Кпп мопеда Карпаты с ножным переключением

Здравствуйте, форумчане) Занимаюсь сейчас воскрешением Карпат с движком V-501M. Купил фиксатор вала кпп, коего попросту не было. Пуля и пружина оказались на 2мм шире чем диаметр отверстия под фиксатор. Отверстие рассверлил, нарезал резьбу под болт М12. Фиксатор имел слишком острый угол "заточки", в связи с чем я немного подтупил его на гриндере. В принципе он уже готов к установке но я почему-то переживаю и боюсь что сделал с деталью что-то не то Примерка показала что деталь подходит и вал фиксирует(прикладывал пулю к валу). Подскажите пожалуйста, может есть какие-то обязательные действие и личные советы по поводу установки этого фиксатора?

Bee,
Есть.
Нужно собрать коробку в половинах и выставить вал переключения и шестерни на вторичном валу так чтобы муфта полностью включала обе передачи.
Фиксатор пуля, жесткость фиксации регулируется подкладыванием шайб под пробку с пружиной при вворачивании в картер. Если будет жесткая пружина или слишком поджата то вилка переключения будет клинить и ходить не будет.

Спасибо, всё учту при финальной сборке. Только что делал пробную сборку, фиксировал вал регулировочными шайбами от продольного люфта, но после того как вставил фиксатор увидел что вал издаёт при переключении только два щелчка. Один вверх и один вниз. Я просто проскакиваю нейтраль или проблема в другом?

Bee,
Значит одна из передач недовключается.
То есть вилка не попадает пазом на этой передаче на пулю фиксатора..
Это может быть если кулачки попадают друг на друга..а не в пазы друг друга.
Для этого коробку надо проворачивать валы при переключении передач.
На стоячей коробке частично передачи могут не включаться!
Также такое может быть если одна из шестерен стоит кулачками не там где надо. То есть включение передачи происходит слишком рано. Тогда кулачки муфты входят в зацепление полностью и дальше муфте идти некуда, соответственно и вилке переключения тоже..она не доходит до фиксатора и фиксатор ее не фиксирует..как следствие передача не фиксируется и нормально не включается.
То есть тут вариант один. Нужно правильно выставить положение шестерен на вторичном валу шайбами.

Такое происходит когда возвратная пружина вала переключения при сборке не попала усиками в фиксатор.

При финальной сборке по твоему совету правильно настроил валы кпп(шестерня 1-й передачи не включалась - упиралась усиками в усики муфты). Отрегулировал вторичный вал при помощи шайб, зафиксировал вал кпп шайбами под крышкой сцепления. Вообщем после всей проделанной работы задал себе такой вопрос: кпп с ручным переключением так же парит мозги?)Добавлено спустя 2 минуты Да, пару раз при пробной сборке усики не попадали куда следует, при финальной сборке всё исправил

Немного попроще на ручной коробке.
Тем что не надо выставлять вал переключения и вилку.
Но все равно люфты осевые шестерен на вторичном валу шайбами выбирать придется.
Иначе передачи будут парить мозги и на ручном переключении.
Мало того..с ручным еще добавляются люфты в ручке, сползающая бобышка тросика и вечно разбалтывающаяся и сползающая по штоку переключения вилка..
Если собрать все прелести второго варианта воедино..то веселья с мотором будет регулярно и стабильно больше, чем с правильно выставленной один раз ножной кпп.

Главное не забыть запилить кулачки на обратный угол.
Это помогает получить чётко работающую коробку и лишний раз не искать приключений..

Глубокий вздох... Итак: после двухчасовой сборки V-501M(так долго, ибо сох герметик) выяснилось, что резьба под 12 болт в отверстии для фиксатора косячная и сам упорный болт держит слабо. Видимо придётся опять разбирать двигатель и везти картер на новую прокрутку резьбы. Пока материл себя за невнимательность - можно же было сразу всё проверить!- в голову лезли разные мысли, как например залить отверстие фиксатора алюминием или эпоксидкой и уже заново нарезать резьбу. Мопедисты, есть альтернативы? Жду предложений.

Там должна быть резьба м10×1
На 12 это уже перерезали..
На 14 не нарезать..мяса не хватит.

Самое правильное это выпотрошить картера и отдать их аргонщику. Вскрыть стенку и заварить отверстие канала фиксатора подчистую.
Затем засверлить и обработать прилив заново.
Все остальное будет колхоз одноразовый..

Нет желания кататься неведомо куда (в округе аргонщика нету) Сегодня буду звонить по разборкам заказывать новую половинку картера. А в этой наверное заколхожу какую-то втулку. Охх и подгорает же у меня. Я не конструктор но мне кажется максимально глупым механизм фиксации кпп...

В шиномонтаже, обычно, практикуют заварку литых колес. Правда, они не хотят варить силумин, даже просто наплавить металл в камеру сгорания.