракторе можно вварить трубу в поддон картера, и зимой через нее запускать выхлоп. Труба по диаметру выхлопа.

LibavaMoto, я задумывался о худшем парении бенза при ниже-15..а с жиклером есть смысл поиграться или нет ?

При минус 15 надо на печке дома сидеть. Особого смысла в подборе не вижу. Мы добавляли чуток эфира, заметно помогало.

Полагаю, что нет в этом смысла: масла нынче сильно не меняют своей вязкости при замерзании и прогревании до рабочей температуры.
В морду лица, чтобы прокоптиться и было видно - работал.
Не-а, лучше карбюратор обогреть, остальное не трогай.
При такой температуре снегопада еще ни разу не наблюдал. У нас падает снег при минус 4...6 градусах и не в течении всего дня, успеваю убрать за час. Потом хоть до минус 25 пусть морозит, в доме печь-камин топится...
Кстати, я свой Опель в минус 30 заводил без ухищрений. Но аккумулятор из дома выносил, теплый и заряженный.

Это ты неправильно поступаешь. Вредно для здоровья..
Я беру промасленную тряпку, и кручу в руках когда начальство приходит.Добавлено спустя 6 минут А ты не забыл сказать что на нём стоит русский мотор с русским карбюратором?

Дед, у нас -30 как норма .и снег бывает в - 30 с метелью.Добавлено спустя несколько секундЗацените агрегат

У меня уже очень давно нет никакого начальства - прикинь, не перед кем выделываться. Только соседи...
Не забыл, он и с родным двигателем заводился в любой мороз - даже еще лучше, чем с жигулевским. А жигулевский мотор, как продолжение линейки моторов ФИАТ-а, ничуть не хуже опелевского.
Если ты с этим не согласен - ты ничего не смыслишь в моторах.
Могу только посочувствовать... Добавлено спустя 16 минутЗаценил...
Мне думается, что работая с электроникой у тебя получается значительно лучше.
И ты не рассказал, как укорачивал балку заднего моста и полуоси.
И на будущее - рулевую колонку можно устанавливать так, чтобы вал был под углом не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это сильно упрощает конструкцию - не нужен карданный вал. А к "кривому" рулю привыкаешь быстро - у меня на Опеле был такой, в заводском исполнении.

А барыня твоя? Которая тебя кормит.

Да, НИЖНЕКЛАПАННЫЙ мотор твоего Опеля редкостная дрянь. Мне рассказывали верные люди, как они во время Войны их из строя одним дуновением выводили.

Сравнил мотор Фиата и Жигулей. Русские инженеры измучились пока переделали фиатную рухлядь в более менее пригодную для жизни вещь. Проще было с нуля сделать. Но членам партии хотелось по загранкам ездить и труселя покупать.

Отсыпь травы, которую курил - не жмотничай!
Нижнеклапанные моторы на заводе Опеля перестали делать задолго до того, как был разработан Кадет ЛС 1100.
Мотор Жигулей от мотора ФИАТ-а отличается совсем немного. Но мотор ФИАТ-а им испортить не удалось!
Кстати, они изрядно помучились и тогда, когда переделали хороший мотор BMV в посредственный для Москвича. Мучиться - вовсе не значит делать что-то хорошее и полезное.
И что же тогда не сделали хороший мотор для Москвич-402, а продолжали нижнеклапанные лепить? И почему "абсолютно уникальный" мотор Запорожца перегревается в жару, а ординарный мотор Жука не знает перегрева?

На фиате нижнеклапанный мотор, на Жигулях верхнеклапанный. Почитай,как его делали. Из занюханого унылого куска чугуния сделали нормальный современный мотор. Единственно не поставили плавающие пальцы и вакуумное опережение.
Моторы для М403 не имело смысла делать. Нужно было с,амортизировать оборудование.
Мотор Москвич1500 сделали самостоятельно, хотя и похож на БМВ. Но все красивые девки похожи и привлекают внимание.
Мотор Запорожцы не перегревается ни при каких условиях и нагрузках. ЗАЗ 968м лучшая машина по совокупности эксплуатационных качеств.
Если у кого не получается на нем ездить, то по той же причине что и на Планете-Спорт.

Харитон, покажешь на фиате нижние клапана?

Переверни, и смотри сколько хочешь. Будут нижние клапана и верхний распредвал.

Да Зэп это кажись как бензопила дружба,я тоже её любил и пилил дрова когда то,но для этого её нужно любить,а в тупую взять и пилить не получитсяДобавлено спустя 3 минутыВыписали мне тут микропроцессорное зажигание 89 года на куколку. Кто знает как оно в деле будет?

хз, сам бы спаял лучше)

Так а запорожец тоже надо перевернуть, чтобы он лучшей машиной был?

Так спаянное лежит уже 4 года и я его никак не могу проверить,нужно магниты на шкив клеить ,датчик хоть сгородил. На пике 676 .Добавлено спустя 1 минутуХочется чтобы колхоза не допустить,чтобы было как задумано пусть даже оно просто на полке лежит.

[bt]Pedro de Pakas[/b], ха, я так и знал что ты наклеешься на Запорожец.
Тут надо сравнить длину штанг,диаметр и материал.
И тогда фиат выпадет в отстой.
А Запо- красавчик. Впуск и выпуск разнесены. Алю миниевые головы( одинаковые!), Четыре поршневые сборки-( одинаковые!). Настроенный впуск, раздельный выпуск.
Итальянский Буратино тихо плачет в каморке с нарисованым камином.

Дед, роликами про укорачивание мостов Ютуб просто кишит а т к я не совсем уверен что сваривание полуоси в шип выдержит таскания плуга то и не стал показывать . Много за и против такого варианта потому про укорачивание полуосей расскажу летом. Сейчас по снежку всё скользит и нагрузки дать не могу. Про руль - ну если Так делать ..то тогда уж по полной извращаться - ручной газ и сцепление..а тормозить пятой точкой))))

А смысл в таком лежании?
Ну, это как обычно - пустые "штампованные" фразы пафосного типа и ничего по существу.
Кто там и что собирался "настроить" с примитивным однокамерным карбюратором и грубым впускным "пауком"? Не смеши "мои ботинки", советский автопром не знал такой технологической операции...
Неуместная ирония, мог бы получиться вполне рабочий вариант. К небольшому неудобству можно быстро привыкнуть.
Само словосочетание не имеет права на существование, даже при наличии аргонодуговой сварки и специальной присадочной проволоки, не дающей трещин в шве при остывании. Грамотное соединение половин полуоси - втулка на горячей посадке.

Это не мой вариант для интереса, я её и на картинке не видел. Как и многое другое, не входящее в круг моих интересов.
Что ты вообще понимаешь под этим словом "настроить"? И для каких конкретных оборотов подразумевается такая "настройка"? И так ли уж понятие "проще" адекватно коррелируется с понятием "лучше"?
Гы-ы-ы, я совсем ничего не пилил, а просто взял на заводе в отходах алюминиевые трубы подходящего диаметра(обрезки изогнутых заготовок) и сварил из них новый коллектор, со всеми четырьмя каналами равной длины. Приятель-аргонщик их сварил с фланцами для карбюратора и головки, а знакомый фрезеровщик сделал на них ровные плоскости.
Думаешь, что-то кардинально поменялось в работе мотора? Он лишь стал хуже работать зимой - в новом коллекторе не было подогрева. А летом все то же самое...

Я бы сильно удивился, если бы он стал после тебя работать лучше.
На запорожском коллекторе нет подогрева. Там нужна термоизоляция.
На жигулёвское подогрев сделать проще чем фланцы.
Да и сам коллектор ПРАВИЛЬНО сделать тебе не по силам.

Ты бы не смог удивиться - я бы тебе не сказал об этом.
Открою тебе секрет - там уже есть подогрев и делать ничего не нужно.
А без подогрева я делал для мотора Москвич-412 - забыл уточнить.
Как обычно, ты ошибаешься...

А зачем Москвичу коллектор без подогрева?
Ему он нужен больше чем Жигулям. У Москвича коллекторы разнесены, все верно, с теорией сходится. И камера сгорания сфера. Поэтому диаметр поршня поставили 82, а потом исчо больше. Ну это уже второгодники, которым вечно мощности не хватает.
Ну ты особо не расстраивайся- хотел смудрить, а получилось как всегда только смудить.

Дед, и тем не менее...оно ездит. Правда те кто Так соединял в итоге приходил именно ко втулке..со сваривание..сверлением и клепанием 8 болтов.У меня же все впереди..я решил начать с простого. Тем более что втуливание это токарка предварительная...а дерут они нынче совсем немало за нее. С новым годом !)

Сейчас пойду ролики пилить от коробки в шатун. нужно компрессор то собирать
Родные немного стали квадратными

Сначала шлифани Нгш, или перевтуль, иначе - Брак

Для проверки предположения, что неравномерность работы мотора из-за разной длины впускных трактов. Поскольку трамблер был промерен на одинаковость углов, то оставался только коллектор. Что и подтвердилось.
А больше он ни для чего и не был нужен.Я и не расстроился нисколько, что хотел сделать - сделал, а всё остальное меня абсолютно не волновало.
Расстраиваются пусть те, кому постоянно не хватает скорости. А я всем доволен...

Ролики напилил,но не хочется мне такой компрессор собирать,какой то он унылый и зачем я его взял.Хочу зиловский там нет этого гемора в виде роликов,игольчатого подшипника,вкладыши рулят и я ему хочу сделать смазку под давлением и водяное охлаждение как и было задумано.Продают здесь у нас по 2 рубля из чермета спекулянты,но какие они,подлежат ли ремонту.Вот и мониторю,может всплывёт ещё что Добавлено спустя 19 минут Да как же его его перевтулишь,когда ничего на него нет,здесь хоть бы кольца найти. Хоть назад в чермет вези на обмен.Добавлено спустя 20 минутТут настроя ещё нету,хоть плач.Добавлено спустя 24 минутыСегодня узнал,что есть такое вот трехомудие ,правда цена конская и трамблёр останется. Добавлено спустя 29 минутБольше не буду хватать что попало,а то потом гемора не оберешься.Добавлено спустя 30 минутУже у меня 5 дверей от восьмерки и одна дверь багажника и ещё ищу.Думаю получше найти.

Так и сделай! Обменяй на другой.

Ага, его там прямо вот ждут - не дождутся... Им нужно сдавать и деньги получать, а не ждать Лёху с его проблемами...

Дед, выточи ему из обоймы старого подшипника втулку, что тебе стоит. Ты ведь Пионерам шатуны изготовлял из 20-й стали. И палец, он там тоже кривой. Короче - встрял, Лёха